Gå til innhold

hfracing

Bruker
  • Innholdsteller

    1,510
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av hfracing

  1. loeb er konge på asfalt.. desverre
  2. begynner og lure på om han gjør det med vilje?
  3. modellbilen min gikk på metanol.. ispedd feks 15% nitrometanol og litt totaksjolje..
  4. jeg er med på den løsninga med og kjøre uten no spess arrangement.. og så poste tidene her senere.... håper man kan leie rudskogen eller no til neste år.. det hadde vært fett... klarer sikkert og få med 30+ stk på det og.... hvis ikke så er det mye folk som skryter på seg bra biler her, eller en stor samling med pyser....
  5. bytta til sånne stoler med vilje jeg(rallyseter) :)
  6. elektrisk justerbare seter ja.. hmm jeg kan ikke vippe ryggen engang jeg :op
  7. HEY BITCHES!!! stick to topic.. hvis dere skal diskutere VTEC og annen plastracing så stikk et annet sted.. vi prøvde og holde tråden seriøs.. moderator.. slett all dritten og la en og annen tråd være seriøs.. please!!! IRRITERT!!!
  8. jeg skal jukse for og få en økning... :) hopper fra 1.8 til 2.0 150 hester før trim er greit og ha.. veier jo 900 kilo bare når jeg er ferdig med den. skal satse på 170 hester ihvertfall
  9. du har rett i at toppen har mye ogsi.. .. tenkte ikke over smidde stempler osv.. da dete ikke er nødvendig(streng tatt) før man begynner og ta skikkelig i... som exempel har ejeg sett folk dra 200 hester (org 167) fra 306 gti motor,, uten engang og skifte kammer eller luftfilter/eksos.. kun på voldsom bearbeiding av topplokk(og med litt flax siden 306 gti ecu takler endringen).. dette er rekkefølgen jeg ville moddet NA motor i 1. filter, eksos og grenrør(god lyd, også tillater det senere mods og utnyttes max) 2. kammer 3. topplokksjobb (inklusive økning av komp) 4. ØKNING AV VOLUM er det faktisk ingen som har nevnt... finnes det en 2.0 og du har 1.8, BYTT!! ddet skal jeg gjøre... balansering osv... hele tiden må motor(bensing/tenning) være rett justert for motoren med mods..
  10. det er ikke noen diskusjon hva angår kald varm luft..kald luft er tettere enn varm luft, altså mer oksygen og mer forbrenning per tenning.. kald luft er bra
  11. ahhh ekte jallamekk forgasserturbokit :)
  12. vet ikke enda... håper det. men har fått rar lyd i clutchen.. den sitter liksom litt når jeg slipper pedalen.. tror et bytte er på sin plass... men jeg har aldri skifta clutch på FWD før og aner ikke hvordan jeg skal gå frem...
  13. - Porting Porting kan være alt fra og bare smoothe ut noen grader inni innsugskanaler, til og endre form og diameter på innsugskanaler.. slipe til skikkelig ventilseter.. matche pakninger med portene osv.. Målet er og få luften til og komme lettest mulig inn i motoren . siden det ikke er noen turbo som dytter lufta inn så er det kun vakumet inni motoren som drar inn luft. jo mer luft den kan dra inn per runde jo bedre(forutsatt at motoren gir rett bensin blanding i forhold til luftmengde. porting er ofte nødvendig for og hente det beste ut av andre modifikasjoner..Noen setter også inn større ventiler .. alt gjøres for og få inn mer luft på en viss tid) - forhøye komp i samme slengen som toppen portes så er det vanlig og planslipe anleggsflata mot blokka(topp pakninga).. ved og ta litt hardt i her økes også kompresjonen...dette er det kun sugemotorer som har no nytte av..(økt komp). forutsetter ofte at bilen kjøres på høyoktan etterpå for og forhindre tenningsbank(gå fra 95 til 98 er vanlig ved "normal" komp økning). Kan gi noe mer effekt - kammer Kamaxlene styres hvor lenge , og når motoren skal suge inn luft/bensinblandinga.. en kam som gir lite løft(hvor mye åpning det blir ved ventilen) og lite durasjon(hvor lenge den er åpen tror jeg) slipper inn lite luft/bensin på en runde, mens en kam med mye løft og lengre durasjon slipper inn mer luft/bensin. for mye av det gode er ikke bra.. med for hissige kammer blir ikke bilen særlig brukbar på gata.. kammer kan gi alt fra noen ytterst få hester til 15-20 hester avhengig av hva som er gjort ellers med motoren... - Grenrør(extractor grenrør) er en mer effektiv design av orginal eksosanlegg fra blokka og ned under bilen på en måte... På sugemotor går alt på og få luft og avgasser fort inn og ut av motoren... grenrør sammen med åpent eksosanlegg hjelper til og få greiene ut av motoren - sportsfilter slipper inn mer luft.. enkelt og greit.. ikke sikkert det hjelper mer enn på lyd på en orginal motor.. men en motor som feks er trimma fra 140-180 hester kan få pustenød med orginalfilter og boks.. og kan da tjene på g ha skikkelig filter.. - lette svinghjul gjør at motoren har mindre masse som skal dreies rundt.. altså motoren accer fortere... (ikke sikkert det hjelper mye, har aldri prøvd selv) alt med innsprut kommer når det andre på motoren er trimmet til en sånn grad at orginalsprut osv ikke klarer og levere rett bensinmengde (vanlig at trimma sugemotorer får for lite suppe på full gass, ikke bra) chip kan hjelpe.. men på et visst punkt klarer ikke orginaldysene mer... datastyring gjør det lettere og få programmert sprutet til DIN motor.. og maximerer det hele for din motor, håper dettte hjalp noe.. sikkert mye og legge til men,,,,
  14. alt er dyrt når det gjøres på møller..
  15. feks det ja... påmelding på forhånd... så man vet hvor mange som kommer og kan bestille
  16. kjipt med problem da.... håper du får fiksa den.. skal du på gatebil med den?
  17. tider godkjennes fra folk som kjører uten andre folk fra bilforumet også.. ved fremlegging av scanna bevis :) IM THERE!!!
  18. 50 sonene rundt skoler osv er skumle.. der kjører jeg aldri fort(har sikkert skjedd på natta eller no da..)
  19. wow. lagt i litt jobb han der da... faktisk turbo på den der.. http://dsm20.topcities.com
  20. hvis dette ikker choppa så vet ikke jeg :) (da er mannen syk)
  21. hvis den hadde hatt 4wd så kunne det blitt mye mer intresse for den(og sikkert endel morsomme bygger)
  22. klart man må ha hardhetsjustering, hvis ikke er det ikke no poeng er det vel? justere bilen såden får god balanse ved hard kjøring.. hvilket merke var dette? og hvor fant du det?
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår