hfracing

kjent problem det der..

jeg har faktisk brukt planker/klosser for å kjøre opp på bukken for 4hjuls kontroll. hva man ikke gjør for å få justert litt hjulvinkler :D

strøkent.. kanskje mer egna til banebruk osv enn maximaen var og? hehe.. blir vel sikkert å møte deg i den der på banetreff i sommer da ? harald..

men det ser fortsatt bra ut da kodvaag

merket er RC Engineering

440cc ble for smått for mx5en etter diverse "oppgraderinger" og jeg selger dysene jeg brukte littegrann i fjor sommer. de er strøkne, som nye.. Dysene er høyohms. svar her eller ring på 95032529 Harald Frøislihagen Selges kr 2000 for 4stk. (bilde kommer)

de som har testet små svake biler , med lette 15" og tunge 17" feks merker ganske greit forskjellen.. kjører 15" felger som veier litt under 5kg stk på min, har lite lyst å ha på 17" som veier det dobbelte feks :D

supert.. jeg stiller såfremt bilen er hel og kjørbar.. under 100db klarer jeg og, sålenge ikke 1.9 liter motorn bråker mer enn den gamle 1.6en (94db)

liker ikke å se den filmen der jeg :| håper jeg slipper sånn.. Det med bur, jeg tar ikke sjansen med uten bur i cabben ihvertfall etter å ha sett div bilder av tilsvarende bil veltet uten bur.. hjelper mindre fra siden, men med bur kanskje jeg beholder hodet i en velt :D

boxer. gratulerer med bil da :D blir å se på treff osv til sommern igjen du da ?

satt på rundt rudskogen noen runder i fjor i en sånn med v8 motor.. 350? hester eller no, det er det absolutt sykeste jeg har vært borti. sitter helt åpent, kun halvhjelm og runda veldig greit 200kmt på raka på rudskogen.. respekt for super7 og lignende ja :D

skal også nevnes at av alle de jeg kjenner med mx5 er han den eneste jeg vet om som har fått rådebank :D

jeg vet ikke en dritt om mx5 ottesen :D det er bare jug... 99% sikker på at grunnen til motorbytte i den første er fordi den er en 1990 modell . disse har en svakhet i veiva.. resultatet er at kilesporet i "nesa" på veiva blir ødelagt og tilslutt bare slutter motorn og funke :D trenger ikke være no dramatisk ellers at den er byttet motor på.. normalt sett lite problem med rust osv på mx5 iogmed at de fleste ikke kjøres på vintern.. Om den nederste er i god stand så ser jeg ingen grunn til å betale det samme for en orginal bil, om ikke det man er ute etter er akurat det, en orginal bil uten mods. Går man uansett med tanker om å modde litt så vurder å kjøp no ferdig bygget med en gang.. det meste som er gjort på den bilen er fullt reversible mods uansett. dette inkluderer også turbokittet. mx5 motorene tar generellt lite skade av å kjøres med det greddy turbokittet som er på den siste. min har gått to år med sånt kit, mesteparten av tida med mye høyere effektuttak enn det er orginalt i det kittet. Den siste av de to er også en 93 modell som ikke er utsatt for problemet med veiva på samme måte som en 90 modell er. Skiller endel i utstyrsnivå på de to da. den første er en "miata", dvs usa utgave og er fullspekka med "stash".. mens den andre er en europeisk modell, dvs mx5.. og har kun det mest nødvendige.. få tatt en skikkelig titt på begge to, eventuellt naf test.. (bortsett fra at naf folka sikkert ikke liker mods som er utført osv).. 115 hester er nok på en mx5 på 950 kilo synes mange, til de har prøvd en med mer :D men ta en nøye sjekk av begge to..

sett mye rart om dem i ettertid, men jeg har ikke hatt noen problemer med mine den sesongen jeg brukte dem på bane og gate.. ingen unormale slitasje greier med skivene, ikke har de vridd seg og bremsene holder så lenge jeg gidder å kjøre i ett strekk på bane (kjørte 1/4 tank om gangen innimellom uten stopp, men bremsene var aldri no problem).. men om det stemmer at de suger sånn på leveringer osv så er det sikkert lurt å finne no bedre da ja. for de som vurderer å kjøpe framover..

må prøves når den kommer. se om det er verdt å bytte ut orginalen..

fargekoden får du ikke. men den er blå/lilla/violett metallic/perlemor sak...

NO SHIT.. hatt et par turer i passasjer setet.. jantore svinger over delvis i motgående felt og spør meg om det er klart? "LASTEBIIIL!!" ... mer enn nok adrenalin for passasjerene ihvertfall.. bomringene er ikke no pes. (brikke), og på maccern må man bare sørge for å ha med passasjer :P

værste? rase diffen første dagen med bilen på veien etter å ha brukt hele vintern på å skru.. (dumme turbotrykk... ) beste? se frustrerte blikk fra eier av porsche 911 carerra på rudskogen som ikke kunne holde japsecabben bak seg.(og at den nye diffen holdt)

heh, de nye støyreglene på rudskogen er morsomme :D Men noen av oss har 96 db støy i vognkortet og slipper pes uansett... målte 94db på min i fjor. med sånn ekkel ricer potte og åpent anlegg fra turboen og bakover ca.

hva er db grensa ? 100db ? edit: så nå at det var 100db grense ja..

hmm blir jeg nødt til å slåss med den der i sommer og nå a :(

mats, jeg har bytta ut blokka di med gamle 1.6en min.. sånn at din ikke går no bra. (da får jeg dratt fra i år også)

brukte bare vold jeg, var ikke klar over no spesialtriks osv.. :cool: har ikke hatt no problemer med lekkasje

noen ganger har jeg lyst på rallye igjen jeg også :( dere får sende meg en pm om dere vet om en som trenger masse pleie.. kanskje ha vinterbil prosjekt om sommern og sommerbil prosjekt om vintern :D

mitt oljekjøler oppsett er ikke no "kit".. kjøpte en stor oljekjøler av jantore på forumet her, siden han oppgraderte til et par enda større.. stakk på kollevoll og henta mocal sandwich plate/spacer. skrus på istedenfor oljefilter og så oljefilter uten på mocal plata.. strøken montering.. kjøte adapter med innebygget termostat jeg, slipper å kjøle kald olje, og motorn blir fortsatt fort varm..