henningl

Når snart alle nye biler leveres med hvite blinkers går det nok ikke lenge før fargede blinkers blir inn igjen... hele poenget med styling er jo å skille seg ut.. :op Med denne skylinen skiller du deg ut uansett farge på blinkersene :D

TS og Ruud kjører vel med dumpventiler også.... Restriktoren er såvidt jeg vet ikke noen anretning som lekker luft, det er bare trakt som settes inn i innsuget før gassspjeldet for å begrense mengden luft som kan bevege seg gjennom? Når gassspjeldet lukker dannes det overtrykk, som slår tilbake og også dermed åpner wastegate-spjeldet, dette tverråpner, lukker tverråpner, lukker.. akkurat som en kastanjett, fordi det presses opp av trykket, trykket går ned, spjeldet lukkes, og trykket går opp igjen og wastegaten går opp igjen.. I tillegg lager det fjærbelastede staget (som er skyver på wastegaten) en slags marsvinlyd når det presses inn i actuatoren. Gjenta bevegelsen et par ganger i sekundet og du har wastegatekvitring.. tji-tji-tji-tji.. På de fleste biler hører du det ikke, med åpent luftfilter er det mulig å høre på enkelte biler. Rallybiler kjører nok trykk til at det kan bli ganske høyt..

Yello er unike ja... De produserer musikk som står til tiden.. de har vel holdt på i minst 25 år nå? Og mekker stadig like bra musikk.. mestrer de fleste sjangre. Egentlig ganske imponerende av en gruppe å holde seg i full vigør i 25 år og samtidig lage ny musikk, ikke bare overleve på å spille de gamle hit'ene på danskebåten og tilsvarende.

Hæh? du stikker faen ikke på biltilsynet i bergen med en aluvinge på størrelse med din mor bakpå en crx.... Trodde alle hadde lært dette men here goes everything: Ikke faen om man går til biltilsynet for å få eu-godkjenning om man kan unngå det, aller minst biltilsynet i bergen :rolleyes: Det finnes ørten mindre verksteder som har et fornuftig syn på ting som kan godkjenne... Eller's har man jo NAF.. stort mer objektivt er det vel ikke mulig å få det selv om de kan være en tendens gubbete..

Forholdet er jo basert på hvilke grunntrykk du stiller den på.... men økningen i bensintrykk er vel 1:1 i forhold til ladetrykk? derav ordet "proggresiv"? Trodde ihvertfall det var det ordet "proggresiv" betydde ;)

Kan ikke ta det der seriøst da... påstå at en britisk bil er mer solid enn en japansk :D

Du må slå sammen lagene... Under Layers-menyen velger du "Merge layers" for å slå sammen layeret med det under, eller "Flatten image" for å slå sammen alle layers

Fiksa opp en Lincoln Continental jeg... :D

Okei.. en preview av hva jeg har gjort så langt.. Har prøvd å ikke style bilen men heller lage noe som hadde solgt.. Senket, større felger, taksenket, flatere frontrute, bilen er lenger, fronten er større, flatere panser, skjørter går lenger ned og lenger rundt hjulene, doble bremsecalippere, innfelt dørhåndtak, tror det var alt :D

Takktakk.. bare trengte igrunn bekreftelse på at du ikke bruker sprayboksen ;) Jobber med layers, viskelær og mye zoom jeg også, men har et godt stykke igjen før jeg ligger på ditt nivå ;)

Air 63: Tok meg den frihet å taksenke bilen din, fikse cromlistene dine (som du hadde ødelagt litt når du la på felgene). Sota bakruten din også.

Bugstar: Kan du forklare kort åssen du går frem for å bytte farge? Du får det nemlig fantastisk bra til :cool: Selv markerer jeg området som skal lakkes, og limer dette inn på et nytt layer, gjør det eventuelt greyscale, og legger på filter. Flatten image og leke med sprayboks. Du burde holde kurs du :D

den dyre bilen er med avgifter betalt (og skilter regner jeg med), den billige er uten skilter. Bare for å ha det sagt :D

Hvor gammel er bilen? 95-modell? Og så regn på avgifter da.. ;) den blir nok dyr nok skal du se..

Ikke såvidt jeg vet nei ;) For bensinmengden på en na-bil er somregel bestemt av turtallet og gasspådraget. Men er ingen ekspert på NA-biler.

Tja.. du vil kanskje merke noe.. intercooler er nok dekket av olje inni og av støv utenpå.. Om det er fuelcut du opplever kan du fjerne denne med en zenerdiode, og oppveie for at ecu ikke har map lenger ved å øke bensintrykket litt.

hehehe.. bedre forslag enn girkassa ihvertfall!! Har ikke rettskårne drev jeg, men lyden har jeg jo... Og tja.. en wastegate, som jo er et spjeld som lekker ut litt luft (noen her lekt seg med et sånnt flatt gressstrå mellom hendene og blåst for å lage lyd?).. skjønner ikke at det kan bli lyd av noe slikt gitt *ironi* Sent på kvelden nå ;)

vasking og slanger og ic vil vel gi deg høyere oksygentetthet (kaldere luft), noe du kanskje ikke vil ønske? siden dysene dine jobber maks allerede...

Audi Quattro her har rett.. basta bom! ingenting å diskutere... Lyden kommer delvis av wastegaten, og blir forsterket på rallybiler av responssystemet og at dem ikke har dumpventil. Som Nung(?) sier.. Du får det på en vanlig turbobil også.. om enn svakere lyd. Om jeg gir gass og så slipper gassen rolig sånn at dumpventilen ikke dumper så får jeg kvitring istedenfor.. er ikke noe hokus pokus det.

På en turbobil merker du forskjell fra en sommerdag og en kald tåkete høstdag.,. helt klart, på NA? tja.. litt så. Men vannsprut på en NA-bil har jeg ikke særlig tro på.. Innsugsluften er ikke varm så spørs om vannspruten fordamper godt nok (det er fordampingen av vannet som gir den positive effekten). Ender bare med at du sender en fin sprut iskrystaller inn i sylindrene ;) Grunnen til at tåkete høstdag funker bra på turbobiler er flere: Luften er kald Den fuktige luften trenger mer energi for å varmes opp pga vannmolekylene. Mindre varme blir overført fra turboen enn om luften skulle være tørr. Intercooler kjøler bedre når luften som strømmer forbi er kald og fuktig. Fuktig luft stjeler mer varme enn tørr NA-biler har naturligvis ingen av disse fordelene.. eneste er at kalde luften medfører ørlite mer oksygen i forbrenningen, men i og med at NA-biler ikke har luftmassemåler vil den ikke kunne legge til den nødvendige bensinen for å utnytte den økte mengden oksygen. Mulig NA-biler måler temperaturen på innsugsluften? er litt usikker her..

Merk dere at selv om det står om karen i en bergensavis så betyr ikke det at han er fra Bergen ;) Karen er fra Sotra.. Det er der strilene er fra... og for dere som trodde at bergensere er striler, så kan jeg fortelle at dere tar feil. Stril er navnet på tilreisende bønder til byen bergen, og da bøndene som kom fra vest, altså Sotra, Askøy, og nordover ;)

TurboXS-ventilen (både den single og 2-stegs) bygger på ballspring-design, eller såkalt grainger. Så den bedrer spoolup. Elektroniske kontrollere bruker litt forskjellige løsninger, men somregel justerer den ladetrykket omtrent likt med graingerventilen. Samme mekanisme for å oppnå raskere ladetrykk, men mer innebygget logikk for å ikke få peaks og slikt. Proggresiv bensintrykkregulator har vel alle turbobiler.. En justerbar derimot, er greit å ha.

med frontpipe mente jeg vel egentlig downpipe... røret fra turbo og ned til eksos. Trodde du hadde fått det med deg, men grainger-ventiler bedrer spoolup-tiden en del sånn at du får mer dreiemoment i bunn.. Bleed-ventilen har ingen slik effekt. Kan du ikke lage mer toppeffekt er det lurest å satse på å få mest mulig effekt på mellomregisteret istedenfor. tidligere ladetrykk med ande ord.

Er det jeg alltid har sagt.. VAG-gutta her til lands kan by på vesentlig mer plast enn ris-gutta ja :D

digger grana i speilet... kler deg :D