bjørn

ikke mange hundre kronene

Orginalspjeld er 2,5tommer ikke sant?

Det høres jo ut som at du har koblet riktig med tanke på strøm til vifta, ettersom den starter når du jorder releet. PRoblemet er jo tydeligvis at hjernen(e) du har ikke gir deg den jordinga du trenger..

Finn en nippel på trykksiden som ikke er i bruk, eller finn en eksisterende slange og sett på et T-stykke hvor du drar den ene til turbotrykksmåleren din.

Skjønte ikke helt dette, men er problemet å montere regreima? Isåfall er det jo bare å sette kamdrevet på merket sitt, veiva på merket sitt og evt den mellomste akselen på merket sitt dersom du har blokkmontert fordeler (hvis ikke spiller det ingen rolle).

Nettopp..

Nå var vel ikke dette et spørsmål om flow, men jeg har stor tro på at den designen fordeler lufta bedre inni kjøleren enn dersom inn/utgang er på toppen hvor lufta i teorien kan bare bli kjølt ned av øverste del av kjøleren. Men spørsmålet mitt var mer rettet til dette med passformen til en slik.

Jepp netttopp derfor jeg tenkte å høre her med hvordan det blir med rørdragninga .. :D

Er det noen her som kjører med en slik? http://www.klracing.se/?subpage=vara&vara=722 Jeg lurer på hvor inn/utgangen kommer hen oppi motorrommet.. Har for meg at den kjøler bedre enn de med inn/utgang på toppen.

Ja samma hvilken du bruker, begge utgangene kan programmeres til å gi de verdiene du selv vil. Bare sørg for at ms forventer det samme som lc1 leverer :)

hva har du bygget om fra? hvis du har pumpe i tanken bak så må du vel fjerne den først..

sten parner og krb er jo to mye brukte shopper

Men er du sikker på at v70 vifta blåser? Mener bestemt at min suger, noe jævli og ..

Der må du gjøre følgende: 0 er signalet til MS. - er jord. Disse to har du fra boksen. + må du koble til +5v via en motstand - prøv 10kohm først og se om du får noe turtall i mt. 5v finner du også på en av ledningene fra boksen (tps får vel 5v?).

husker ikke helt, men fant på et annet forum: 1: jord 2: +5VREF 3: TPS signal

Heia blokkmontert fordeler!

Å ta ut termostaten er ingen god ide, da blir sirkulasjonen så rask at vannet ikke rekker å kjøle seg ned. Kjør aldri uten termostat! Det som evt går an er å bore et lite hull i termostaten (<3mm?) så får du litt sirkulasjon til enhver tid. De fleste termostater har noe som likner på et slikt hull, som skal slippe luftbobler gjennom termostaten og ut i termostaten, sørg for at denne er OPP!

På http://www.fiveomotorsport.com/ har de -968 dysene til 240 dollar for fire stk.

Hmmm, jager den eller dør den? På kald eller varm motor? Du bør ihvertfall ikke bruke open loop på tomgang. Det eneste som skal justere tomgangen er da spjeldet og VE-tabellen. Og hvis dette er et problem med kald motor så må du se på warm up innstillingene og selvsagt. Men man skal uansett ikke justere tomgang på kald motor..

Sørg for at du får lufta skikkelig, for med luftbobler i systemet kan det lett koke. Still bilen i lett oppoverbakke og pump på øvre og nedre radiatorslange mens bilen går til du hører/ser at alle bobler er ute. Ellers er selvsagt tett radiator også noe som fører til varme. Eller mye dritt i kjøleribbene foran på radiator. Har toppakninga gått får du enten eksos i ekspansjonstanken, eller så forsvinner vannet ut i eksosen.

Riktig, kjører du med progressiv her vil det til enhver tid være vanskelig å vite hvor mye fuel du egentlig gir motoren ettersom trykket ikke er linjært lenger. Progressiv er for de som ønsker litt mer fuel enn orginalt når ladinga begynner. Men for oss med justerbart sprut gjør vi jo bare denne endringa på skjermen.. Edit: Vil bare legge til at for de med store nok dyser er det ingen vits i å bruke penger på justerbar btr. Eneste grunn til å øke trykket over de 3bar som er grunninstillingen på alle orginale btr må være fordi man har for små dyser. Heller større dyser og orginal btr sier nå jeg.

DEt er mange som har problemer med usb->com adapter. Sjekk litt på ms forumene hvem som anbefales og hvilke som er kjent å lage trøbbel. Det beste er å finne en gammel pc med comport :) Grattis med oppstart, du har tydeligvis gjort alt riktig!

Begynn med å lese gjennom http://www.megamanual.com/ et par ganger du, så finner du svar på det aller meste du lurer på.

Helt korrekt. Og disse kassene blir kjørt hver eneste helg av tusenvis av mustanger (og andre åttere) i amerika på stripa - jeg har aldri hørt om noen som har ryki enda (uten å påstå at jeg har fulgt VELDIG nøye med på stangnet osv). Med korrekt bruk (=kløtsjing) er det svært få i dette land som har potensiale til å ryke en tko600 - det tror nå jeg ihvertfall.

Disse tremec kassene tåler mer enn du noen gang vil klare å tyne ut av en 2,3 liters volvomotor..