bjørn

Jeg hadde 57cc på min 531 hvis jeg husker riktig.

Så for økonomiens del er det kanskje like greit å ta en t5 som et utgangspunkt for videre trimming?

Altså er det lavohms dyser på et/fk/ft - men det visste vi jo fordi det er formotstander på alle motorene.

Sakset fra TPC:

Biltema har vel sentreringsverktøy for en billig penge.

LEs tuningmanualen : http://www.msextra.com/manuals/MS_Extra_Tuning_Manual.htmhttp://www.msextra.com/manuals/MS_Extra_Tuning_Manual.htm Og spesielt biten med oppstart og tomgang: http://www.msextra.com/manuals/MS_Extra_Tuning_Manual.htm#howto

Momo: Er prisene i USA jeg refererer til ja, de som selger disse kassene i norge har bare kjøpt et par stk fra en av forhandlerene der borte og vil ha en god avanse. F.eks http://www.fortesparts.com er en av de aller største tremec forhandlerene. Selv har jeg brukt http://www.swarrauto.com og har fått meget god service der (hils gjerne fra meg skal du handle der).

hhv ca. 15000, 20000 og 7000 kroner. Det er nypriser for tremec'ene, mens bmw kassa er gammel og det begynner å bli få av de.

Eller en gammel bmw getrag kasse, men en tremec er jo overlegent mye bedre så klart.

Alle har luft<masse/mengde>måler. B230ET har luftmengde måler (slik stor klump med klaff. Nyere lh2.2 og lh2.4 har luftmassemåler (rundt rør med varmetråd).

:afro

Må vel ikke, men er en fordel å få den et par cm opp ihvertfall. Men du trenger jo ikke ta av hele panna hvis du bare skal bytte pakningen, får lagt den på plass uten å trenge så altfor mange cm. Et tips er å bruke noe flytende, olje kanskje, som fester pakninga til blokka slik at den henger der av seg selv - ihvertfall lenge nok til at du får skrudd på bunnpanna.

Hvis du tenker litt over det, så er ikke det å styre en motor særlig komplisert. Den trenger oksygen (luft) og bensin som må antennes på et eller annet tidspunkt. Teorien bak dette er jo i utgangspunktet det samme hos alle motorstyringer. Man måler hvor mye luft som kommer inn i motor og turtall og justerer bensin og tenning deretter. Det som utviklerene av MS fant ut er at dette i utgangspunktet er jævli enkelt og kan lages av hvem som helst som har litt elektronikk og programmeringsbakgrunn. Det er jo enkle elektroniske duppeditter som tilsammen utgjør ecu'n og programmet som styrer moroa er ikke spesielt avansert det heller. Derfor var det noen som begynte å eksperimentere med dette på promperommet og resultatet noen år senere var Bowling&Grippos kommersialiserte "gjør-det-selv" produkt. Det geniale med dette er at man blir ekspert på hvordan en motor styres. Med tiden blir man flinke til å vite hvilke parametre som må justeres for å få til den lille fuskingen som oppsto under gitte forhold. Man har også uante ekspansjonsmuligheter med en sånn boks og den kan lett modifiseres. Har man to tenningssluttsteg (waste-spark) kan man senere lodde inn to til for å f.eks få COP (coil-on-plug, 4 coiler på 4 syl. motor). Dette forutsetter selvsagt at programvaren støtter alt dette (MSnS). Ulempen er vel akkurat samme argument som over - at man MÅ sette seg inn i hvordan en motor fungerer og styres. Med autronic osv er det bare å koble opp og gjøre som bruksanvisningen sier for så å sende bilen til nærmeste rulle for å mappe den. Det som primært skiller MS fra de andre, vil jeg si er 1. Pris. 2. Læringsnivået (du lærer mye mer av MS). 3. Support på nett - det finnes titusenvis av MS'ere rundt om i verden. Jeg synes MS passer for de som ikke skal ha en værstingmotor, men som liker å trimme hjemme, liker å vite hva som faktisk skjer under panseret og har lyst til å lære hvordan slikt funker og kan påvirkes. Men husk at ting tar tid og ingen blir verdensmestre over natta! bjørn

Det er en del tekniske aspekter ved motorstyring ja og nok av sider å lese om MS på nett. Jeg anbefaler alle som tenker på MS å lese gjennom alt fra oppbygging til oppstart til finjustering flere ganger før man begynner..

Jeg drister meg til å legge til et spørsmål: Er det to pumper på F som på ET? (tank og under)

Jeg har et mitsu dump lokk liggende hvis du vil ha? Er et fint lokk med o-ringer og greier så det skal bli tett.

Men dynamoen har jo en startstrøm. Den lader ikke av seg selv med kun + og - koblet til.

Dette er morsomt å lese! ARtig at dere tar dere tid til å blogge :) Ha en fin tur videre!

Min tror jeg funker dårlig, når jeg løfter den til f.eks 6 så siger den nedover til 1 iløpet av noen få sekunder. Lekkasje et sted?

Sitter sikkert bra nok. Er inget trykk der så olja mer eller mindre bare "renner" ned i panna.

Kjøpte min fra extraefi.co.uk (oppdaterte innlegget mitt over). Lc1 koster 200 dollar. Msns boksen koster deg vel 300 pund. Så tilsammen blir det nok en 5000 spenn eller noe rundt der.

tps fra 850 funker bra, du får en på skroten til en hundrings. ganske fort gjort hvis du har drevet litt med el før. Må jo lage et ledningsnett og lodde på noen kontakter her og der. Det som tar tid er å sette seg inn i virkningsmåte og alle de alternativer man har med ms - ettersom dette er et universelt "prøv og feil"-prosjekt. Ang lodding av selve ms'n kan du jo velge å kjøpe en ferdig lodda boks, med mindre du er veldig glad og flink til å lodde. Personlig anbefaler jeg å kjøpe ferdig lodda boks hos http://www.extraefi.co.uk - veldig hyggelig og kompetent fyr som har vært med å utvilke msns koden. MS med tenning altså.

Jeg kjører msns. Bruker volvos vanntemp (032/026) og lufttempsensor (001), tps fra nyere volvo (001), fordeler med hallgiver fra motor med lh 2.2 motorstyring orginalt. Tenningen er med én coil via fordeler. Skal man kjøre fordelerløst må man ha en trigger til i tillegg til hovedtrigger (for å fortelle hvilken sylinder som er i ødp). I tillegg kjører jeg med innovative lc1 bredbandslambda, som jeg ikke er veldig fornøyd med, men har funka til tider ihvertfall..

En bredbåndslambda er digital og trenger derfor en boks som oversetter dette digitale signalet til analog 0-5v (som de fleste ecu'r leser). Det finnes sikkert ettermarkeds ecu'er som kan ta signal rett fra sensor, men det er nok forbeholdt noen få. MS kan ihvertfall ikke det.

Hvorfor ikke bare bestille derfra?