hmhaga

Standardfeil på 90-talls Honda, som alle merkeverksted burde kjenne til. Dårlig lodding/kaldlodding på printkortet til releet til bensinpumpa. Når bilen er driftsvarm blir det dårlig kontakt, og bilen vil ikke starte igjen rett etter at tenninga er skrudd av. Få noen som kan lodde til å suge bort gammel loddetinnn og legge på nytt.

Variabel turbingeometri som er kokset igjen pga daukjøring, enten av deg eller forrige eier. Løste seg på broren min sin Passat ved å ta en kjøretur i godt tempo, er det ordentlig ille må vel turbo demonteres/kasseres.

Ja, har gjort det selv med veldig bra resultat.

Imprezadriver.com ;) Rust i hjulbuer bak, ulyder fra drivverk/girkasse. Så godt som alle 97/87 mod har skjørtebank, normalt ikke farlig og fikset på garanti på mange biler. Kan ikke kjøpe en Impreza som er gått 200.000 km uten å forvente at det oppstår problemer - og deler er svinedyrt i Norge.

Defekt sensor for kjølevannstemperatur? Kan også være releet til bensinpumpa, vanlig feil at det er kaldlodding på printkortet den sitter på - så bensinpumpa stopper.

Så lenge spissingen er korrekt, er min erfaring at man kan ha mye camber uten at det gir veldig skjev dekkslitasje. Kjører selv med -2.5 grader og nøytral spissing (0 grader) foran og bak, når dekkene er utslitt skiller det ca 1 mm spordybde ved innerkant i forhold til senter.

I utgangspunktet veldig driftssikre biler med få problemer. Men Legacy Turbo begynner jo å bli gammelt, kan fort bli en dyr opplevelse å kjøpe en slik bil - spesielt om du har tenkt å trimme. Motoren trenger nok en full gjennomgang først. Subaru i Norge har ville delepriser, men fra utlandet er det en ENORM tilgang til deler - til gode priser. Impreza er basert på Legacy, så de har MYE deler felles. Forbruk er minimum literen på mila ved fin kjøring, men typisk rundt 1.2 - og enda mer ved inspirert kjøring.

Jaha?

Jeg kan gjerne komme med en kommentar: KUL BIL!

Men den ville vært enda bedre om du ikke hadde senket den så mye ;) For det første får den veldig begrenset fjæringsvei, så demperne bunner eller stopper i bump stops ved svingkjøring eller på humpete vei - og da mister man grepet. I tillegg får bærearmene en veldig uheldig vinkel som ødelegger geometrien i hjullopphenget, spesielt foran. Det blir for stor høydeforskjell mellom tannstang og styrekulene, resultatet er understyring ved svingkjøring da spissingen endrer seg (spriker). Et annet problem som oppstår er at drivakslingene blir for korte - spesielt bak. Da hopper de ut av differensialen... Til sist så blir roll centre i bilen feil, det flytter seg ned under bakkeplan - så bilen begynner faktisk å krenge MER. Kan skrives side opp og side ned om dette, fakta er at Impreza fungerer best med maksimalt 25 mm senk. Men om man er mer opptatt av utseende, så ser jo Impreza'n veldig fin ut når den er mye senket.

Bytter du til 99/00 front må du også bytte frontlyktene, ellers får du glippe mellom panser og grill. STI har aldri laget noen større scoop til GT, så det er nok uoriginalt. Du ødelegger kjøreegenskapene til bilen om du senker mer enn 25 mm, da er jo mye av poenget med senk borte ;)

http://housecall65.trendmicro.com/

Accord er nok den artigste bilen å kjøre, men den er veldig utsatt for rust. Legacy betyr problemfritt bilhold, men særlig sprek er den ikke.

Svart (Nå er den blitt grå)! ;) 182 km/t logget på GPS. Han mistet ikke jobben men han mistet lappen og ble i tillegg buret inne. Stakkars...