hmhaga

Nei, jeg har utelukket mer kjøring på ACR - det går rett og slett alt for fort.

Ferdig! :)

Fra.... til... Det er byttet b-stolpe og kanal på høyre side, i tillegg til ny front, bakfanger og 4 stk dører. Nå er bilen ferdig lakkert, og montering er igang. Ble ikke så veldig gode bilder pga for dårlig lys til kameraet, men det kommer selvsagt nye bilder når den er ferdig. Satser på at den er på veien igjen om 1 til 2 uker, det har tatt sin tid fikse...

Du mener SS rally GTn? :D Jeg har testet Boxsteren på Vålerbanen (film), og var imponert over hvor godt det fungerte. Men 2.5 literen er imho for sløv til banekjøring, og skulle jeg kjørt Porsche på bane skulle den hatt tak, og da må jeg helt tilbake til 80-tallet for å finne biler til ok pris. Men 80-talls Porsche er imho steinalderteknologi, og totalt uaktuelt. Til Impreza finnes det masse snacks til en fornuftig penge, Porsche-snacks er tilpasset lommebøker som er langt fetere enn min.

Det er billigere å trimme understell enn motor. 1000 kr understell kan fort gi samme genvinst som 10.000 kr motortrim mht rundetider, i hvert fall på Impreza'n som i utgangspunktet trives best som rallybil - ikke asfaltsleiker ;)

208 hk

G25, Solberg sete, 42", Surround og LFS/GT Legends :race Mangler bare å få sveiset fast en ramme på setet til girkonsollen. Jeg kan skrive under på at G25 er verdt prisen. Veldig bra kvalitetsfølelse i rattet, ingen slark og helt jevn motstand i force feedback. Med alt aktivert kjører man ikke akkurat fortere i spillene, ved innbremsing til sving i GT Legends nytter det ikke å slippe opp clutchen uten å ha tilpasset turtallet - da snurrer man rett av banen.

Med tanke på farten man oppnår på langsiden av ACR, så er avkjøringssonen i enden veldig kort. CRXen var tidligere eid av mine foreldre, nå er det mannen til min søster som eier den. Artig liten bil det, dessverre ruster den som besatt.

Ja, jeg kom til ACR på ettermiddagen på Fredag, og skulle bare utpå noen få runder. Best å være 100% konsentrert...

Tenkte jeg skulle skrive litt om mitt evighetsprosjekt: Jeg kjøpte min '98 Subaru Impreza GT SW i Mars 2000. Da var den kun gått 13500 km og var god som ny. Allerede i april var den på første banekjøring på Rudskogen, og da ble det jo ganske klart at bilen var for myk til asfaltracing. Det begynte med senkesett, så kom det noen foringer, noen stag, enda flere foringer - og så var moddekjøret igang. Etter flere år med banekjøring, og til slutt isbanekjøring med rallypigg takket den originale 5-trinns kassen for seg. Det var jo en veldig god unnskyldning for en oppgradering, så da var det bare å hoppe rett på en 6-trinns tettsteget STI-girkasse med justerbar senterdifferensial (35/65 mekanisk fordeling, 0-100% låsing). Dette kombinerte jeg med en spesiell ECU som ga meg en programmer senterdifferensial, hvor låsingen kan justeres i forhold til hastighet, gasspådrag og bruk av bremser. I sommer passerte Impreza'n 180.000 km, og så ca slik ut: Her er også en film fra Vålerbanen (Japsetreffet), der jeg følger en Skyline http://www.youtube.com/watch?v=FwpjXO-WioQ ...og modlisten så slik ut Drivverk STI JDM close ratio 6-trinns girkasse med AP Suretrac frontdiff og elektronisk justerbar senterdiff (35/65 kraftfordeling med 0-100% låsing) STI Gr.N motor- og girkassefester (type knallhardt) STI clutch, svinghjul og trykkplate Neetronics DCCD kontroller (http://www.neetronics.com) Motor, turbo, eksos osv er originalt - den går fort nok ;) Hjuloppheng Godspeed Brembo Big Brake Kit, 308x28 mm m/løst nav Superflex polyforinger, bærearmer foran Whiteline camberbolter foran/bak Whiteline tannstang polyforinger Whiteline tårnstag bak Whiteline 22 mm justerbar krengningshemmer bak Whiteline 22 mm justerbar krengningshemmer foran Whiteline droplinks og fester til krengningshemmer foran/bak Whiteline camber-/caster kit, RACE foringer Sommerhjul: WRX 17x7" m/Toyo R888 R-dekk, 205/40-17 Banehjul: WRX 17x7" m/Toyo R888 R-dekk, 225/45-17 Vinterhjul: GT 16x7" m/Nokian piggdekk, 205/50-16 Ishjul: Compomotive 16x5.5" m/Michelin ispigg Annet STI baklykter STI tåkelysdeksler STI girkule OMP 330 mm ratt (originalt 380 mm) Sparco skvettlapper Corbeau Forza sport bøtteseter OMP 3/4 punkts sikkerhetsseler Greddy elektroniske målere for turbotrykk og oljetemp Subaru senterkonsoll for instrumenter Tracy GPS datalogger (http://personal.dynator.no) ...men i juni reiste jeg til vårtreffet på ACR, og før jeg i det hele tatt hadde kommet igang med kjøringa for jeg rett av banen og plantet bilen i rekkverket. Jeg bare måtte kjøre forbi en bil på langsiden, noe som resulterte i feil spor og for høy hastighet inn i svingen - og så var jeg passasjer i egen bil. Dette ble da bakgrunnen for Prosjekt Fugl Fønix. Slik så bilen ut etter avkjøringen: Inntrykt B-stolpe Skjev kanal Knekt bærearm foran Ødelagt front (forskjerm, panser, lykt, frontplate, ellers mest plastikk) Ødelagt bakfanger Inntrykt høyre bakskjerm 4 ødelagte dører (de på venstre side ødela jeg på isbane på vinteren) Etter en dag med "nødreparasjoner" (ny bærearm, justering av hjulvinkler, sprayboks, patentbånd og popnagler) var faktisk bilen kjørbar, slik at jeg kunne kjøre den på egne hjul fra Mo i Rana til Stavanger. Verksted ville blitt for dyrt, og kunnskap til å rette opp B-stolpe og kanal har jeg ikke selv. Derfor planla jeg egentlig å skru av alle dele og skrote denne bilen... Heldigvis tilbød en kamerat i Stavanger seg å fikse den. Nå i vinter er altså bilen til oppretting og vil være ferdig rettet, lakkert og montert mot slutten av Januar :D Fargen på bilen blir Volvo Titanium Gray: B-stolpe og kanaler er kjøpt nytt, det samme er et originalt ALU-panser (7.5 kg istedet for 15 kg) fra Japan. Dører, skjermer og div plastikk er kjøpt brukt. Ettersom det er en god tradisjon å oppgradere i forbindelse med reparasjoner, har jeg sanket inn en masse deler som skal på bilen iløpet av våren: STI Type R R180 bakdiff med clutchsperre, kraftigere drivakslinger, 290 mm 2 pot bremser. Safety Devices 6-punkt skrudd bur (FIA) AST Sportline II coilovers, 50/40. AST justerbare camber plater/tårnfester foran STI Gr. N tårnfester bak Superflex polyforinger, hele bakhjulsopphenget Whiteline lower strut brace (stiver av innfesting til bærearmene) +++ R180 bakdiffen har clutchsperre, i motsetning til den originale som bare har viskosesperre. Biler med DCCD ble originalt levert med R180, da viskosesperren er for svak - jeg slet bl.a. med hjulspinn bak opp slakteren. AST coilovers er samme type som står på Litchfield Type 25 Impreza. Kjøreegenskapene bør nå begynne å bli så bra, at man kan tenke på andre oppgraderinger ;) Gleder meg sinnsykt til å kjøre Impreza igjen! Det er en lidelse å kjøre reservebilen, Nissan Prairie (vurderer å bytte den ut i en 106 XSI, hehe)

Ønsker å leie lokale for skruing på bil/mc/gocart, samt vinterlagring. Løftebukk eller mulighet for montering. Kongsberg eller omegn. Takknemlig for alle tips, send PM eller mob 958 851 04 e. 18:00

Større garasje eller lokale med plass til 2 biler og løftebukk ønskes leid i Kongsberg/omegn. Skal også brukes for vinterlagring av bil og motorsykkel. Må ha fri tilgang. Mottar også tips om noen vet om ledige lokaler. Send PM.

Nei, det kan den ikke. Noen år tidligere laget jeg en annen video, for å vise hvordan Impreza AWD taklet kjøring i bratt og såpeglatt bakke (snø/is - piggdekk): http://hans-mah.home.online.no/video/awd_subaru.wmv (Hadde ikke noen kameramann, så fikk ikke filmet hele bakken - men er jo ganske lett å høre at det ikke er noe hjulspinn)

Haldex er kvasi-4WD, idag fikk jeg servert beviset på sølvfat: http://hans-mah.home.online.no/video/haldex.wmv I forbindelse med kjøring av flyttelass, tenkte jeg det var greit å ha en bil med AWD for å trekke tilhenger opp fra gården. Den planen gikk rimelig kjapt i vasken, familiens flotte '04 V70R med superduper Haldex klarte ikke å trekke opp seg selv engang. Jeg holdt på å le meg skakk! :D:D Ahh, endelig bevist. Hmm.....Muhahahahaha :D

120 er høyt til normal kjøring. normal driftstemperatur på sommeren er rundt 100 grader +/-

En film fra banekjøringen vår i Dagali 4-6. Mars i år. Ikke så spennende kameravinkel, ingen som var særlig interessert i å løpe rundt med kamera istedet for å kjøre ;) Link -> http://video.google.com/videoplay?docid=-6565877606922235236 Dette var jo litt fancy: <embed style="width:600px; height:450px;" id="VideoPlayback" align="middle" type="application/x-shockwave-flash" src="http://video.google.com/googleplayer.swf?videoUrl=http%3A%2F%2Fvp.video.google.com%2Fvideodownload%3Fversion%3D0%26secureurl%3DpQAAABYjvIYS0EE2Hah1dcSqL_85FT30hksGPWLSY6PQXp9S5h3TgRKFirrPPCrty1v54AyYgG7ep49mvnMt8dPucz-Z-cosRpS2elwMzMGOvc4dNhvYmOYzdrToPqRWXE_Sf4l6nOtRmcSxgnA-CTwHHq2E7sn-jzQfrBdk4oKE8ckdNBz5klLl-sE79IK7Gl9014WccF7o7ZMuHNzXXZ3kUkxJ2oTHJeP-89ifFuSKvW11%26sigh%3Dicumn23E5dd-piODrcxA1HLZBAY%26begin%3D0%26len%3D223133%26docid%3D-6565877606922235236&thumbnailUrl=http%3A%2F%2Fvideo.google.com%2FThumbnailServer%3Fcontentid%3Dbce6393c0d4f727a%26second%3D5%26itag%3Dw320%26urlcreated%3D1143145904%26sigh%3DI2SfZwGTv0ZcuEJaENEFwuA4n7E&playerId=-6565877606922235236" allowScriptAccess="sameDomain" quality="best" bgcolor="#ffffff" scale="noScale" wmode="window" salign="TL" FlashVars="playerMode=embedded"></embed>

Bilen er jo ment for å brukes, men jeg vil helst bruke den opp selv. Dette ble resultatet etter kjøring i Dagali i Januar, neste helg skal jeg tilbake for å ta dørene på høyre side ;)

Forrige år var det fælt få som hadde hørt om Mjøstreffet i hvert fall - eller så trodde de fleste at det var forbeholdt Opel. Stiller garantert på banekjøring på Vålerbanen, og det vet jeg flere som gjør også. Er drittlei Rudskogen... (Kunne du sensurert e-post adressen på listen over påmeldte? Ellers er det fare for mye spam...)

Det er sikkert mulig å skvise mye hk ut av originalturboen, men noe sånt kan ikke en seriøs bilprodusent selge. For å få 400 driftssikre hester, er de tvunget til å bruke en "overdimensjonert" turbo til FQ400.

Driftssikkerheten er på topp, minimalt med problemer med disse bilene. Permanent 4WD med 50/50 fordeling, veldig sikker/leken/kontrollerbar på glatt føre. Pga en del tap i drivverket blir den nok ingen rakett med 2-literen, men går greit nok. Trimming tror jeg er bortkasta, motoren sover nok ganske dypt og krever kraftig behandling for å våkne. Er en del støy, spesielt fra hjulbuer og bakluke. Hjelper kanskje å skru ut litt plastikk og legge isolasjon på undersiden. Clutchen kan være et svakt punkt, spesielt om den er kjørt av gamlinger som slurer mye.

Det beste 4WD-systemet er det selvsagt Subaru som har :D 6MT med elektronisk justerbar senterdifferensial (DCCD), der låsingen kan justeres fra 0% til 100% (manuelt eller automatisk). 0% låsing gir tilnærmet RWD kjøreegenskaper, så man kan få det beste fra to verdener. Standard på WRX STI fra 2005. Har satt en slik girkasse i min 98-modell (med spesiallaget DCCD ECU)

3-eiket skinnratt komplett med nav og tilkobling for horn. Passer MR2 MKII og sikkert flere andre Toyota-modeller. Mindre diameter og tykkere grep, så man slipper den ekle Corolla-følelsen i originalrattet. Selges 1200 kr inkl porto. Perfekt julegave?

Jeg synes jo det er helt genialt å velge Rudskogen som nasjonalt motorsportsenter, når området sliter med støykrav...

Var en i Subaruklubben som ble stoppet i teknisk kontroll i Stavanger. Han fikk bilen BESLAGLAGT på stedet av tollvesenet. Enden på visa var at de ikke fikk målt mer enn 260 hk i motoren (225 originalt), og han fikk tilbake bilen uten avgiftskrav.