Euro-96

I vinter fikk jeg telefon av en kamerat som lurte på om jeg hadde tenkt noe på bremser på 240in iogmed at det med tiden skal en bøsere motor i bilen. Jeg svarte at det hadde jeg ikke ofret en kalori på å tenke over,og da fortalte han at han hadde fått tak i det jeg trengte. Så jeg dro avgårde for å sjekke dette nærmere..og dette var synet som møtte meg....: Fikk pakka ut det som lå i kassene og ble mektig imponert...: Frambremsskive..350mm i diameter og 32mm tykk...: Bakbremseskive 330mm i diameter og 28mm tykk...: Så nå gjenstår det å få laget adaptre til disse og få montert dette så fort som mulig. Virker som snøen er borte for i år her i sarp så da kan go`bilen tas ibruk igjen.. Satt opp en skive og kalipper på en bakaksel for å se åssen det ble,og syns selv at det blir bra! Får nok stoppa med de bremsesne her skulle jeg tro..

20 nm.

Start opp bilen og kjør deg en tur du..så skal du se at alt er i orden..

Jeg brukte pære og pæreholderen fra 240-instrument når lyset gikk i utetempmålern på 940in min. Er tydeligvis den samme.

Han som "oppfant" google eller??? volvo242r63liter24ventilertruetracmed el-speedo osv...??

Boostaholic har hatt en seriøs gassermotor (ikke i hans øyne kanskje),den gikk som faen den,men det er INGENTING som slår turbo,unntatt lyden for de som er glad i øresus og høye bensinregninger. Så han har prøvd begge deler og syns at turbo er best. Cut and dry...

Den grp.a-bilen som står i göteborg har faktisk 740-grenrør.. Skulle tro at alle de bilene hadde 940-røret men..

Nix.

Kjempefancy....

Den holder fint til det.

Hvis du er seriøs så dreier du sliteflata på svinghjulet før du monterer ny lamell,så enkelt er det. Og i Henrik sitt tilfelle så er motorn på over 500 nm og han kjørte masse før det var behov for å fjerne skivene. Belegget på disse lamellene er rene fila,så hvis det begynner å slure så skal jeg love deg at det syns etterpå.. Det blir dype fine spor i både tp og sv.hjul.

Jeg målte momentet en gang når jeg dro fast en sånn remskive,60 nm og 60 grader ble mye nm,husk at det er M16 og når den skrus 60 grader så blir det noen 10/dels millimeter. Oppmålt moment var ihvertfall 410nm.

Hvis man monterer en 4 eller 6-pucka lamell så er den litt tykkere enn originale lamellen. Følgen av det blir at fjærene står innover når trykkplata skrus fast,noe som igjen vil føre til at trykket mot lamellen vil avta når turtallet stiger og sluring oppstår. Sentrifugalkrefter jeg snakker om her.. For å få fjærene til å stå utover,men ikke mye, er å dreie sliteflata til lamellen dypere inn i svinghjulet for å få det lenger unna anlegget til trykkplata eller legge skiver imellom trykkplata og svinghjulet. På Henrik sin så både dreiet jeg svinghjulet og la skiver imellom,for jeg visste at med tiden så ville svinghjulet og trykkplata bli slitt og forspennet ville bli dårligere. Så når den begynte å slure var det bare å fjerne skivene og vips så hadde han en kløsj som tok igjen. Hur enkelt som helst..

Wrong! 655 er til 228mm lamell,og 763-plata er erstatningen til 655.

Beste norske film! Og så er den 31 år gammel!

Jeg har bare modda det litt..har solgt euro1-sprutet og kjøpt euro96-sprutet som stod på skinnebobla i sommer..den dere ser på gatebilfilmen på dragracinga under septembertrefffet.. euro1 kan kun drive høyohmsdyser,og hvis en ikke er interessert i å ha en hel potetrand med dyser som egentlig er for små uten å kjøre suppetrykket til himmels er alternativet å gå på sprut som driver lavohmsdyser (ala 1600 cc) som jeg da vil bruke..hoho!! That`s the reason..

Trur også at du er litt forelska i han jeg... Dette er en gammel tråd ja,er fra dengang det også fantes et 242-forum hvor ingen skrev noe.. Men hold denne gjerne i live,her kan jo alle med 242 sykdom samle lidelsene sine..dukenukem

Riss av de originale vel..ren plankekjøring det.

Det var jo bare plåt som ble bretta og glass som knuste..ingen ble skadet og det er det viktigste.

8:1 blir bra det. Få på passe stor turbo så er ikke lag noe problem.

Har den nok bare i drømmene mine,skjønner at det kan misforstås..

opp

En topp,et originalt 16v-turbogrenrør,og noe smådeler til toppen som løftere,toppdeksel og et kamsett.

opp

Gud så harry...