TG1

du har nok det men har skrudd mine timer på nissan motorer ja.. Uansett var poenget at alle biler i verden holder lengre på kjøring i jevn hastighet fremfor stopp og start

Er ikke meningen å være vrang altså.. hehe.. :)

Men, joda, det er jo sant det du sier. Men oljekjøleren på S13 er ihvertfall ikke dimensjonert til å ligge på 150 over særlig lang tid.

Nå er det en stund siden jeg monterte ekstra oljekjøler på min, men såvidt jeg husker så ble oljen 110 grader bare man såvidt var bortpå gassen. Rundt 100 grader ved vanlig "råning".

Det er ihvertfall å anbefale å montere oljekjøler.

nååh, kjøres i høyere hastigheter men det oppstår BRA med varme og slitasje i norge der det kun er stopp, GASS, stopp GASS hele tiden.. autobahn blir omtrent som langkjøring det..

Tror jeg har kjørt mer S13 enn deg, så jeg tror nok jeg vet hva jeg snakker om. ;)

Tenk også litt på at i Tyskland blir stort sett alle biler mye mer kjørt i høye hastigheter. Dette fører naturlig nok til større belastning på motoren, og siden oljekjøleren på S13 er såpass underdimensjonert originalt, vil jeg påstå at det er lettere å få en crappy motor hvis man kjøper der nede. ;)

Et hett tips hvis du skal kjøpe S13: oppgrader oljekjøleren! Jeg er rimelig sikker på at det er den som er hovedårsak til at S13 har fått et så dårlig rykte mtp. rådelager...

Ofte høy oljetemp + sjeldne oljeskift = ugunstig

Men du må huske på at 200SX (S13 ihvertfall) blir sett på som en gammel drittbil i Tyskland, og de aller fleste der nede gidder ikke å vedlikeholde den i noen særlig grad. Oljeskift og generelt vedlikehold blir nok bedre fulgt opp her hjemme i Norge enn i Tyskland, er jeg rimelig sikker på. Og oljeskift er SX'en rimelig kresen på

Så, sånn sett tror jeg det er enklere å finne et bra eksemplar her hjemme.

Ingenting.

Akkurat. Hvorfor skulle da S bety noe som helst, når A tydeligvis ikke gjør det? ;)

Er jo første bokstaven i alfabetet, så da falt det vell naturlig:D Litt dumt med Audi 3, Audi 4 osv..

Nå har jo Mazda biler som heter både 3 og 6... ;)

Så, det som gir kjøreglede er altså å kunne legge'n mest mulig brei. Er det det dere sier?

Isåfall har jeg misforstått, tror jeg.... :rolleyes:

Bare for å bekrefte det enda en gang da

 

S = Sport

RS = Renn Sport (Racing Sport)

Hva står da A for? ;)

Pluss montering og avblansering...

Ja, det er vel noen som betaler penger for sånt også.. :)

Hvis man kjøper Biltema-felger til 899,- pr stk. (7x17) og 205/40-dekk til kr. 812,- pr.stk. (som var de billigste på interdekk.no), så blir det kr. 6844 tilsammen.

Det er jo såklart billig, men jeg tror ikke jeg skal bytte ut felgene mine, akkurat. sombrero

Får håpe de får flertall da

Nåja... Vet ikke helt om det blir så bra heller, men... :)

Men regjeringa som sitter nå MÅ bort ihvertfall!

Frp kan jo mene hva de vil, de får jo aldri i verden gjennom noen slags "bilvennlige" tiltak på stortinget likevel, så lenge de ikke har flertall. ;)

Fins drøssevis med forskjellige T3-turboer ja...

Men, på de fleste av dem er det vel intern wastegate, såvidt jeg vet...(?)

Da slipper du jo å bekymre deg for akkurat det... ;)

Men, er det på 320en du skal ha turbo? Og, hvor mye gamp er det du har tenkt å ha?

T3-turboene begynner jo å bli ganske gamle og umoderene. Du vil ikke heller ha en av Garrett sine GT-turboer da, med kulelager? Får suverent mye kjappere spool-up. F.eks. GT28R er vel god for over 300hk. Evt. GT28RS, som er god for rundt 350hk.

Snodig, men bra du skrev innlegget alltid greit og høre noe nytt. Men det jeg har lært og alltid trodd er at det er lite effektivt og la lufta snu og gå feilvei ut av intercooler pga varmeutvikling osv. Det er jo lite effektivt, og det er jo en grunn man har intercooler som kjøler ned luften før gass-spjeldet. Men vet at dette er en evig diskusjon, men ikke med likeheten "pop-off/dump ventil er det samme" hehe

Nå kreves det vel ikke all verden med krefter for å få de få litrene med luft til å "snu"..

Varmeutvikling klarer jeg ikke å se at det skal bli noe særlig mer av...? IC'en blir jo ikke varma opp all verden på det ene sekundet det tar å skifte gir.

Har vært en del diskusjoner fram og tilbake om dette temaet på SX-forumet også, men jeg tror vi mer eller mindre har kommet fram til at det er ett fett hvor man har den. Ideelt sett burde man jo ikke ha åpen dumpventil uansett, på biler med LMM.

Dump ventil SKAL monteres så nærme gass-spjeldet som mulig, og har du Intercooler skal den fortsatt monteres mellom denne og gass-spjeldet, aldri før Intercooler.

Nåja... meget delte meninger om akkurat det der.. ;)

De aller fleste merker nok null forskjell.. Jeg har selv dumpventilen før intercooleren. (Har dumpventil-kit fra Trust). Og er det bra nok for Trust å ha ventilen før IC, så er det bra nok for meg.

Man "skal" jo ikke ha dumpventil (åpen type ihvertfall) på motorer med luftmassemåler uansett, så det er jo egentlig best å kjøre uten, eller med en resirkulerende ventil.

Tok et par bilder av bilen min her om dagen. Ble ganske fornøyd med disse to, selv om de er milevis fra perfekte. ;)

perry ... som sagt så jobber jo jeg til kl 16, og om TG1 passerer ca 15.. så går jo ikke det...

Det er du som har dekka? Jeg kjører ihvertfall fra Lhmr i 13-tida... så da blir det vel litt vanskelig ja...

fredag blir forsent egentlig men... når på fredag er du i dombås tror du ?

Bruker å passere der i 15-tida. Du får si fra hvis du ikke får fiksa det på annen måte,da. ;)

Ring/sms 90951711 eventuelt.

Jeg skal vel forsåvidt den veien på fredag..

Oppe i sør-trøndelag. ;)

Rettelse: Nord-trøndelag. ;)

I den første bilen min (en Celica) hadde jeg et Optima Redtop montert liggende på sida.. Da hendte det seg at det kom en slags væske fra de to "hullene" oppå batteriet, ved siden av polene. (Spurte om dette der jeg kjøpte batteriet, og det var visst normalt). Såvidt jeg husker ble det rimelig bra med rust under der. ;)

Hvis noen kjøper den kondensatoren så kan jeg gjerne ta på meg å måle kapasitansen, jeg... :D

sikker på at det ikke er fjortiss annonse?

Bilen er ihvertfall ekte.

Den ble bygd av en kar som bor et par-tre mil fra der jeg bor. Har sett bilen, og den går ihvertfall godt. Om den er spesielt vakker kan vel diskuteres. (Det er jo en 240. :P ) Men at den er gjennomført og bra bygd er det ikke tvil om ihvertfall.

Er nok heller tvilsomt at det er "den råeste bilen" også, men... ;)

Edit: forutsatt at det er bilen fra Rindal'n det er snakk om her. Det ligner ihvertfall.

Den var i Bilsport for en del år siden.. Muligens i 2000 eller 2001..

Forsterkeren "ser" ikke en dritt, den bare prøver å levere spenning etter beste evne. Strømmen (og effekten) blir jo deretter, og dette er jo avhengig av lastimpedansen.

Hvis et element får tilført 500W er det jo uvesentlig om impedansen er 1ohm eller 8ohm.

BeemerZ1:

Jeg er ihvertfall enig med deg.

Hvis man tilfører 2stk. elementer 250W hver, så vil de spille 3dB lavere enn om de hadde fått 500W. Altså vil de to elementene (med 250W hver) spille like høyt som ett element som får 500W.

Det er jo effekten (og ingenting annet) (Edit: og da mener jeg såklart den effekten som elementet utstråler) som bestemmer lydtrykket. Lydtrykk er vel definert som effekt pr. areal (mW/cm² f.eks.).

Og hvis vi regner med at disse høyttalerne er 5% effektive (som antakeligvis ikke er langt fra sannheten) så får vi 25W med lyd når vi har ett element som får tilført 500W.

Og hvis vi derimot tilfører 2stk. elementer den samme effekten (altså 250W hver) så vil hvert element utstråle en effekt på 12,5W. Summen av elementene blir, nettopp, 25W.

Bevis gjerne at jeg har feil. Men inntil det motsatte er bevist så er jeg sikker på at jeg har rett. ;)

Du er nok ikke så langt unna her nei.

Men det må være noe som mangler ettersom denne kurven din bare vil stige sammen med frekvensen...

 

Nederst her er impedanskurven for et basselement:

 

Der ser du at fra 20 Hz stiger impedansen opp mot en skikkelig peak ved Fs som det står i tabellen er 26 Hz. Kurven når sitt minimum et lite stykke over Fs. Derfra og oppover stiger impedansen igjen.

 

 

Mvh

Stian

Jepp, vil sikkert få en peak ved resonansfrekvensen ja. Jeg er ikke noen ekspert på dette området, men det er kanskje summen av den mekaniske og elektriske impedansen som blir totalen? Man har jo både mekanisk, elektrisk og total Q-verdi, så.

:)