Ola

http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=29051877 Noen stikkord: Trimmet med MTM program og Ferrita eksos til 220hk+ Stylet til Cupra R look (finnes ikke med 4x4 orginalt) Halldex performance controller Golf R32 stoler KW 2 Coilovers ++ Les finn annonsen for mere info Vurderes solgt for 149000kr.

KUN SERIØST INTRESSERTE MED PENGER TAR KONTAKT http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=21914231 Lagt ut på finn.no med endel mere bilder av interiør og motorrom. Om bilen: 92` 80Q, TOTALT ombygd til RS2 94". Bilen fremstår nå som 100% RS2 spec innvendig og utvendig, + modifikasjoner. GODKJENT ombygd med alle modifikasjoner, med 315hk i vognkort! 1 av 2 godkjente i norge. Den eneste med custom godkjenning... Norsk importert i 96`, kjørt til tyskland for ombygging i 2008. Ble kjøpt komplett hel 94` RS2 med 134k km der, og begge bilene ble nedplukket, og alt av RS2 ble flyttet til 80q`n etter lakkering innvendig/utvendig. Ble i tilegg bygd nytt eksos, grenrør, ny turbo, overhalt bunndel ++ Facts: -RS2 var gått 134k km før ombygging, nå 9000km på teller (nullstillt ved ombygging). -Motorens bunndel ble overhalet ved ombygging, pga økt sikkerhet ved trimming. Org deler brukt. -Hele bilen er blitt 94` RS2. Bremser, drivlinje, dashbord, ALT.. (foruten bakluken ;) ) -17" org RS2 hjul med meget bra piggfri dekk. -18" Porsche turbo cup (?) med Federal 225/40-18". 2 helt nye, 2 veldig bra. -Nye bremseklosser rundt om, 3mnd siden. -De feteste skinnstolene, med elektrisk justering. Ikke varmeelement. -Soltak. elektrisk -LCD utetemp måler (under reperasjon ) Tuning/hop-up: -Grenrør, rustfritt custom -Garret GT3076r turbo (skal klare 500+hk) -Org WG -3" eksos fra turbo med racecat, splittet til dual 3" bak bakaksel, til 2x3" Ferrita potter. Alt rustfritt. -Mappet i bremsebenk av EStuning i trondheim. 420hk 570nm. -Forge resirk ventil. -034 motorfester street density -034 girkasse fester, street density -Nye tennplugger -Coilovers, H&R. -Fjernet reservehjulsbrønn, for å gi god plass til eksos system. -Åpent luftfilter, flyttet ned i fanger -Turbotrykksmåler i dashbord -Lakkerte innvendige listeverk, i sort blank + custom "powered by porsche" i dash plata. -RS2 3 eiket airbag ratt Negative ting / feil / mangler: -A/C er ikke i drift. Pumpen er plukket ut (15+kg mindre foran foraksel...) Har liggende pumpa, men a/c register og tørke mangler. Klima panelet i bilen fungerer som det skal, mangler kun A/C kjøling. -Soltak fungerer ikke. Står igjen å koble til strøm, samt justere takluka. -Liten frieksos i motorrom , mulig jeg fikser i nær fremtid. -Svak ulyd i dynamo lager. Har vært siden jeg kjøpte, og ikke forandret seg på de 4-5k km jeg har kjørt. Generellt om bilen: Oppleves som en hvilken som helst RS2 i GOD stand. Starter og går prikkfritt uansett temperatur og vær, og kan kjøres av hvem som helst. Går meget bra, og er veldig god å kjøre. Noe stivt understell, men ikke ubehagelig etter min mening iallefall. Lakken er kanskje ikke utstillings-finish, men generelt veldig bra.. Noen prikker og småting er det vel, men ingen bulker og større issues overhodet :) En skikkelig "headturner" for å si det mildt ;) Stereo system: (selges helst med bilen) Seriøst bygget, med tanker om overkapasitet og ren PEN lyd selv ved høye volum. Består av følgende komponenter: -Pioneer P88RS cd/mp3 spiller. Full 13bands EQ, tidskomp, delefilter +++ -Hertz EP4 4kanal forsterker til frontsett/midbass -Hertz EP1 monoblokk 1000w til subber -Pioneer PRS frontsett innfelt i dashbord (kan lett tilbakestilles til orginalt, ikke sagd hull etc) -Hertz midbass -Kicker 12" L5 subber, 2stk, i fabrikk laget kasse. -Støydemping (type dyr) i bagasjerom, og dører foran. Dette har vel pris på rundt 30-35k, og er bygd pent inn i bilen, uten å skade noe. Spiller MEGET pent, uten ulyder, skrangling osv.. Ingen rånefaktor her ;) Godkjenning: Hele bilen er godkjent, akkurat som den står! Godkjent med 315hk, med custom grenrør/turbo/eksos, samt coilovers, 17"/18" hjul og all annen modifikasjon. Biltilsynet har alle papirer på sin database, inkl bilder av ombyggingen, bremsepapirer, samt egne bilder de tok ved ombygging. Jeg har endel av dette utskrevet og stemplet av BT liggende i hanserommet... Bilen er _ikke_ endret noe på, siden den ble godkjent, annet enn montering av stereo. Bare å kjøre rett på EU kontroll, hvilken dag som helst med andre ord. Potensiale: Her kan du bytte råder, dyser, bensinpumpe, clutch, og hente ut 500+hk uten å forringe godkjenningen! Bytter du turbo og IC samtidig, så er ikke 600hk noe større problem :) Bilen kan fortsatt kjøres rett til EU kontroll.... Prisantydning.. 270-275k inkl stereoanlegg.. Tråd oppdateres fortløpende, om jeg kommer på mer ;) Kontakt helst via mail ola(A)br-motor.no (litt gammelt bilde. Dekkplate er nå montert, samt AC register fjernet)

Det er en enormt stor gjeng med unger her ass :D trimma Cossie vs orginal R1 1-0.. Ikke gjør dette til noe annet enn dèt.. I andre omstendigheter med annen sykkel, annen mat til middag, å regn i sahara så kanskje sykkelen vinner, men denne gang vant bilen..

Da må det isåfall være startmotoren som skaper denne støyen, så da er det jo om-ruting av ledningsføringen til trigger som bør løse problemet.. langt unna startmotor altså.. Sett over jordings punktene dine da? Så de bra ut? Startmotoren drar jo no voldsomt med strøm, å det kan messe med jordingspkt dine, derfor jeg er litt opphengt i det.. Siden problemet er kun ved kjøring av startmotor, så er det jo den du må konsentrere deg om..

Jeg er fryktelig spent på respons på dette kontra twinturbon :) Helt utrolig arbeid du legger ned nå e30big! blir morro å se resultater!

Bare tull de påstandene der.. PPC fungerer, men koster jo endel mere enn å bare få jobben gjort en gang for alle.. Hvor mange ganger trenger du egentlig å skifte til orginalt program? Så godt som aldri spør du meg.

Jeg tror det er en slik type elektrisk feil iallefall.. Legg opp ny + ifra batteriet til Tec2, med bra tverrsnitt (typ 2,5-4`), og samme med jording til chassie.. Bra tversnitt, å 100% sikker tilkobling.. Deretter pusser du over motor jording og startmotor + pol.. Har tec2 egen jording til motorblokk/topp? Mange sprut har det.. Sjekk denne, da den er signaljording...

men den åpner dysene ved trillstarting? Må jo være no troll i bagasjerommet ellerno :D Må jo være noe med strøm tilførsel eller jording som forandrer seg når motoren blir varm da?!

Bilen kan kjøres som vanlig, bare den blir trill-startet? Eller misforsto jeg?

Innovate har tydeligvis fått en egen kabel til dette nå.. Jeg brukte en boks jeg kjøpte av et svenskt firma for 600kr ellerno, for å få signalet inn til smc.. Husker bare ikke hvilket firma...

Dysene er vel styrt med - antar jeg.. Konstant + til alle, å 6 - ledninger som styring.. Du må selvfølgelig sjekke jording av både motor imot kaross, og tec3 imot motor, men siden dysene styres med separate ledninger å ikke igjennom felles kaross/motor jording så tviler jeg på at problemet er der desverre.. Må nesten være noe feil med ledningsnett eller tilkoblinger.. Kanskje dårlig lodding?

Først må du slutte å høre på folk som tror de kan hehe.. S2 har Quattro med Torsen senter diff, å mekanisk låsbar bakre diff.. Plukker du av aksler foran, så kommer det ikke til å fungere.. Eneste måte å få det til på, er å sveise 100% diff sperre i kassa før du kobler av front akslingene.. Problemet er at girkassa ikke liker det så godt.. Mulig det holder en stund, men ikke evig.

hehe, jeg betalte vel nærmere 10-11k hos krb dengang... Han som kjøpte bilen av meg, måtte bytte lamellene allerede etter en sesong, da de var nedslitte.. Å bilen var kun brukt til lek å morro, ikke bykjøring og daglige formål.. Sjekk også ut spec clutch.. Jeg hadde stage 3 på den bilen, men den hadde 700+nm så den ble for sterk til den clutchen hehe.. Planer du svinghjulet skikkelig, så holder den stage 3 fint til 600nm+.

Getrag 262 og 265 kassene jeg knuste i en M535 turbo hadde samme splines som den ZF kassa jeg jobber med i en 328 nå iallefall.. Den har diameter på 20mm på indre (målt på selve splinesen på akslingen, ikke styretappen som skal i lageret), å ytre diameter er 28mm.. Dette er målt på en styretapp jeg har som jeg har brukt som sagt både på Getrag 262/265 (stor sekser kasser), en 328 E36, og en 98 M3 3.2. Hvor du skaffer dette vet jeg ikke, men jeg har hatt treplater tilton før, å det skal jeg aldri ha igjen.. Slites fort, å koster skjorta. Sats heller på en skikkelig sachs sinter clutch/trykkplate.

Et bilde av monitor skjerm hadde hjulpet som et utgangspkt.. :) Skjermbilde av når motoren går, med de fleste avlesninger av temp, tennings +++