Bjørn Vidar Pedersen

En ting til som det ikke er annonsert for er at det blir kjøring med motorsykler etter at bilene har kjørt, dvs. ca. fra klokken 1700, i tillegg ser jeg helt ikke bort fra et par små overraskelser.

Differensierte priser for ståplass og sitteplass er vanlig på de fleste arrangement, dersom det hadde vært en pris ville vi fått bråk når det bare er sitteplass til 10-15 % av publikum, og da hadde alternativet vært å fjerne de tribunene vi har.

Denne motoren var aliminium allerede før Rover overtok motoren, 215 aluminiumsåtteren ble introdusert i 1961 og ble levert i Buick Special, Pontiac Tempest og Oldsmobile F-85.

Jeg kontaktet de som _skal_ vite det, i følge NBF,s regler er det løpsleder som har ansvaret for den sportslige delen av arrangementet og arrangementsleder for det utenomsportslige. Som løpssekretær er det naturlig at jeg kontakter disse + klubbens leder, _ingen_ andre kan blande seg inn i arrangementet, Når jeg da får andre tilbakemeldinger fra disse er det ingen grunn til å kontakte andre som ikke har noe med arrangementet å gjøre. NBF,s representanter/dommere har ikke noe med arrangementet å gjøre, de skal bare passe på at forbundets regler følges

Det er nok litt mer futt i dagens gatebiler, Skinne-Novan gikk vel bare 8.7 elns som best og den bilen som i dag er kjent som "Sit-In" bilen gikk hvis jeg ikke husker helt feil langt ned på 9-tallet som gatebil, bestetiden tror jeg var 9.46 med Liv Berstad bak rattet, de fleste gatebiler i dag går jo mye fortere enn det. da disse kjørte på Mantorp ble de kjørt for egen maskin med slicks i bagasjen. Jeg har forstått det sånn her på forumet som om amerikanske biler er gamle tunge biler med gammel teknologi, men innsprøytning og coilovers var kjent, så det er moro at dere føllger etter. Bjørn Vidar Pedersen

<teskjemodus>På det tidspunktet jeg fikk mailen hadde vi fortsatt ikke invitert noen og det var ikke bestemt priser, det hadde _ikke_ vært kontakt mellom GR og be-4-you, vi hadde bare fått en telefon fra NBF med spørsmålet "har dere hørt noe mer fra dem siden i høst?" , og det hadde vi ikke. Siden tar NBF kontakt med Jan Øyvind Ruud og spør om de er interessert i å kjøre, etter dette hører ikke vi noe mer før jeg får in innbydelse fra be-4-you.com, jeg tar da kontakt med arrangementsleder som får nærmest hakeslipp da han akkurat har satt seg ned for å sende innbydelse til be-4-you.com, han sier samtidig at de skal kjøre etter kvalifiseringen på lørdag, da jeg påpekte en rekke feil i innbydelsen fra be-4-you.com får jeg bare svaret "Det blir kjøring på stripa" uten noen videre forklaring. Arrangementsleder tok så kontakt med løpsleder som ringer meg dagen etter og da hadde de bestemt at det skulle kjøres på søndag. Den oppgitte prisen på 50,- var mye av årsaken til at jeg reagerte siden inngangen kostet 150 kroner, tribune kostet 50 kroner så vi visste ikke hva dette var, hvis de hadde tenkt å sperre av et eget område som de tok inngang for så var ikke dette noe som var avtalt og det ble heller ikke gjort noe forsøk fra de som sendte innbydelsen på å si at prisen var feil. Så vi visste ikke hva som skjedde da ingen ga noe skikkelig svar på nettet. At spørsmål blir besvart med *absolut tystnad* opplevde vi også ved en tidligere anledning og i dette tilfellet gikk det ut en mail med feilaktige opplysninger og ting som hverken leder i GR, arrangementsleder, løpsleder eller løpssekretær kjente til så jeg ser ingen grunn til å beklage noe. </teskjemodus> Bjørn Vidar Pedersen

Jeg lurer på om jeg skal ta meg en tur jeg også :)

Det som skjer mellom 0900 og 1300 er at det først er et førermøte og siden begynner kjøringen kl. 10.00, porten åpnes kl. 0800 og dere som skal kjøre bør være tidlig ute, i tillegg til førermøte skal dere først løse lisens og siden gjennom en teknisk kontroll. Vi starter med de lave klassene og går oppover før vi starter på nytt igjen, kjøringen vil foregå kontiunerlig frem til kl. 1300 såfremt det ikke blir noen saneringspauser. Kjøringen vil foregå etter Legal Racing-reglementet, dvs. at de som kjører under 12.00 må ha bøyle, under 10.00 må ha bur og hvis noen skulle kjøre 7.50 eller lavere krever vi SFI-godkjent chassis, den siste grensen er det ingen som trenger å bekymre seg for. Bjørn Vidar Pedersen Gardermoen Raceway

Sentrifugalkompressorer gikk ut på 60-tallet, ulempen med disse var bl.a. liten effektøkning og stor slitasje, det eneste stedet jeg kan tenke meg at disse finnes er på noen "Classic-dragbikes" i England og muligens på flymuseum, det er i allfall 19 år siden sist jeg så en i bruk. Alternativene er en Roots-kompresser, f.eks. en Magnacharger eller enda bedre, en skruekompressor fra f.eks. Sprintex eller svenske Opcom

Siden det er så mange klasser i dragracing, er det en for de fleste lommebøker og mange streetracere bruker mer penger i året enn de fleste dragracere, men det er fortsatt ikke _en_ stretracer som har kjørt fort rett fram, kanskje med unntak av Jonus, de andre som har kjørt fort er folk som har gjennomgått lisenskurs og løst lisens. BTW: Mange dragracere kjørte stretracing da dere fortsatt krabbet rundt med bleier. :D

Ok, noen fakta om det som har skjedd. NBF v/dragraceutvalget tok kontakt med Gardermoen Raceway og spurte om vi hadde hørt noe fra be-4-you.com, hvilket det ble svart benektende på, arrangørene kommer frem til at det er tid til overs, så street-racerene kan slippes til. Dette var på dette tidspunktet ukjent for meg, og da jeg får en invitasjon fra be-4-you.com tar jeg kontakt med arrangementsleder som da var i ferd med å skrive en invitasjon, men da var allerede invitasjon med en del feil opplysninger sent ut til brukere av forumet på be-4-you-com. Så den aktuelle invitasjonen ble sendt ut etter kontakt mellom be-4-you.com og NBF, men uten at arrangørene hadde fått tid til å sende ut en invitasjon med korrekte opplysninger. Avtalen om at det kan kjøres på søndag var heller ikke arrangementsleder orientert om da vi hadde kontakt onsdag ettermiddag. Så det som vil skje er: Be-4-You,s medlemmer kommer gratis inn på stevnet, alle andre betaler 150,-, lisens koster 200,- Dere får kjøre søndag formiddag, men dere disponerer ikke banen i dette tidsrommet som det tidligere er sagt på forumet, dere må stille i startkø sammen med de som kjører kvalifisering til stevnet. Hvis dere skulle disponert banen alene måtte dere også lagt inn bensinfylling underveis :-), Statistikken som går flere år tilbake sier at vi har i gjennomsnitt 27 sekunder mellom hver start i de klassene dere blir plassert sammen med, og de som bruker for lang tid vil få en stor rød "L" på frontruta :-) Bjørn V. Pedersen Gardermoen Raceway

Dette er ikke den informasjonen jeg fikk på telefon kl. 16.00 i dag da jeg snakket med arrangemangsleder.

LOL

Jo, jeg er webmaster for websiden og stevnesekretær på Gardermoen, men noen har tydeligvis andre planer enn vi har. :D

Makan til sprøyt! Det foregår et dragracingstevne på Gardermoen Raceway 14-15 juni og det gis anledning til å kjøre etter kvalifiseringen på lørdag for de som løser lisens på banen, lisensen koster 350,- inkludert start. At man prøver å få dette til å se ut som et Be-4-You arrangemang blir bare for dumt. Jeg beskylder ingen for å fare med løgn, men det er ikke nødvendig å holde tilbake opplysninger, før eller senere vil det bli avslørt jfr. "Be-4-You treffet" på Gardermoen i fjor høst, hvor man i stedet for å si at det ikke skulle være tidtagning heller holdt helt kjeft når noen spurte.

Skal ikke dere kjøre etter kvalifiseringen lørdag kveld, på søndag er det eliminering i Summer Nat's som er Norgesmesterskap.

Her tror jeg du blander litt, USPS (United States Postal Service) brukte Nordisk Express som sin agent i Norge, dette tok lang tid og var også belagt med et gebyr. Pga. dette har vel denne avtalen blitt ført tilbake til Posten. UPS (United Parcel Service) er et privat selskap som har egen avdeling i Norge, UPS satser på ekstremt korte leveringstider og personlig service. Ved en anledning vet jeg at det tok mindre enn 3 døgn fra bestilling til pakken ble levert på døra hos mottageren kl. 02.30 på svarteste natta, og i dette tilfellet var heller ikke varen tilgjengelig hos leverandøren som måtte skaffe varene fra en annen stat.

Denne historien er et kjent "hoax-virus", dvs. det er ikke et virus i ordets rette betydning, men hensikten med et hoax er bare og spre dritt på nettet for å redusere hastigheten. Det er bare amatører som går på hoax som sirkulerer som e-post, så neste gang du får en e-post med teksten, "send denne mailen videre til alle du kjenner" så sletter du den, eller gjør som jeg har gjort med stort hell :D ett par ganger. send mail til avsender med teksten, "maskinen din er infisert av hoax-viruset, dette kan fjernes med at du sletter flest mulig av dll-filene, etter en stund restarter maskinen av seg selv og viruset er borte" Mer om hoax finner du Her Bjørn V. Pedersen

9-11 mai begynner dragracing-sesongen med Spring Nat's på Gardermoen Raceway. Dette stevnet som tidligere het Test & Tune inngår i år i Nordic Dragracing Series (NDRS). NDRS er en av verdens hardeste dragracing-serier, og er den eneste "lokale" serien sammen med den australske som som gir punkter som gir rett til deltagelse i NHRA,s arrangement i USA. Gardermoen Raceway er en av europas raskeste baner og 6 av de gjeldene europa-rekordene er satt på Gardermoen Raceway, kun Santa Pod Raceway i England har flere med 8 rekorder. I løpet av vinteren har mye nytt tatt veien over Atlanteren til Norge og vi regner med at en del av det får sin debut på europeisk jord denne helgen. Spesiellt på vestlandet har det vært stor aktivitet i vinter, og det er nesten et dusin nye biler, og det ser ut til at de fleste satser på den raskeste ET-klassen (7.50) og de prestisjetunge Super-klassene Super Comp og Super Gas. Bjørn Vidar Pedersen NDRG/GR

Det er egne klasser, basert på tid, som 9.60 eller 10.40 break-out eller Pro-klassene som er spesialsykler med inntil 900-1000 hester, men det jobbes med Junior Bikes og der vil det bli blanding i en klasse. I det forslaget som er lagt frem kan de fra 15-18 år kjøre inntil 250 ccm, men man kan ikke kjøre fortere enn 12.90 på kvartmila, og det er fort. Om forslaget går i gjennom gjenstår å se, men vi får håpe det beste. Bjørn Vidar Pedersen NDRG/GR

Da kan du jo til og med ta lisens og kjøre junior dragbike med sykkelen :) Bjørn Vidar Pedersen NDRG/GR

Hvem som helst kan være med på dugnader, men vi trenger også folk i forbindelsene med løp, spesiellt til opprydding etter løpene. I år blir det flere dugnader siden det er så mange ting som må fikses, f.eks. brakkene til sekretariatet, railen må justeres, tribunene trenger en overhaling og vi har en del containere som trenger et strøk maling. Vi har vel egentlig ikke satt noen aldersgrense for klasseverter, det går vel mer på oppførsel enn alder. En klassevert trenger ikke være på alle stevnene, på små stevner klarer ofte en vert å ta seg av ett par-tre klasser, men det er viktig at en klassevert som har meldt seg til et stevne møter opp og er tilgjengelig for de aktive. Hvis du er interresert i og være klassevært kan du snakke med Ove Rønning på tlf. 917 44 391. Bjørn Vidar Pedersen NDRG/GR

Det var dugnad i helgen, men det blir nok flere dugnader i år. Anlegget trenger oppgradering og nå som vi vet vi har banen i 10 år er det bare for oss å sette i gang. Jeg har fått en liste over hva som skal gjøres, og tidsfrister for når dette skal være utført, men datoer for andre dugnader må jeg nesten komme tilbake til. Bjørn Vidar Pedersen NDRG/GR

Bommen pleier ikke være åpen, vi har satt opp ny lås flere ganger men disse blir klippt opp, bommen har blitt kjørt ned. I fjor hadde vi en utgiftspost på over 30 000,- bare pga. at noen hadde tatt burn-out ute på selve banen. 30 000,- utgjorde faktisk halve overskuddet i fjor, hvis vi kan kalle det et overskudd, da vi er en non-profit organisasjon hvor inntektene går tilbake til sporten. 2002 var et veldig godt år publikumsmessig, og det lille overskuddet gjør at vi fortsatt kan arrangere små løp som ofte har under 1000 tilskuere. Gardermoen Raceway er nesten og regne som riksanlegget for dragracing i Norge og banen har i dag 6 Europarekorder (kun Santa Pod med sine 8 har flere) GR er den eneste EM-arrangøren som ikke har noen ansatte og enkelte jobber 500-1000 timer i året uten lønn for at team og tilskuere skal få oppleve et så bra arrangement som mulig. Vi har nå skrevet en 10 års leieavtale, og det er også vi som har ansvar for videre-utleie til andre som vil bruke banen, men skal det fortsatt bli kjøring på GR er vi avhengig av at vi ikke "bruker opp" folk på unødvendige reparasjoner, og de eneste som kan hjelpe oss med det er dere, ved at dere ikke bruker banen selv om porten står oppe. Bjørn Vidar Pedersen NDRG/GR

Det er ikke planlagt annet enn En dag på strippen og Right On Gatebil-Festival, bortsett fra Scandinavian Cal-Look Classic som er et Volkswagen-treff, om det blir noe utover det er heller tvilsomt sånn som det ser ut i dag.