Bjørn Vidar Pedersen

Hva er det for noe feil med det, fordi om det står Diesel på VR6'en min går den like bra, men det er mye mindre mulighet for at noen skal rappe'n.

Men herregud da mann, det er jo den eneste loven som ikke blir brutt her i landet. :D

De ble forandret på høsten, på Right On gatebilfestival kjørte vi etter nue regler, og Polly og mange andre kjørte jo lovlig 10,ere allerede i fjor.

28 Juni -En dag på Strippen 13-14 September -Right On Gatebilfestival

Et par tillegg: 21-22.06 Scandinavian Cal-Look Classic VW-treff Gardermoen Raceway. 13-14.09 Right On Gatebilfestival Gardermoen Raceway. I år blir det sannsynligvis kjørt "Legal Racing", dvs. at du kan komme med gass, turbo, presse, jet-motor eller nesten hva som helst. Detaljene er ikke klare, så jeg kommer tilbake til dem senere.

Denne stripa er vel det værste fantasiproduktet jeg noen gang har sett, databeregning av støyvoller er ok, men varmekabler i asfalten og et spesialdesignet tak over banen så konkurransen kan gjennomføres i all slags vær blir bare latterlig, og når de i tillegg snakker om utvidelse senere til bane for Rallycross, Karting STCC osv. kan ikke dette prosjektet tas alvorlig. "Alla tävlingar och arrangemang kommer att engagera familjer, det är därför som vi kallar anläggningen en turistanläggning" Hvordan skal de få Motorsport-arrangement til å bli en familieutflukt, når ingen andre har klart det? Hvis noen har tro på dette prosjektet er det jo bare å satse, aksjer selges i poster til 3000 skr. (30 stk a' 100 kr), noen norske oljedollar er sikkert velkomne, for det blir nødvendig med noen kroner før dette er gjennomførbart.

Hamar ?, var det der det var et skirenn elns for 8-10 år siden ?

400 cid? :D Alt under 500 cid er startmotorer.

På en 700 cid ProMod snakker vi ikke om et monster på 800 hester, Pro Mod motorer har 3000 hester.

Enig i at Intel har drøye priser, men det er mindre problemer, det ser jeg på reparasjonene. Jeg leverer fler AMD enn Intel, men problemene står ikke i forhold til antallet som er levert, det er jo også en mulighet for at mange AMD-kunder er selvoppnevnte eksperter som overvurderer egne evner :)

Siden du ikke krever rå ytelse men en maskin som fungerer greit til daglig bruk, ville jeg nok foreslått en Intel-løsning. Selv om du får litt dårligere ytelse pr. krone, tar du igjen det i stabilitet. Du sier ikke så mye om hva du har fra før, men det er store muligheter for at en maskin med Celeron 600 prosessor også har for liten strømforsyning til AMD/P4. Det eneste jeg kan garantere virker i ditt kabinett uten at du skifter strømforsyning er et kort med VIA-prosessor, men de leverer ikke større enn 1000 Mhz. Ditt bruksområde ligner mye på mitt, og sånn jeg ser det burde Celeron 600 holde til sånn bruk. Jeg er dataforhandler, men jeg sitter med en 650 PIII fordi det mer enn raskt nok for meg.

Petter har allerede vist hva han er god for, og jeg vil ikke bli overasket om han kjører enda fortere i år, Men at det kommer _noen_ nye oppdølinger som vil kjøre lave tiere tar jeg med ei klype salt,- inntil jeg ser det.

Noe som merkelig nok mangler av bilsider er en side som dekker presentasjoner av biler, utstyr av forskjellig slag, trimming, bilstereo, tekniske artikler som Howtos, tips osv. , alt på en saklig måte. En variant av hardware.no for bil.

Er,e no vits i å kjøre rundt og leite etter mål, den raskeste veien er som kjent ei rett linje. :)

Det er sånt som jeg har hørt så mange ganger, at jeg bare ler av det inntil det foreligger et E.T-kort. Skal du kjøre lave tiere kreves det også en erfaren fører.

Ved regn vurderer jeg å stille med Opel turbo diesel som har 12 hk under 2200 rpm :) , jeg mener det var på Drag Festival (også kallt Water Nationals) på Mantorp i 1974 eller 75 at MS-klassen ble vunnet av en PV, Corvetten i den andre banen spant seg bort.

Det er en enkel og grei effektøkning når det tilføres mer suppe, men hvis mengden er uforandret har det liten hensikt.

Auto Tema må være det eneste bilprogrammet som er dårligere en Autofil.

Med moderate mengder blir det dårlig effektøkning. Å sprøyte inn mer bensin har ingen hensikt hvis ikke motoren samtidig får mer luft. Fordelen med nitro er at den nesten ikke trenger oksygen, ulempen er at nitro er lite bankefast eller har lavt oktantall, så fortenningen må økes samtidig som nitromengden økes og dette reduserer effekten.

Forsterke motoren så den tåler nitro, ny kam, pakninger, _store_ dyser eller helst innsprøytning. Men det beste er selvfølgelig å slå fra seg tanken om dette eksperimentet. Jeg kjenner mange som har fått bakoversveis, men det er på grunn av det nitro kan gjøre med en motor. Se f.eks. her. Det er Svein Gottenbergs Super Twin Top Fuel Harley i Finland i 2001. Bilde 1. Rett etter at motoren har eksplodert, forstillingen er skutt av og Svein er i ferd med å slenge gaffel og forhjul ut til siden før han hopper av i ca. 200 km/t Bilde 2. Vraket, legg merke til sylindrene som bare henger i noen stropper. Bilde 3 Det gikk heldigvis bra, og det kan han takke den skuddsikre vesten for.

Rudskogen er en bane som brukes til flere typer motorsport, men bruksområdet for ei dragstripe er ganske begrenset, og hvis stripa åpnes for annen kjøring for ofte blir stripa ødelagt. Rudskogen er ikke så langt inni skauen, det ligger ganske sentralt i forhold til Oslo, Akershus, Østfold og Värmland som har ganske stort motorsportmiljø.

Da forstår jeg, for 10 år siden var jeg mest opptatt av MC, og stillte meg i pølsekø når gatebilene kjørte. :)

Med nitro i bensinen på en vanlig motor får du en effektreduksjon. Nitro er saktebrennende og inneholder ca. halvparten av den energien som er i bensin, men da det er nesten "monopropelant" kan du pøse på mye større mengder av suppa, vanlig blandingsforhold luft/nitro er 2:1, men det er på ren nitro. Skal du få noen merkbar effekt må du ha minimum 40% nitro og motoren må modifiseres kraftig. Prisen for 100% er ca. 100 kroner pr. liter og er lett tilgjengelig. Hvis du først skal kjøpe nitro, bør du ha amerikansk racing-nitro, den er tilsatt et fargestoff som forandrer farge hvis suppe blir ustabil. I 1990 brant det ned en fabrikk i USA som dekkket 80% av verdensmarkedet, og nitro var vanskelig å skaffe, så nesten hele dragracingmiljøet kjørte på Tjekkisk eller kinesisk nitro som _ikke_ var tilsatt fargestoff. En jeg delte verksted med hadde da 6 fat 'a 180 liter kinesernitro stående i en krok, men heldigvis var forbruket så høyt at den ikke ble gammel og ustabil.

Vet du når han kjørte, og i hvilken klasse? Det er første gangen jeg hører navnet, og jeg kan ikke finne navnet i noen lister de siste årene.

Hej! Nu som bensinen kostar skjortan och även et par kalsonger, fundarar jag på att byta till en diesel-motor i min 2CV av 1969 års model. Jag har hittat en motor från en Polo diesel som jag vill montera inn. ãr det någon som har erfarenhet med såna her konverteringar ãr jag tacksam fõr all hjãlp jag kan få. Den här maskinen har nästan dubbelt så mycket hästar som den som satt i ursprungligen, och jag er lite tveksam på om karrossen klarar av den här enorma ökningen i effekt.