Bjørn Vidar Pedersen

Forhåndspåmelding er bare til E.T-racing, de som skal kjøre Street Legal melder seg på når de kommer, eventuellt når de blir lei av å sitte på tribunen :), så husk å ta med hjelmen.

Bortsett fra de to Audiene har alle de andre vognlisens, og går vanligvis i Super Street eller ET BA, dvs. ned til 10.00 eller dial-in 10,90, og av de 9 ET BA bilene som kjørte under 12 på Drag Finals er det så vidt jeg husker bare 3-4 som kom for egen maskin, men om noen av de andre er registrert og kan kjøres i Street Legal er jeg ikke sikker på.

Til Verneingeniøren Jeg vil med dette svare på din forespørsel om nærmere opplysninger angående pkt. 3 i min skademelding. Jeg oppgir "dårlig planlegging" som årsak til ulykken. Du sier i ditt brev at jeg bør forklare mer fullstendig, og jeg håper derfor at følgende detaljer vil være tilstrekkelig. Jeg er murer av yrke. På ulykkesdagen arbeidet jeg alene på taket av et 5-etasjes nybygg. Da jeg var ferdig med jobben, oppdaget jeg at jeg hadde ca 200 kg murstein til overs. I stedet for å bære steinen ned for hånd, bestemte jeg meg for å fire steinen ned i en tønne ved hjelp av en talje som, heldigvis, var fast i bygningen i 5. etasje. Etter å ha sikret tauet nede på bakken, gikk jeg opp på taket, svingte ut tønna og la steinen oppi. Så gikk jeg ned på bakken igjen og løsnet tauet, samtidig som jeg holdt fast for å sikre en sakte og pen firing av de 200 kg med stein. Som du vil se av pkt 11 i skademeldingen er min vekt 60 kg. På grunn av overraskelse ved plutselig å bli rykket opp i lufta, mistet jeg selvkontrollen og glemte å slippe tauet. Selvfølgelig for jeg nokså fort opp langs bygget. I nærheten av 2. etasje møtte jeg tønna som for nedover med en like imponerende fart. Dette forklarer kraniebruddet, de mindre skrammene og det brukne kragebeinet som er nevnt i skademeldingens del III. Bare noe forsinket fortsatte jeg min hurtige oppstigning, og stoppet ikke før 2 ledd av fingre på høyre hånd satt inne i talja. Heldigvis hadde jeg på dette tidspunkt gjenvunnet min åndsnærværelse, og klarte å holde fast i tauet til tross for den pinefulle smerten jeg nå begynte å kjenne. Men tønna med stein traff bakken omtrent samtidig, og bunnen falt ut av tønna. Fri for vekten av mursteinene, veide tønna nå ca 20 kg. Jeg viser igjen til min vekt, pkt 11. Som du sikkert kan forestille deg, startet jeg nå en hurtig nedstigning langs bygningen. I nærheten av 2. etasje møtte jeg tønna som var på vei opp. Dette er grunnen til de 2 ankelbruddene, den brukne tanna og de alvorlige riftene i beina og underkroppen. Her begynte lykken å snu seg noe, sammenstøtet med tønna så ut til å ha sinket meg såpass at dette begrenset skadene da jeg falt oppi haugen med murstein og, heldigvis, brakk kun tre ryggvirvler. Dessverre må jeg rapportere at da jeg lå der i smerte på mursteinshaugen, ute av stand til å bevege meg, og mens jeg betraktet den tomme tønna 5 etasjer over meg, ble jeg igjen åndsfraværende og slapp dermed tauet, med den følge at tønna igjen kom nedover med stor fart og traff meg i mursteinshaugen over brystet og nesa, slik at resultatet ble 10 brukne ribben, brukket nese og inntrykket kjeveben, som nevnt i skademeldingens del IV. Etter denne så ulykkelige hendelse har jeg gått 90% invalid. Med påholden penn Ole F. Altned tidl. murer

Da begynner brikkene å falle på plass, det blir med ganske stor sikkerhet lisenskurs lørdag kveld, så da kan de som vil kjøre mer ta lisens og stille mot de store kanonene i ET-racing på søndag. Dette er så ferskt at detaljene om påmelding, priser, tidspunkt og sted ikke er klare ennå. Bjørn Vidar Pedersen Gardermoen Raceway

Det er DYRT. Det er en enorm jobb, Candy er omtrent like transparent som saft og vann, så du må kanskje legge 10-20 lag før du får jevnt dekke på hele bilen, og med flere lag blir også lakken mørkere, fingeravtrykk på et tidlig lag kan bli synlig som mørkere flekker når du er ferdig, du bør legge på mye klarlakk for å beskytte lakken, og med en skade regner jeg med at hellakkering er eneste løsning. Det finnes vel 10-15 baser, men det er vel sølv, gull og hvit som er mest brukt.

Ævelikkenogælimeåskrivesånn

Nå blander du nok Candy og Pearl, Candy er en transparent lakk som vanligvis legges på en base av sølv eller gull, mens Pearl er en lakk som legges på en annen farge for at den skal forandre seg.

Bærumsdialekt er vel mer riksmål enn bokmål, men i Oslo snakker de vel mer bokmål, hvis vi ser bort fra vestkanten og kebabspråket.

Kommer ann på hvor på østlandet du mener, fra Oslo til Strømmen er det ikke så veldig stor forskjell, men beveger du deg ei mil eller to lenger østover er det stor forskjell.

Candy Apple er en lakk som vanligvis legges på sølv eller gull base, men en del andre baser brukes også. Den er transparent, så det er basen og tykkelsen på skiktet som bestemmer hvor mørk fargen blir. Den mest kjente produsenten er nok Metalflake, Tiller Fargehandel i Trondheim var norsk importør, men jeg vet ikke om det fortsatt er de som importerer.

På søndag blir det ET-racing, dvs. 402 meter med eliminering. Kan bli mer moro enn du aner, kommer med mer info senere (det mangler fortsatt et par brikker) :)

Det har vært en del spørsmål om dette arrangementet, informasjon ligger nå ute på http://www.norskdragracing.com , mer info vil komme senere. Bjørn Vidar Pedersen Gardermoen Raceway

Nei, jeg har ikke bilde, men jeg kan ta noen. Drag Finals til helgen, så jeg kommer nok til å levere film til fremkalling.

Jeg mener det kom på litt over 2000,- for komplett sett i 1996, husker heller ikke om det var full pris, det ble bestilt samtidig som bilen ble hentet hos forhandler. Det tok vel to-tre uker hvis jeg ikke husker feil, men det tror jeg var pga. at bilen hadde vært markedet bare ett par uker, så de hadde ikke ferdige maler til delene ennå.

Ja!

Jeg har skreddersydde trekk fra HTS, passform og kvalitet er helt topp. Ganske mange som har blitt lurt, og trodd det er skinnseter i blekkmærra.

Så langt kjøres det etter planen, hvis det blir noen forandring er jeg en av de første som får vite det, så jeg skal holde dere oppdatert.

Er ikke helt sikker, men jeg _mener_ jeg så den bilen ble lastet på en henger på fredag, men det er mulig jeg husker feil. Til "En dag på stripa" hadde han visst kjørt bilen på veien, selv med 3.00 i bakakselen må det ha gått med noen liter suppe på den turen.

Joda, han har lystgass. På Drag Challenge glemte han å skru på gassen og var opptatt med å skru opp krana når starten gikk, ble slått ut i 1. runde av ei folkevogn. Han har nok vært ganske opptatt i helga, kvalet inn på Gardermoen på fredag, reiste til Sverige og kom tilbake for å kjøre eliminering på Gardermoen på søndag.

Forsøk forumet på http://www.norskdragracing.com . Der finner du iallfall en del dragracere, men det kan nok ta noen dager før du får noe svar.

Å heter'u når'u er edru'a. :)

Han bor bare 150 m fra meg. H-D? Det var ukjent for meg, ser ut som jeg må ta en liten agentrunde. :)

Jeg kan jo høre med en som bor i nærheten, om han skulle ha noe kjennskap til deler. Han har en Rebel med papptak og en Javelin.

Kan hende de svarer Elcon Finans, dvs. leasingbil :)

Det blir nok 402 meter, men som sagt, dette er veldig usikkert enda. Alt gikk overaskende glatt med tanke på at det var så mange nye førere.