Bjørn Vidar Pedersen

Morsom diskusjon! Det virker som de fleste tror arbeidet med Gatebil startet i midten av mai eller noe rundt der, det kan jeg med stor sikkerhet si er feil. Jeg tror nok de så smått var i gang med planleggingen rett etter at portene stengte i fjor. Kostnadene for et arrangement av denne typen er ganske stort, mesteparten av personell må leies inn, i tillegg må funksjonærer forsikres, speaker, sanitet, lege og politiet skal ha sitt, for det er arrangøren som må betale politiet, de jobber ikke gratis, i tillegg kommer nok en del annet som f.eks. toaletter, lyd o.l.. Mer eller mindre avkledde babes er ikke på Gatebil fordi de er interresert i bil, de leies nok inn fra et modellbyrå, og det er heller ikke gratis. Andre utgifter som også må regnes med er reklame, annonsering i pressen koster penger, trykking av plakater o.l., standen på Motorfestivalen kostet vel langt bort mot 200 000,-, hvis det ikke var mer. Så til en del av kalkylene jeg har sett om fortjeneste, 17000x600 er et regnestykke som ikke henger på greip, 17 000 tilskuere er det antallet som løste billett på tre dager, dvs. at det var maksimalt, kanskje 7-8000 personer der og da blir regnestykket litt annerledes. Ved et dragracingstevne på Mantorp er det smekk fullt når det er 8-9000. Så om de tjener 550 000 på en omsettning på 3 500 000 (og 3 500 000 er det de har omsatt for, lønn er ikke trukket ut enda) synes jeg er helt uinterresant, de gjør en kjempejobb og fortjener hvert eneste øre, og jeg har fortsatt ikke sett noen lov som forbyr at noen tjener penger, hvis det er det bør dere forlange nedsatt lønn hos arbeidsgiveren alle sammen, jeg har vært innblandet i noen løp på Gardermoen de siste 17 årene så jeg vet hvor mye arbeid som ligger bak, og det er arrangement i mye mindre målestokk. En annen ting er at med det kaoset som tydeligvis var på Rudskogen i fjor, så er det kanskje riktig med høyere priser, selv om Gatebil egentlig bør være for alle så er det er en av de få måtene de kan regulere publikumstilstrømmingen på.

For dere som har tenkt dere på Drag Challenge 2004, dvs. EM-runden i dragracing på Gardermoen Raceway som er 6-8. august så har Gardermoen Raceway inngått en avtale med Quality Airport Hotel Gardermoen som ligger bare 7-8 minutters kjøring fra banen om spesialpriser for både aktive og tilskuere. Prisene er 600,- pr. døgn for enkeltrom og 700,- for dobbeltrom, dette er etter det jeg kan se en veldig bra avtale, faktisk under de kampanje-prisene de kjører i august. For og bestille rom ringer dere +47 63 92 61 00 og oppgir POW som referanse, uten referansen får dere ikke disse prisene. Det vil også være dragrace-camp på Olaløkka Idrettsplass som heller ikke ligger så langt fra banen, fra Olaløkka blir det satt opp busser både til og fra banen. For mer info om camping, ring 995 00 098 --------------------------- Bjørn Vidar Pedersen Gardermoen Raceway

ET BA og ET BA: Biler som kjører på et dial-in, dvs. at føreren på forhånd bestemmer seg for tiden, tiden meldes inn i tidtagningen ved at tiden skrives på sidevinduet, dersom bilen går dårligere eller bedre enn forventet kan dial-in forandres helt frem til etter at første elimineringsrunde er kjørt. Forskjell i dial-in legges inn i tidtagningsanlegget som handicap, dvs. at det langsommere bilen får starte først, i teorien skal da begge komme samtidig i mål dersom begge har identisk reaksjonstid og tangerer sitt dial-in, førstemann i mål er vinner men kjøring raskere enn dial-in resulterer i break-out og da er man utslått, dersom begge kjører under dial-in er den som har størst break-out utslått. Dette er en perfekt nybegynnerklasse fordi man kan justere dial-in etter hvert som man trimmer og blir flinkere til å kjøre. ET BA er for biler som går langsommere enn 10 sekunder, vanligvis biler som brukes på gata daglig, nærmest en rekrutteringsklasse. ET BE er for biler som kjører på mellom 7.50 og 9.99 sekunder. Super Street(SST): Mye av de samme bilene men her brukes fast index på 10.90 sekunder i stedet for variabelt dial-in. Super Gas(SG): Mer ekstreme biler som skal ha heldekkende karrosseri og skjermer, minimumsvekten er ca. 300 kilo mindre enn i Super Street og index er 9.90 sekunder. Super Comp(SC): Her kan det brukes biler med karrosseri, dragsters, Funny Cars og Altereds, index er 8.90 sekunder. Super Pro(SP: En klasse som sjelden kjøres, stort sett de samme bilene som i Super Comp, men index er 7.90 sekunder. I alle Super-klassene gjelder samme regler som i ET-klassene når det gjelder break-out. Stock/Super Stock: Standardbiler og trimmede standardbiler som er preparert etter ekstremt strenge regler, det finnes per i dag ingen som kjører i denne klassen i Norge, sannsynligvis pga. de høye kostnadene. Competition(Comp): Dragsters og Altereds som som skal veie et visst antall kilo per liter slagvolum, Her er klassene delt opp etter vekt, f.eks. A/D =94-110 kg/l, A/B=111-124 kg/l osv, dette er dragstere, Altereds har litt andre vekter og har startnummer som starter med f.eks. C/A=94-129 kg/l eller CN/A som er en Altered med lystgass, da er vekten 170-199 kg/l. Her brukes også index, men her kan index underskrides uten at man blir utslått, taktisk bør man ikke underskride index for mye for da vil dette justeres og det fører til at klassen får mindre handicap i starten senere. Tidene ligger på fra ca. 7 sekunder og oppover, handicapet gjør at det blir jevne race likevel. Pro Mod: Biler med helt karroseri eller pick-ups, føreren skal sitte på en side i bilen, midtplassert fører er ikke tillatt. Motorer med kompressor kan være 8,63 liter, uten kompressor 11,65 liter, drivstoffet er bensin eller metanol, lystgass kan brukes og effektene ligger på rundt 3000 hk. Pro Stock: Doorslammers, alltså biler med et vanlig moderne karrosseri og en motor på max. 8.2 liter, motoren skal kun bruke forgassere og skal drives med bensin. Effekter på ca. 1300 hk og tider på ca. 7.0 sekunder. Top Methanol Funny Cars(TM/FC): Funny Cars med metanol-motorer på inntill 500 cid(8,2 liter), effekter på 3-3500 hk. og 0-400 km/t på ca. 5.80 sekunder Top Mehtanol Dragster(TM/D): Dragsters med samme motorer som klassen over, det kan også brukes nitro hvis det ikke brukes kompressor, nitro-injekterte biler kan være litt letter enn de med kompressor og metanol, 0-ca. 420 km/t på ca. 5.5 sekunder. Top Fuel Dragster(TF): 8,2 liters motorer med kompressor og nitro, effekten ligger på en del over 6000 hk, 0-160 på 1 sekund, 0-400 på ca. 3.5 sekunder og 0- ca. 500 på noe under 5 sekunder, verdensrekorden er 4.42 sekunder og ca. 530 km/t over mål.

Regnet nesten med det ja. :) Piteå var tidligere en av de aller raskeste dragstripene i Europa, selv om den har falt litt av lasset de siste årene så reiser mange fra østlandet oppover hvert år fordi det er det eneste stedet i verden man kan oppleve dragracing i midnattssol.

Tull!, 80% av de som reiser til Peteå har ikke hørt om Gatebil engang, det er et helt annet publikum. Det er en del herfra som reiser til Piteå hvert år, og det er ganske mange som ikke gidder reise 220 mil t/r til Rudskogen for å drikke seg full.

Drag Challenge er 6-8 august. I alle EM klassene på bil og sykkel ventes det i år fulle startfelt, dvs. minst 8 deltagere, i Super Twin Top Fuel Bike blir det sansynligvis rundt 20 deltagere. I tillegg blir det store felt i alle Super-klassene som inngår i den nordiske serien. Totalt ventes det 240 biler og sykler, 20 mer enn i fjor som var rekord.

Jonus kjørte 10.473/221,54 og det er veldig bra under de forholdene som var i dag, får håpe det blir bedre vær 11-12 september. Det lå ann til rekorddeltagelse i år men været får ta skylda for at det ikke ble det, moro at det var så mange med euro/japse som stillte opp, vanligvis er det mest v8 som stiller. Det ble stillt en del spørsmål fordi noen fikk kjøre med uregistrert bil, disse hadde vognlisens og personlig lisens for dragracing eller hastighetsløp fra før og da trenger de heller ikke skilt på bilen.

Nei, den du sikter til er Richard Bugge Andersen, han er fører og eier av en speed-shop som heter Pony Parts. Ronnie Krabberød var speaker på Right On ja, han er eier, redaktør, journalist, fotograf, reklameselger og alt annet innen enmannsbedriften Right On. Det er forresten han som er speaker sammen med Christer Abrahamsson vanligvis på Gardermoen.

Glenn Rodney har aldri vært på Gardermoen, i fjor var det Ronnie Krabberød med assistanse fra Arild Dyrkorn som holdt det i gang. Med Ronnies kunnskaper om dragracing og Arilds kunnskap til gatebiler tviler jeg på at det finnes noen bedre løsning.

Det skal ikke kjøres TF i konkurranse men om noen kommer for å kjøre tester vet vi ikke.

Jeg kan bekrefte at "En dag på stripa" er 19 juni, opprinnelig var 26 juni satt som dato men dette ble forandret pga. at det passet litt dårlig med svensk midtsommerfeiring. Det er forresten også dragracing på Gardermoen 12-13 juni, da er det NM, for første gang kjøres det også NM for MC.

Det har vel vist seg at den beste markedsføringen er den vi får når vi stiller på messer o.l. nå har vi også trykt opp en del flyers som er delt ut på noen arrangement, på åpningen av NMK Eidsvolds nye anlegg i helgen skal de ha blitt plassert på hver eneste parkerte bil ute på parkeringen.

Det er mange som har funnet ut at Internet som markedsføringsplass er oppskrytt, vi må rekruttere nye til sporten og det eneste som er brukbart som markedsføringsplass da er nok enkelte portaler som f.eks. sol og startsiden. Annonser f.eks. her på bilforumet er ganske verdiløst dessverre, for det første når vi ikke ut til mer enn de som er i dette miljøet, for det andre så er det en ganske stor risiko at eventuelle samarbeidspartnere vil protestere når de indirekte assosieres med et forum som flyter over av tråder som "Hvor fort har du kjørt på norske veier?", "Hvor mange fartsbøter har du?" o.l.

OSL er en av grunneierene, men det er vel de som har regler som forbyr graving. Jeg regner med at de har samme reglene uten at jeg helt sikker på det fordi de ligger lenger fra rullebanen, hadde det bare vært tillatt med camping inne på området hadde vi nok hatt mye flere tilskuere.

Hadde det vært så enkelt hadde det sikkert vært flere motorsportanlegg her i landet, det første hinderet er miljøbevegelsen, det neste er penger, skal man bygge et motorsportanlegg må det tenkes langsiktig og det er det ingen som gjør i Norge i dag, hvis anlegget ikke er inntjent på 3-5 år er det uintersant for de som har midler. Det er _kanskje_ riktig at folk vil kjøre men det ser ikke sånn ut, at de vil betale er jeg heller ikke så sikker på, vi bruker _jævlig_ mye tid på å forklare folk hvorfor ting koster.

Så lenge den faste ligaen på Gardermoen er MEGET få, er det også begrenset hvor mange du kan møte i Sverige. Vi har hatt både tekniske kontrollører og startere i Sverige, mange andre er opptatt med andre ting. Klubben har en del personer som også sitter i utvalg i NBF og NMF, vi har dommere og løpsledere som må stille på andre arrangement enn de vi har på Gardermoen, i tillegg hender det at det blir arrangert utstillinger og lignende som vi er til stedet på, og alt dette tar tid. Det er ikke sånn at et løp begynner på fredag og slutter på søndag, når vi åpner portene til EM-runden så har arbeidet med dette stevnet på gått i mange måneder allerede. Det er ingen som nekter folk å ha det moro, men vi er pålagt og påse at reglene følges, hvis vi ikke gjør det så kan det i verste fall føre til at vi mister arrangørlisensen. Det at førerkort skal vises hver dag er en regel vi helst hadde sett fjernet, men så lenge den regelen er der må vi følge den, det samme gjelder teknisk kontroll før start, den som til slutt blir sittende igjen med hele ansvaret dersom noe skulle gå galt er løpsleder, og vi andre må hjelpe løpsleder med å gjøre den jobben han er pålagt. I fjor fikk vi stadig høre at vi gjorde bra med penger så vi kunne senke prisene. Det er ikke dugnader som er det største problemet, kanskje bortsett fra opprydding etter et løp, det er alt det andre som tar tid. I tillegg til alt papirarbeid og kontakt med det offentlige så må det settes opp budsjetter, det må produseres en del materiell som billetter, innbydelser, program til EM-runden, plakater osv. Når vi har sendt ut innbydelser til de aktive så skal påmeldinger inn igjen også og da må startlister settes opp, alt dette må gjøres mellom telefoner fra både førere, presse og publikum. At gatebilfolket ikke er interessert er nok ikke helt riktig, vi har hatt _veldig_ god hjelp av Bilforumet bl.a. de siste 2 årene har det ikke vært noe særlig dugnader på Gardermoen, vi har ikke hatt penger til å gjøre noe.

Dette er det dummeste innlegget jeg noen gang har sett, og det sier ikke lite. Hvis du noen gang har vært på Mantorp burde du sett hva som er forskjellen, Mantorp Park eies av en rik forretningsmann med flere bedrifter rundt omkring i Sverige, han eier også Knutstorp. Gardermoen Raceway som arrangerer løp på Gardermoen er en klubb med ca. 30 medlemmer og vi leier banen og 40 meter ut til hver side av grunneierene, i følge kontrakten kan vi ikke sette opp permanente konstruksjoner, vi kan ikke grave på området fordi det ligger for nær flyplassen, Mantorp kan brukes når som helst, vi kan ha 4 fastsatte løp + et par helger, da sier det seg selv at det er begrenset hva vi kan satse, ekspertise som tidtagere, resque-team må leies inn, vakter, bilettsalg, parkering leies inn. Det finnes ikke vann og strøm på området, strømagregat og fordelingsskap leies inn og monteres i dagene før hvert stevne. Kiosk-salget har tidligere vært leid inn, det tok vi over i år og det første vi gjorde var og redusere prisene, om maten har blitt bedre får andre bedømme. Du sier vi ikke er interessert i å tjene penger, tidligere har vi blitt kritisert fra streetracing miljøet fordi de mente vi tjente penger? Jo, vi er interresert i og tjene penger, det er også grunnen til at vaktene nå i helgen gikk rundt i depoet å stoppa folk uten billett som hadde kommet gjennom skauen. Det finnes folk som bruker 800-1000 timer i året for at det fortsatt skal finnes ei stripe som det kan kjøres løp på i Norge og andre bruker store beløp fra egen lomme for at dette skal gå rund, hvis du er så missfornøyd så gjør heller en innsats, men regn ikke med at du blir rik på det, vi er den eneste EM-arrangøren uten noen fast ansatte og sånn vil det nok være i lang tid fremover.

Det samme skjer jo på f.eks. "En dag på stripa", Ut i fra fordelingen på opphavsland på registrerte biler i Norge skulle vel V8-klassen bestått av ca.2 biler men det er jo en av de største klassene. 2 dagers forvarsel var omtrent det jeg fikk og jeg kjenner ikke så mange andre som leser Bilforumet heller.

Jeg er helt enig i at hele greia sugde. Publikumsfremmøtet var ikke så ille men det som er skuffende er at folk klager på at de ikke får kjøre, men når de først får et tilbud er det nesten ingen som tør kjøre, det ser ut som det finnes ei håndbok for unnskyldninger. Dere klager over at det er bare sure tunge amerikanere som kjører men da må dere jo stille opp så det blir noe annet enn amerikanere på stripa også, for de tør å kjøre uansett hvor dårlig det går. Eieren av en Mustang som ikke fikk kjøre fordi den lakk olje lastet opp bilen på en henger og reiste langt opp i en eller annen dal for å hente en ny bil han kunne kjøre med, En brannmann lånte bort BMW,en sin til en teknisk kontrollør som løste lisens, han som var starter på lørdag løste lisens på søndag og stillte på stripa med en gammel Dodge Van, og dere sier dere ikke har bil som passer på stripa. Selvfølgelig er det en fordel med markedsføring men det koster penger, og det er noe vi ikke har, det er derfor det ser ut som det gjør på Gardermoen Raceway.

Men de var ikke surere enn at de kunne kjørt i ring rundt de fleste mopedbilene og solgt pølser. 17.5 sek er i allfall bedre enn de som ikke tør å prøve seg.

29-30 mai. Vi åpner kl. 8.00, Kjøringen begynner 10.00. og holder på til ca. 16.00.

Ja, vi skriver ut lisenser og tar teknisk også på søndag.

Tribune og parkering er inkludert. Det har da aldri vært 150,- for tribune, så vidt jeg vet har det vært 100,-.

Det er kun gatebiler, de eneste dragbilene jeg vet kommer er en del av de som vanligvis kjører i ET-klassene, men dette er også stort sett gatebiler. Jeg *tror* ikke det koster noe for parkering, tribunen er åpen for alle.

Siden det er en godkjent bane for dragracing kjører vi 402 meter.