Bjørn Vidar Pedersen

Dette kaller ikke jeg og mate på med trackbite, nå ble det bare lagt et tynt belegg for å beskytte asfalten, uten noe annen preparering, hvis vi hadde preparert for de raskeste klassene hadde folk omtrent gått ut av skoa sine på startplata.

Høy 12.xx? Den forsto jeg ikke helt, betyr det en høy 12.00 som 12.009 eller en høy 12.99 som 12.999? :)

Det var vel de uten hørselskade som burde blitt forbanna, hvis det ikke var volumet på høreapparatet som sto for høyt da. :D

Teori og oppkjøring koster 500,-, lisensen koster 700,-. For anledningen lar vi de som løser lisens starte i ET-løpet på søndag uten å betale startontigenten som egentlig er 500,-, og for dere som synes det blir mye med 1200,- (kurs + lisens) for å kunne kjøre dette ene løpet så er lisenskurset gyldig i 3 år, så dere trenger ikke løse ut lisensen når dere har tatt kurset, dere kan løse den ut først når dere trenger den.

Bare så det ikke blir noen missforståelser, en vognlisens er et "vognkort" for konkurransekjøretøy og er ikke nødvendig hvis bilen har hvite skilter, vognlisensen har ikke noe med personlig lisens å gjøre, personlig lisens kan løses på banen.

Innformasjon ligger nå ute på http://www.norskdragracing.com. Det er litt usikkert om noen ansatte fra Bilsportforbundet vil være tilstede, så det er mulig det ikke kan løses vognlisens på banen, dere som har uregistrerte biler og trenger vognlisens bør ta kontakt med Bilsportforbundet på forhånd.

Noen som har hørt uttrykket "Hook, line & sinker"? Bra jobba Grøfterally:D :D

"Siste natt med gjengen" eller "American graffity" som er originaltittelen. Dette er kanskje den første filmen som har street-racing som en av hoved-ingrediensene, dessuten er det den filmen som gjorde Harrison Ford kjent, Richard Dreyfuss som hadde hovedrollen var heller ikke så kjent da filmen ble spillt inn. Filmen regnes som en av tidenes 100 beste filmer.

Det mangler mye på at ALLE amerikanske biler står listet her. I ei bok med oversikt over chassis-nummer på amerikanske biler i perioden 1900-1975 står det at det har eksistert over 4000 MERKER i USA og hvor mange modeller det har blitt produsert er det vel ingen som vet.

Siden du har konvertert til Rambler/AMC skal du vel skifte jobb også, for Rambler/AMC-folk er jo flokkdyr. :) Hvor skal du begynne, bilverksted på Lørenskog eller automatgear verksted litt lenger øst? :D

SAE har vel ikke blitt brukt siden 1973-74, da gikk de over til NET som er mye strengere, leste et eller annet sted 180 NET hadde 182 DIN.

Candyman, - da jeg var så gammel som deg, måtte jeg rekke opp hånda hvis jeg skulle si noe.

Dere burde ikke ha noen problemer med å finne hverandre. En har kjørt dragracing og den andre jobber et sted med eget *bedriftsidrettlag* i dragracing, og _nesten_ alle kjører AMC. :D

Jeg skal på Gardermoen Raceway. Det blir rekord-deltagelse, 206 er påmeldt og det blir sikkert noen til. :-)

MSI lager veldig bra kort, de taper kanskje litt på ytelse men det tar de igjen på stabiliteten. Den ytelsesforskjellen det er snakk om er bare målbar men ikke merkbar. For brukere som bare er opptatt av 3Dmark og nesten må ringe support for å åpne Notisblikk er nok ikke MSI det beste, men for alle andre som bruker maskinen til noe fornuftig er MSI et veldig godt valg. :-) Abit er etter min mening litt for opptatt av å være først med nyheter og lar heller sluttbrukeren teste ut kortet og lete etter feil.

Hva er det som er din personlige mening og hva er det du er åpen for en debatt om? Det er vel ingen hensikt å diskutere om du har hatt en amerikansk bil eller ikke. Med et så saklig innlegg så lurer jeg på hvilke biler du har hatt, eller rettere sagt størrelsen, varierer de fra 1:72 til 1:8?

Kunne egentlig tenkt meg å tatt en tur bare for å glane, men desverre så er jeg opptatt med EM i dragracing som starter bare 2 dager senere.

Les mer på http://www.norskdragracing.com.

Desverre ble det brukt noen triks slik at det forutsetter at NBF på sikt blir lagt under Motorsportforbundet, dessverre var forvirringen så stor at få visste hva de egentlig stemte for. Så det som ble resultatet var etter det jeg forsto at NBF kan bli tatt opp nærmest som midlertidig medlem, men de må først tilpasse seg med at de forandrer en del regler.

Det nevnes stadig banemangel, men det er jo ingen som gjør noe med det, tror dere det offentlige bygger så mange fotballbaner må dere tro om igjen, de fleste idrettsanlegg er bygget opp med privat innsats, det offentlige betaler stort sett bare anlegg som kan brukes til barne-idrett (da ser jeg bort fra sånt som f.eks. Lillehammer-OL o.l. Det finnes idrettslag hvor foreldrene må betale en medlemskontigent som i utgangspunktet er på flere tusen kroner som reduseres med noen kroner for hver time de stiller på dugnad for klubben, og da blir det for dumt når folk som bruker ti-tusener av kroner på bil i året bare sitter å skriker "Vil ha, vil ha", Gjør heller noe med det. Organiser dere og let etter passende områder, snakk med de som eier området. Når dere får grunneierene med på prosjektet kan dere begynne å jobbe med myndighetene. For at noe sånt skal kunne gjennomføres kreves det penger, sikkert mer enn noe firma eller klubb vil satse på noe som må regnes som et høy-risikoprosjekt (alle anlegg i Norge går vel med underskudd), skaff egenkapital med at medlemmene betaler f.eks. 3000, i medlemskontigent og kjøper aksjer for f.eks. 10 000 som de kan selge senere hvis de får andre interresser (det er vel sånn det fungerer i svært mange golf-klubber). Så stor som interressen er for racing burde det ikke være noe problem å få 1000 medlemmer og dette er nok også den løsningen som er minst urealistisk. Banen i Mo i Rana er bygget på dugnad og da er det mulig her nede også. Jobb heller aktivt for en bane i stedet for å sitte og forvente at dere får alt lagt i fanget

Det er vel ikke helt riktig, det skal bygges bane for bilcross, motocross og knattecross og kanskje go-cartbane.

Totale utgifter beløper seg nok sannsynligvis til et 7-sifret beløp tenker jeg, dessuten går det med _mye_ tid før portene kan åpnes. Tapt arbeidsfortjeneste for arrangørene utgjør nok en ganske stor post men den timelønna de sitter igjen med er det nok ikke så mange som vil jobbe for.

Skal du kjøre lovlig har du bare 2 muligheter og det er på bane. Du kan kjøre i Corsa Cup hvis klassen kjøres, det er litt usikkert pga. av lavt deltagerantall. Den andre muligheten er Junior dragster, fra du er 10 kunne du kjørt i "junior stock" som gjør 0-201 m på ca. 14 sek. og fra 12 kunne du kjørt junior modified som gjør samme distansen på 9 sekunder og med en toppfart på ca. 120 km. Når du fyller 16 har du flere valgmuligheter, du kan øvelseskjøre på offentlig vei eller du kan kjøre løp i litt grommere klasser, da kan du kjøre hastighetsløp med moderat trimmet standardbil på inntil 2000 ccm, Formelbil med motor på 1600 ccm eller dragster med inntil 6000 ccm. Skal du kjøre på bane må du gå i gjennom et lite lisenskurs og siden du er under 18 år må også en voksen ta kurset sammen med deg.

I år vil det bli litt mer enn cruising 4 juli :D http://www.hcb-show.no/

Jeg er ganske sikker på at Bilsport vil henge opp plakater fra motorveien, men hvis de ikke gjør det så følger du denne beskrivelsen. Første avkjøring er vel veien over Sand, men det enkleste er å følge veien forbi avkjøringen til flyplassen helt til veien blir smalere, ta av der det er skiltet til Militær Flystasjon, over motorveien og til venstre ved Kjelstup Bil og så til høyre med en gang igjen, etter ca. 300 meter tar du på nytt til høyre, da følger du veien noen hundre meter forbi sandtaket så ser du et lite hvitt skilt til Gardermoen Raceway på venstre side av veien.