Mr.X

Jobbet først 6 år som mekaniker på tunge kjøretøy på volvo og etter det 3-4år som bilmekaniker da var æ lei.. Når man jobber på lastebiler da er det en del tungt arbeid med tunge deler og slkt. Med personbiler har du ikke det men det kan det bil tungt for ryggen,skuldre og håndledd, vet at det er flere som har blitt plaget med det etter som åran har gått.. Vill ikke si at det er ett yrke som man burde styre unna men etter en del år var det nok for min del.. Men vi er jo alle forsjellge å kjenner flere som har jobbet 20-30år som bilmekaniker å synes det er helt topp.. Argrer ikke noe på at jeg valgte det som utdanelse og yrke da man lærer mye som man kan få brukfor resten av livet.. Det som vel er mest vanelig for en mekaniker i dag er vel feilsøking og deleskifting. Er lite reperasjoner av ting er for det meste bare delebytting. Du må også huske at utdaner du deg til mekaniker å det viser sæ at det ikke e noe for dæ så e det ingenting som hindrer dæ i å jobbe med noe annet enn det..

Er som oftes ltt forskjell på lyd dempere til bensn og diesel. det er p.g.a. diesel die ut en del mere eksos. Men er det en dempå med hull rett gjennom går det nok bra..

Har det samme på min. Det som har skjedd er at det er bltt brud ledningene til sentrallåsen når den har stått stillngen tyverisikring. Når du trykker 1 gang på låse knappen låses dørene på blen men da kan du åpne den fra nnsiden,trykker du 2ganger går den over tyverskring å da kan du ikke låse opp bilen innenfra.. Har ikke hatt tid å fikse min enda men det letteste er nok når du har panelet av å finne ledingene til sentrallåsen å koble strøm på dem så denlåser opp døren..

Vet ikke om audien. Men som oftes bruker motor lampa å bilnke når startsperren står på...

Kan vel være startsperra som slår inn også..

Hadde samme problem på min. På den her siden står det om det.. http://www.bilforumet.no/andre_forum/prosjektforum/299536-mr-x-passat-1-9-tdi-prosjekt.html

Ta å ohm lednngen mellom coil og fordeler og pluggledningene

Etter det jeg har erfart er prisene i finnland rundt 60% av det dem er i norge. Var nylig i finnland å kjøpte batteri til passaten min. 100A kostet 1200.- Men det er jo ikke værre enn å ta en tlf å spørre om pris.. Sami motor tlf 00358163218851 Bare å friske opp finsk kunskapene dine å hiv deg på tlf.. Men dem ligger helt nor i finnland så det er vel litt langt for deg å dra, Men du får jo greie på ca pris i finnland.. Ps. Du må nok regne med at du må snakke engelsk med dem så kan være greit å passe på at man vet hva tingene heter på engelsk før du ringer..

Kan være dårlig joring eller spennings fall til den ene ballasten.

Synes det høres ut som tenningsbank så jeg ville nu fått sjekket at den er rett..

Da har man sån smått kommet i gang med å bygge litt anlegg i bilen.. [ATTACH]39835[/ATTACH][ATTACH]39836[/ATTACH][ATTACH]39837[/ATTACH][ATTACH]39838[/ATTACH][ATTACH]39839[/ATTACH]

Litt vanskelig når man ikke vet hvordan turtall max effekten er..

Ta ett stort skrujern og sett spissen på innsuget nermest mulig toppen så setter du håndtaket inn mot øret . så gjør du det samme på resten av insugs rørene. vis det er noen ventler som tkker hører du klar forskjell. så gjør du det på eksosen. Det er en enkel måte for å fnne ut hvor lyden kommer fra.. Men er litt enig med "TL3518" Sjekk timinga på dieselpumpa. Byttet nylig pumpe på min å den tikket/banket noe jævelig når æ starta den før jeg fikk juster tenningen..

Fikk feil på bilen for litt over 1 måned siden å den var ikke lett å finne. Bilen ble mere og mere tung å få start på, så til slutt startet den kun når man slepte den i gang. Men når den startet gikk motoren fint.. Fikk opp felkode 00550 - Start of Injection Regulation 17-10 - Control Difference - Intermittent.... koblet slangene fra filtere rett til en dunk med diesel og byttet filtere for å være sikker men det var ingen forskjell. Sjekket registere at det var rett. byttet dysespissene. Målte komp på motoren. Sjekket gløde systemet. Gikk over alt av dieselslanger . Så fikk æ en ordentelig kabel til vag-com Da gikk jeg inn med vag-com for å sjekke tennngen men når jeg trykket meg inn på block 000 så stoppet bilen. Prøvde dette flere ganger å det samme skjedde. Så jeg ga opp og tok kontakt vw forhandleren å dem var nok så sikker på at det nok var dieselpumpa som hadde tatt kveld. Så bestlte mæ en nyoverhalt pumpe å satt den inn og bilen startet.. Å nå kom man seg inn å fikk justert tenninga også... Var bra fornøyd når man omsider hadde fått bilen på veien igjen men det tok en brå slutt. På første turen med bilen slo den seg vrang og stoppet å vlle ikke starte igjen. så slepte vi den i gang å jeg kjørte hjem med den. Men da virket det ut som om den av og til ikke tente rett på alle syl... Så når jeg om hjem koblet jeg opp vag-comen og samme feilkode om opp. gikk inn å sjekket tennng og den var rett. Tok å sjekket at regstere sto rett å det gjore det.. Så jeg lot den bare stå. Men den sto ltt veien der jeg parkerte den så jeg å en kompis fant ut at vi skulle flytte den men åpnet nu pansere for å kikke litt å kompisen min satte seg blen å tok av håndbrekke å bilen trilte litt men den sto i gir så man hørte motoren gikk litt rundt men når motoren ble revet litt rundt den gale veien så det ut som at ikke registere gikk rundt. Så tok å satte skralla på veva å prøvde å surre rundt motoren å da gikk regstere rundt. Da begynte æ å lure på ka æ hadde fått mæ siden æ var sikker på at det ikke gikk rundt når den trilla. Men satt skralla på hjulet til diesel pumpen å satt bilen i gir så prøvde æ å dreie motoren rundt å da gikk motoren litt rundt men når den stoppet gikk enda det ann å vri registere ett stykke... Så det viste seg at på regsterhjulet på veiva var stoppe sporet bltt slitt helt vekk.... [ATTACH]39743[/ATTACH]

Er flere som har sakt at Man skal kunne måle effekten med vag-com men ingen som kunne si hvordan man gjore det.. Så lurer på om det er tilfelle at det går å i så tilfelle hvordan gjør man det???? Vet jo at du kan måle 0-100 og 402m å når man vet tiden på 402m og vekten på bilen så kan man regne ut hk som skal stemme bra.. Men hadde jo kunne vært litt intresangt å vite dreimomente også..

Er jo mange eldre biler som ikke instrumentlys tenner med kjørelys. Ikke skyt meg vis dette er feil det jeg skriver nå.. Leste at intrument lysene var koblet opp slik for at folk skulle huske å skru på nærlys når det ble mørkt og ikke kjøre med kjørelys som da ikke er lov.. Er jo en del biler som har redusert lys styrke på kjørelys, noen har egene lykter for kjørelys, å ser du at det er lys foran bilen og i instrumentene er det lett å glemme av at man kansje kjører med ulovelige lys.. Kjørelys er jo noe som kun ble montert på biler i noen land.

Bilen leveres vel med begge deler. Noen har bare xenon i nærlys mens andre har xenon som fjernlys også (bi-xenon.) Å leser du hva det står om pærene så står det Samme pærer brukes om du har bixenon eller vanlig xenon. Det som er forskjellen på dem er som todleif sier. D2S:Brukes kun i biler med linselys D2R:Brukes bare i biler med åpne reflektorer (ikke linselys) Er jo bare å se på lykta forfra så ser du jo om det er linse inne i dem eller om det er en vanelig lykt..

Min passat 98mod der kommer ikke instrument belysningen på med kjørelys må setter på nærlys før dem tennes.. Men man ser jo instrmentene godt for det om dagen å etter mørkes frambrudd er det jo ikke lov å kjøre med kjørelys..

Så du ned i hullet før du satte den nye føleren inn at ikke tannkransen var full av dritt mellom taggene??? Er det mye dritt på dem ellen skade på noen tenner vill du få feilkode..

Pærene er jo innen for ETT lykte glass så da er det ett lys.. Samme regel gjeller for fjernlys. Er jo flere biler som har h4 pærer ytterst og ekstra fjernlys pære h1. Men dette regnes som en lykt så du kan montere 1000m i tillegg så lenge du ikke overskrider luxen.

radiator verkstedene bygger jo også radiatorer på mål..

Er det ikke bare å ringe eller ta en tur innom biltilsynet med understells nr å spør dem hvem bilen står registrert på?? Dem burde jo vite det..

Slett alle feilkoder så prøver du å starte den å se om det kommer opp noen.. Sjekk over alle sikringene at du ikke har knerta en når du hadde lite strøm på bilen..

Men har 300tdt gasspjel?? Bruker jo å være fri vei på diesel biler.. Turboed1: Er lyden vi er ute etter. Vis du setter på en pop off med litt stramme fjærer så er det en spesiell lyd du får, Nok så lik lyden på en rallycross bil. Men det sliter en del på turboen da den må presse opp ventilen før trykke slipper ut. På en dump er det jo ikke noe serlig motstand da fjæren er lett å presse opp + at den får hjelp av vakumet fra motoren.

Har en kompis som er helt opphengt i det med km standen på bilene. han ville heller gått for en bil som var 4år eldre vis den hadde gått en del mindre. han sa at han aldri ville kjøpt en bil som hadde gått over 150k. Så sa til han at neste gang han skulle kjøpe bil kunne han kjøpe min han må bare si kor langt han ville at den skulle ha gått så setter æ spidoe til det. Han kjøpt en golf gti som hadde gått litt over 90k men han har nu hatt mere problemer med den enn folk flest har hatt med bilene sine. 12 år gammel importert bil som bare har gått 90 høres lisom ikke helt bra ut i mine ører. Men han var fornøyd med det og var jo service hefte som var fylt ut.