Larsern

Dumt å kjøpe uten kvitto, hvis man får ei bensinkasse når man har dieselbil.....

Vet ikke hvilken stikke, men ledninga er grønn. :D

Mitt forslag: IKKE kjøp H-profil råder, IKKE kjøp smidde stempel, IKKE kjøp noen superveiv, og ikke kjøp en grisesint kam eller noe sånt tull !! Gi motoren en generell overhaling med nye lager og stempelringer. Kompen senker du ved å dreie av stemplene en liten mm, eller bare monter to toppakninger. Gå til anskaffelse av en helt standard T3 turbo fra en cosworth eller noe (gjerne med intercooleren), og eventuelt ett tilleggs sprut, hvis du ikke mekker et primitivt et selv. På denne måten kan du prøve og feile litt, og få litt erfaring, uten at det kommer til å koste skjorta, og det kan være greit hvis du er fersk i den vidunderlige verden av overladding. :D Jeg tipper du kommer til å bli overrasket over hvor godt dette kan fungere, med hensyn til både effekt og holdbarhet... Grombitene jeg nevnte i begynnelsen av posten, kan du heller spare til neste motorbygge, når du har fått litt peiling på hvordan ting fungerer i en turbomotor. Ett lite tips tilslutt: Ikke begynn med 1,2bar... :cool:

Dette er nok en girkasse til en bensinbil... 2800 rpm / 100 km, er alt for mye på en dieselmotor som har rødfeltet på 4000-4500, eller hva det er. På en bensinbil derimot, hadde dette vært helt normalt.

J.C : Har en saab til deg jeg, hvis du er int. -83 mod. 3-dørs kombi med 17" og bra pearl-lakk. Motoren er ferdig trimmet, og knuser fire trinns kasser så tannhjula bokstavelig talt spruter på bare 1,2bar ladd. :D :D Mildt sagt veldig bra utgangspunkt. Alt for mye er gjort, til at jeg gidder å ramse opp alt nå. :cool: Angående femtrinns, så er det bare å glemme på en saab som er mere trimmet enn bare chip og annen moped trimming... :cool: :cool: Trikset på firetrinns kassa er å bruke primær gearet fra femtrinns turbokasse, blir litt langbeint i gira, men hva gjør vel det når man har SAAB moment. ;)

Skal man øke momentet uten å øke effekten, må man i såfall sette turtallsperra lavere....

HA HA HA! Skulle dette få oss til å forandre vår mening om styling av volvo? Orange H-bjelke!!! Har ingenting imot en 240 med greie hjul og litt senking (pluss mye motor...), men drit i å putte på dette glassfiber tullet, samt grelle farger og sånt... :cool: :cool: :cool: :cool:

Noen som har spillt litt mye PS2, kanskje...... :cool:

Går nok bra, tenk på arealet i en intercooler. Og der er det ikke så veldig tykt gods heller. Har sett I/C er blåst i filler da men..... TCR: Ser veldig bra ut. Det orginale suger jo egentlig...

Ikke mye akkurat... :cool:

Kjekt med kald impeller. Slipper at den varmer opp lufta da....

Bensin og vann kan ikke blandes....

fuelrail og bensindyser er ingen ide. Rust....

Nope!! Høres ut som for lite bensin....

Har du turbo som er beregnet på å ha en gasser sittende foran? Hvis ikke kan du få deg en overraskelse i form av voldsom røyklegging ved motorbremsing. Tettingene i vanlige turboer er ikke beregnet på det vakuumet som blir når du stenger st spjeld før turboen. Sålenge nippelen sitter etter turboen og helst etter både turbo og gasspjeld (for å vise undertrykk) så er det vel samme hvor.

Har man intercooler er det ikke så bra å montere dysa før denne, fordi bittesmå vanndråper og vanndamp vil kondensere til store dråper gjennom cooleren og i verste fall få motoren til å fuske. kommer vannet inn før turboen, trenger man faktisk ingen dyse. Impelleren og den store gasshastigheten gjennom turboen, vil knuse vannet til "støv". Kjøle effekten vil være minst like bra. Man slipper også å sløse bort ekstra bensin på kjøling av forbrenningsrom, siden rent vann leder varme 6 ganger så bra som bensin. Forbrenningsrommene vil også holdes gullende rene. For en gatebil, er vanninnsprut så og si risikofritt, men for en konkurranse bil vil dette by på enda flere komponenter som kan bryte sammen. Jeg har selv prøvd å ladde 1,7bar og plutselig gå tom for vann... Motoren banket på 1,1bar uten vann........ Dette gikk bra uten noen varige mén på motoren. Sålenge man slipper gassen med det samme man hører møkkalyden vel og merke.

Så du mener at det er det samme om dysa er montert etter spjeldet i nærheten av en innsugsrunner slik at en syl får alt, eller før spjeldet slik at alle får likt.......... :rolleyes:

Klart du kan. :cool:

På 5-serie må man pelle ut de svarte pyntelistene i fangeren for å komme til skruene.

Hmm. Ta en titt på de firesylindra turbomonstrene de kjører drag med i usa, så får du se at grenrøra er lange som et vondt år, og de henter jo ut 800hk av to literen sin... Lengden på primærørene bør egentlig regnes ut ifra motordata, slik at man unngår at mottrykks pulser slårtilbake mens eksosventilene er åpne. Det meste funker, men ikke alt er optimalt. Jeg har inntrykk av at ganske korte eller ganske lange rør pleier å funke bra. Angående I/C høres det ut som om en cossi cooler vil passe bra. Kjøpe min?:D

Starten var jo drit rå. Klokka starter ikke før han forlater startplata. Grunnen til at han står igjen er vel fordi han kjører mot en liten moped viper. (handicap eller no sånn)

OFF TOPIC: Vet du noe mer om den turboen? modell osv? Har nemlig Schwitzer turbo selv, S1bg. Den flower nok luft til 350hk portet og flowpreppet. Vet om bare den og S2bg, den leverer nok til 600hk org. (står S2bg i den blå Escorten til Killingberg.)

bullshit Oljereturen har null trykk! Og selv om oljen i resten av systemet ikke holder mere enn 100 grader vil olja rett etter turboen holde kanskje bortimot 200, pluss stråle varmen fra eksosen. Når det er sagt vil nok en slange som er merket 100 grader tåle en del mer... Skift slangen, du har vel to timer å avse, ukeplana er vel ikke så full.:cool:

Code-Man, hadde ikke du noen små filmsnutter fra oppdal også da? Bra bilder forresten.

Ganske godt gjort hvis det er ladetrykk på tomgang.... Hvis det blåser ved ladetrykk, vil det nok også suge på lekkasje plassen på tomgang... :cool: