Larsern

En motor som har blitt kjørt på vanlig mineralolje i 15 år har ikke spesielt godt av en fullsyntetisk moderne olje. Dette er fordi mineraloljen vil legge igjen en del avleiringer o.l. rundt om i motoren. Hvis man da skifter til syntetisk olje vil denne løse opp igjen disse avleiringene og kanskje føre til at olje kanaler blir tette. Har derimot motoren vært kjørt på synt olje fra dag en, vil ikke dette være noe problem. Det fins unntak her også såklart, Prøv å kjør en halvgammel amerikansk V8 på f.eks. mobil1 5-50 som er en meget bra olje, og det vil ramle og kakke som faen. Selv om den er nyoverhalt.

Vakuum slanger?

Skal til Lånke ja, tenkte jeg. Forhåpentligvis med ny og større turbo montert + litt annet smått og godt. :D Begynner å bli litt off topic dette kanskje. :rolleyes: pytt,pytt...

Har grevling også!:cool: Ville ikke ha noe annet enn 2wd Cosworth faktisk, sterkere drivverk pluss behøver 100hk mindre for å få samma morroa.:D Vurderer sterkt 2stk Micky Thomson e/t street bakdekk til street legal på oppdal o.l. :)

En litt tykk olje tror jeg er tingen, slik at den ikke forsvinner med en gang. Kanskje til og med litt hjullager fett eller noe kan funke.

Klikk på bildet av bilen min så får du se i hvilken ende av bilen det drar! :D

Jeg var på tur nedover til treffet fra nordmøre, men måtte snu på Dovrefjellet pga at kombinasjonen 10cm snø på veien sammen med sommerdekk ikke går helt sammen. :mad: :mad: :mad: :mad: :mad: :mad: :mad: :mad: :mad: :mad: :mad: :mad: :mad:

Sånn jeg forstår det er det ikke snakk om motstanden i eksosanlegget, snarere gasshastigheten. Trikset er å holde gasshastigheten oppe og motstanden nede. Et 2,5" med slakke fine svinger, er bedre enn enn et 3" anlegg med krappe dårlige svinger etter min mening. Null problem å hente ut 300hk med et bra 2,5" anlegg på en gitt motor.

Bosch -803 (grønn dyser) leverer 383cc/2.8bar, tror jeg. De skal angivelig være gode for bortimot 380hk ved høyere trykk. Essex: Den Cosworthen du så som "visst var bremsa til 370hk" Hadde helt sikkert ikke så mye hester der og da. 370hk er tross alt ganske mye, uansett hvilken (person)bil det er. Sånn som jeg tolket posten din hadde ikke du sett noen bremsepapirer av nyere dato på den bilen. Dette var selvfølgelig ikke et angrep på deg Essex, men snarere på eieren av den bilen, som prøver å skryte på seg hester. :cool:

330kit betyr ikke at man får 330hk sånn uten videre. Alt det betyr er vel at innsprøytningen er mappet for å KUNNE gi SUPPE til ca 330hk.

Hvis toppen ikke skal demonteres, er det litt tricky. :( Problem 1 : Hvordan unngå at ventilene ramler ned i sylinderen når man tar av ventil låsene? Dette fører oss til Problem 2 : Hvordan få av ventillåsene da det ikke går an å bruke vanlig ventilfjær tang? Løsning prob. 1 : Ta en tennplugg som passer, få bort alt av isolatoren slik at den blir hul. (man kan se rett gjennom den) sveis på en trykkluft kobling. sett motoren slik at den aktuelle sylinderen står med stempelet i nedre stilling. monter pluggen, koble til trykkluft og vips ventilene holdes på plass. Løsning prob. 2 : Denne er litt værre å forklare, men. Man trenger en rørbit som er så stor at den akkurat ikke går utenpå ventil tallerken (Den plata du snakka om). Røra må også ha hull på siden, slik at man kommer til med en liten magnet for å fiske ut låsene (to bittesmå halvmåner, som er alt for lett å rote bort). Man plasserer røra over ventilen og gir den en kakk med en hammer slik at låsene løsner fra tallerkenen. Deretter må en trykke sammen fjæra ved hjelp av kroppsvekta el, mens en annen fisker ut låsene med magnet staven. Ved montering av låsene igjen, har jeg funnet ut at det er best å magnetisere en liten flat skrutrekker som man plasserer låsene med. Magnet staven blir for kraftig, og drar bare med seg låsene av igjen. Pokker for et rot dette ble! :D :D Skal prøve å lage en skisse av rørbiten, slik at det blir litt mere forståelig.

Ta av bare en kanal om gangen, så er det null problem. Det er stor forskjell fra bil til bil hvor stive de er, så er du usikker, plassèr noen treklosser mellom for- og bakhjul slik at de støtter opp. Hvis ikke hele kanalen er oppspist av rust er det enklest og best å bare skifte ut den "syke" delen. Slip sveisene skikkelig rene før grunning, og tectyler bra innvendig så begynner det ikke å ruste med en gang igjen.

2" holder i massevis på en < 2.0l sugemotor. Det er lettere å tilpasse ett eksosanlegg dess mindre diam. det er på rørene. Sats heller på en fancy "backbox" med grovt enderør. :cool: Begynn forfra og jobb deg bakover, punkt i sammen hele anlegget først, før helsveising. Prøv også om anlegget fremdeles passer etter ett par helsveiser. Rørene kommer helt sikkert til å dra seg til den ene eller andre siden under sveisingen. Man bør seff legge inn en skjøt eller to der man benytter vanlige eksosklemmer. Alle festene på bilen bør benyttes. Det er ikke så vanskelig når man først begynner, det tar bare tre ganger lengre tid enn man først trodde.. :D

Nei, har aldri sett det. Er ett ekstra uttak, som ofte brukes til lading av batt i campingvogn e.l.

Tror du må få ei lakk sjappe til å se på det, for en greier ikke å flekke ut lakken midt på ei flate uten skikkelig utstyr. må dessuten ha spes. plast grunning for å få lakken til å sitte. :(

BILDE DA !!! :D

klipp ut en selv av tynn kobber. Funker helt sikkert bra.

Eh... Endestussen på eksosen ihvertfall... :D :D :D

Datoen er ikke så nøye, men det bør nesten være så varmt at man kan sitte i t-skjorte. :cool: Mest idiotiske jeg ser er når folk kjører rundt med verdens største vinter jakke bare for å takle å kjøre med cab´en nede!!!

Alt for feit blanding kan føre til at bensinen vasker bort oljefilmen på sylinder veggene. Dette vil bety høy slitasje. Fenomenet har et fancy engelsk navn, men kommer ikke på det i farten. :) Bore wash eller no.... :rolleyes:

100 går fint i andre gir, men jeg har 2wd. Er sikkert forskjell på utveksling 2wd/4wd. 100 på andre gir er ett must hvis en skal få gode tider.:D

Ost: Hmm. Uansett bruker ikke stoppeklokka mi mer enn 4.40sek fra clutchen blir dumpet, til gassen slippes i 2. gir.....:D :D :D

Golfen hadde ca 17 ganger bedre sporvalg enn Caterhamen. Har nok litt med sjåføren å gjøre også, men den golfen er nok ingen sinke i trafikken.:D

I følge bilsports test, var G-tech´en temmelig nøyaktig på 1/4mil. Men kunne være litt "snill" på 0-100 test. Jeg tror ikke det at bilen setter seg vil utgjøre så veldig mye. Selvfølgelig litt, men PGA at måleren ikke blir stående 100% i aks. retningen, vil det man tjener på at måleren står litt i gravitasjons retningen bli oppspist av at måleren ikke får målt 100% av trekk kraften til bilen.:rolleyes: (Litt vanskelig forklart kanskje, men det er faen så vanskelig å få knotet ut det man prøver a si...) :) Men når det er sagt, så er det jo helt klart at G-tech´en har en viss/uviss feilmargin.

Sjekk denne 0-60mph! 60mph er vel ca 96kmh... Noen andre her på forumet som har 0-100 tider på bilene sine? Er ikke så nøye om det er G-tech målinger, selv om de er upålitelige. :) Har bare testa G-tech selv også. :cool: 0-100 = 5,60 i snitt over 3 målinger. :cool: :cool: (Portet og balansert motor m/ 290 chip, litt større dyser og rs500 I/C.) Her er filmen: