Larsern
-
Innholdsteller
675 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av Larsern
-
Thank you! Er det vits i å teste dette på Cosworth´en mon tro..?.. Er ikke akkurat plaget av at bilen min nose diver da, men får jo en ekstra linje på mod´s lista da. :D
-
Hmm. Racecarhelp.com hadde ingen bilder, og brukte teknisk engelsk som var jævlig innvikla. På Subaru siden var det vel egentlig antilift som var avbildet. Faen så vanskelig det skal være å finne noe relevant info om dette da! Går ut ifra at dette er ganske vanlig på banebiler iallfall... :mad:
-
Sannsynligvis styreventilene som er litt trege. Har ikke så veldig peiling på dette, men har vært borti noe av det samme selv. Jeg kjøpte en boks med "vindunder middel" hos et bilverksted som skulle renske opp systemet, og det funka bra. helte det oppi beholderen, kjørte en dag eller to og skiftet deretter olja. Servo´n ble god som ny igjen. :D
-
Lurer på hva antidive er. Har forstått det slik at det er et eller annet som gjør at bilen ikke går ned så mye foran ved hard oppbremsing "nose dive". Men vet ikke HVA som kan motvirke dette fenomenet... Noen som har peiling?
-
Jeg ville gått for demper-tårn stag, da dette kun kan forbedre bilens egenskaper. Mens endring av stab.stag kan i værste fall føre til dårligere kjøre egenskaper. F.eks: setter man på super stivt stab.stag vil dette motvirke hensikten med et uavhengig hjuloppheng. (Satt ganske på spissen...);)
-
Grunnen KN oppgir til at man ikke skal bruke trykkluft, er at bomullsfibrene vil pakke seg sammen slik at filteret blir tettere. :(
-
Jeg synes det ser ut som han snurrer, og blir stående midt i veien. Mener jeg fremdeles skimter det jeg tror er fronten på bilen eller no, idet filmen stopper.
-
vær forsiktig med å pøse på for mye olje! Dette gjelder i hovedsak motorer som har masse-måler, oljen blir sugd med luftstrømmen og legger seg på den ultra-tynne, følsomme tråden som måler opp lufta som passerer den.
-
Tror VAG motorer er litt kresne på plugger (iallefall litt eldre motorer). Og jeg vet at ikke alle motorer takler bosch super 4. ......Sier jeg som har Cosworth som spiser plugger som om det skulle vært nystekte vafler....
-
4-108 Boltsirkel. Usikker på innpress...
-
Det går jo ganske klart frem av ordet mener nå jeg. Ærlige hk er vel det man har, om det det er målt på hjul eller veiv er vel det samme, sålenge man legger til hvilken metode som er brukt. Alt annet enn det må jo nødvendigvis være "uærlige hk". :D :D:D Altså at man oppgir en effekt man ikke har...
-
Likte bedre denne versjonen. Ganske lik, men med bedre bøyer. Bildet er hentet fra "knott her" linken til pIMp.
-
Hva er prisen ca???? :cool:
-
En som har 500hk, får IKKE låne kassa mi! :D
-
4wd kassene er vel ikke akkurat skuddsikre de heller. ;)
-
Skal se om jeg får lagt ut noen bilder i nærmeste fremtid.:) Litt kjipt med org. Cossi felger da men. :( Iallfall når hjulbuene er så valsa at det går på 10*17 m/ 245 dekk bak. :D rs_cossie: Det sitter 290 trim i bilen, men det er med org. I/C og motor. Jeg har RS500 I/C og balansert bunndel med porta topp. Sikkert noe mere da, men trykket er skrudd ned for å skåne min stakkars turbo. :D :D :D
-
Sol- og planethjulene i diffen er kun opplagret med foringer, ikke kulelager. Dette går som regel bra på standard biler da disse tannhjulene står stille så lenge hjulene går med lik hastighet. Ved stor hastighets forskjell og høy belastning, vil en få varmgang og til slutt havari. Tror ikke det er forbundet med stor fare å dra en sladd på glatta fordi nei. :D :D :D
-
Begge spinner ja, men de behøver ikke ha lik hastighet fordi. Når et hjul vil gå med ulik hastighet i forhold til det andre, vil krefter bli overført til det hjulet som går treigest, gjennom clutch lamellene i diffbremsen. Disse er ikke helt låst, bare f.eks. 40% låst. Det betyr at sålenge ett av hjulene går med forskjellig hastighet, vil lamellene slites pga "sluringen" Jævlig vanskelig å få det til å høres fornuftig ut når man skriver gitt!!!! :D LSD står forresten for Limited Slip Differential
-
En kompis av meg fikk skåret ut en pakn. i kopper. Den holder helt sikkert alt turbotrykket som finnes i hele verden (litt overdrevet kanskje...) Problemet med disse er å få det tett rundt olje- og vannkanaler. Det er ikke bare å kline på silikon.
-
Det finnes ett potensiale for dobbel effekt da pga at det finnes dobbelt så mye luft og drivstoff da. Problemet er at man ikke rekker å få fyllt opp sylinderene med alt dette overtrykket, dobbelt så mye som skal inn, men ikke mere tid å gjøre det på. Pluss at luft som blir komprimert blir varm= mindre oksygen molekyler per volumenhet, som det heter . Enda et minus er at friksjonen øker også dess mere effekt man prøver å hente ut. En brukt t25 er nok ganske billig, en bra en bør ikke koste deg mange høvdinger. Tror nok 150-160hk ikke er umulig nei. :D Til grenrøret mitt ble det brukt svart-stål av hydraulikk kvalitet (veldig billig, under 30kr for et ferdig 90 graders bend). Mange vil nok si "FY, tenk på glødeskall" "Bare rustfritt som duger"osv, men se på bildet, ser jo nesten ut som nytt etter flere års bruk. Dessuten er rustfritt ett helvete å bearbeide + dyrt.
-
BMW brukte vel kugelfischer mekanisk innsprut. som gikk etter turtall, gass-spjeld åpning og turbotrykk om jeg ikke tar helt feil. (ganske sikker på at det var 3 variabler) Tror ikke den hadde noen mengdemåler. :confused:
-
Behøver ikke være rakettforsker for å fikse ett grenrør, men det er trangt bak golfmotoren og det er ikke bare, bare å få plass til alle rørene. primær-rørene bør også være like lange og enten veldig korte eller veldig lange, for å unngå mottrykks pulser fra turboen. Tipper du kan lade rundt 0.7 maks med dobbel pakn. kommer an på org. komp og hvor mange cc forbrenningskammeret øker med dobbel pakn. Kommer jo også an på tenning dette med maks ladetrykk. Du må nok senke tenningen litt også. Enda vanskeligere å anslå effekt, men det blir helt sikkert en mye morsommere motor å kjøre med.
-
Dobbel pakning er nok ikke noen super løsning, men funker nok sålenge du ikke blir frista til å skru opp trykket mye. (Advarsel: turbotrykk er sterkt vanedannende!!!! ;) ) Stempel-dreiing er jo også en metode som funker, men unødig mye arb. sammenlignet med dobbelpakn. trikset, iallefall med tanke på effekten du sikter etter. Jeg anbefaler en standard Garrett t25 (billig, og passe liten = respons.) Din største utfordring blir nok grenrøret fra toppen til turboen, hvis det ikke finnes ferdige. Dette er grenrøret jeg har på min SAAB 900 t16
-
Blir ny go-turbo i nærmeste fremtid, slik at jeg kan hente ut de 350hk´ene jeg skal ha :D :D :D :D Samt litt "småprylar" for økt veiholdning. (er allerede Eibach senk. og gul-koni på den) Er ikke skinn nei, men dørk- tak- og dørtrekk er skiftet pluss at stolene ser ubrukte ut. :)
