Larsern

Hva er det du har hørt da? Alltid morsomt å høre hva forståsegpåere "VET" om andre sine ting !!! :D Kan jo være clutchen de har bitt seg merke i (Driiit tung sinterlamell-clutch som biter hardt som faen!!! = tendenser til kenguru starter.) Er ikke mye feil på bilen, Dårlige lager i turbo som det ble nevnt, og turtelleren virker bare av og til, samt liten olje lekkasje fra bunnplugg. Synes ikke det er ille på en 15 år gammel bil. Ellers kan det nevnes at motor er fullstendig "blueprinted" av Autotrim i trondheim for mindre enn 6 mnd siden, samt nye lager og synk-ringer i kassa. Diffen er også fikset med shimset brems. Har SAAB´en enda også ja.

Hvem er denne OMR? Skriver han slikt bare for å tulle, eller vet han ikke bedre? Såvidt jeg vet så mister man ikke en eneste Nm på å dreie av svinghjulet, bare evnen til å "lagre" momentet man allerede har.

Turbo trykket skal ned ikveld !!!! :eek:

Systemtrykket ligger nok rundt der ja. (4,5-5bar) Men det hjelper ikke å bare justere opp systemtrykket, da blir bare styretrykket også høyere. (går opp i opp) For å få mere suppe må styretrykket senkes i forhold til sys-trykk, men den totale mengden forblir den samme. Dysene åpner så fort bensintrykket ved dysene når 2,8-3bar, og vil nok tåle noe mer. Jeg antar at moderat øking av sys-trykk og litt senking av styretrykk vil hjelpe på. Jeg tror nok du fint kan hente ut litt over 200 hk av motoren din med orginal innsprut og en eller to trykkstyrte kaldstart dyser plassert før gass-spjeldet. Funka som bare det på bilen min, kunne ladde over 1bar med en kaldstart-dyse og orginal K-jetronic (senka tenninga noen grader) -83 SAAB 900t8) Dette er iallefall den billigste løsninga, og er verdt å prøve. Anbefaler å skru av musikken ved første prøvetur og lytte etter tenningsbank.

Fremdeles ikke for å være vrang, men det er fremdeles ikke intercooleren som smelter stemplene. Men som det ble nevnt tidligere, altså at målespjeldet bunner. Og det vil det gjøre på et lavere ladetrykk m/intercooler. En motor vil også kunne kjøres magrere m/ic enn uten pga den lavere temperaturen Skjønte jo hva du mente, ville bare krangle litt. Tommelfinger regel : Innsugstemp -1 grad = eksostemp -1 grad. Hilsen Kranglefanten. ;)

Ikke for å være vrang, men jeg tror neppe en intercooler kan få stempler til å smelte, da denne har til oppgave å senke temperaturen... :)

Skal definitivt ha 2wd!!!!! Snakket med Autotrim i Trondheim (V/ Tore topplokk) Han sa at 2wd blokka fint tålte over 400 hk. hapyhappy Skal en ha mye over det, burde det brukes 4wd blokk. :dude:

Thank you. :idea:

Lurer på å kjøpe meg en 2wd sedan Cossy, og lurer på om det er noen stor forskjell på holdbarheten i 2wd/4wd motorene? Og er det noen som vet hva de forskjellige fargene på toppdekslet betyr? På forhånd takk.