Larsern

Når du som nr 1000 i denne tråden skal skrive om hvordan dette fungerer, kan du ikke først finne ut litt om hvordan de forskjellige innretningene er bygd opp og fungerer før du feilinformerer så bombastisk...

Rent teknisk er vel dette lyden av frieksos, ikke en wg lyd.

Hot: Turbo som "jobber" . Not: Pausemusikken. (dump lyden)

:D:D:D Hahaha! :D Jeg må innrømme at jeg synes det er litt tøft med turbo-stall , men det er absolutt ikke sunt...

For lenge er når dekka er godt synlig skjevslitt. :) Mao det varierer.

Hvilken lyd lager wastegaten, om jeg tør spørre?

Siden bilen vil sige en cm eller to de påfølgende dagene etter senking, kan det være lurt å vente en liten uke før hjulstillingskontrollen. Å vente for lenge er ikke å anbefale, for hvis det først begynner å slite dekkene skjevt, så vil det ofte fortsette å slite dekkene skjevt selv etter justeringen.

JAAAAAAAA! Kjøre 150mil tur/retur for å se på en noenhundreogfemti hesters sliten bmw sladde. Kult prosjekt og alt det, men ikke verdt turen dessverre. sombrero

Google litt på nett og les deg opp litt på en liten ting som heter compressor maps. Deretter sjekker du ut kompressor kartet til K03´en. Chip leverandører selger ting, og driver da følgelig med reklame. Den som har høyest tall på chipene sine får solgt mest... Du tror vel på alle reklamene du ser på tv også?

Får jeg se papirene?

You wish. K03 klarer kaaaanskje 200hk i en kort periode på en ekstremt god dag, men da med en helt forferdelig dårlig virkningsgrad.

Et skikkelig bilde hadde ikke skadet. Men jeg ser bildet heter noe med turbo... Har det med luftmatingen av totakts-diesel?

Siden orginal turboen holder til 190hk så må iaf den byttes.

Porr og porr, med en litereffekt på 4 er det kanskje ikke sååååååååååå rått. Men selve størrelsen er grom. Men 7627304Nm er da litt. :) Men det er heller ikke enormt når man deler det på antall liter.

Så lenge spenningen er høyere enn hvilespenningen til batteriet (ca 12,8volt), så forsynes bilen kun med strøm fra dynamo. Med en gang spenningen synker under hvilespenningen bruker man av batteriet. KennethA hadde ikke feil, bare formulerte det litt rart. ;)

Må IKKE koble motstanden paralellt med selve xenon pæra, nei. Sånn du har tenkt blir riktig. Mellom der den vanlige pæra stod.

Effekt-motstander har som regel oppgitt hvor mye effekt de tåler også pga varmen som utvikles. Ville gått for en motstand på ca 9ohm. Regnestykket over blir vel ikke helt korrekt siden batteriet har en hvilespenning på 12,8 volt og bør ha rundt 14 volt lading.

Paralellkoble en 20W forbruker med xenon lampa. Surre pære i teip er dårlig ide. Sjekk heller elfa eller hva de heter etter en 20w motstand.

Både topp og blokk må være planet for å i det heletatt ha en sjanse til å få det tett. Kobberspray brukes vel av mange i tillegg. Pakningen må også glødes for at den skal være så myk som mulig. Synes personlig kobberpakning er en dårlig løsning.

Rart de skal sitte så jæv*ig . :confused: Du skriver at du har vasket godt med vann og slikt, men har du brukt rusetløser/penetrerende olje? Dusj på rikelig i flere omganger og la det stå en god stund før du prøver å løsne på mutteren. Tror ikke de har sveisa fast mutteren heller, da gjengepartiet er av stål og mutteren er alu. :)

Utløserlageret er ikke noe stort problem da det tåler noen runder, og det forholdsvis ufarlig om det blir slitt. Blir jo som regel bare litt lyd i det. Men det er værre med de små aksial-lagrene på veiva som må ta opp kreftene i trykkplata mens clutchen er frikoblet. Var noen som nevnte bremse slitasje også? Ganske godt gjort å slite på bremsene uten at bilen rører på seg.

Selvfølgelig er det barskt med ventil lommer. :cool: thumpsup Et alternativ er kanskje å bytte til orginale kammer, hvis det skal være enkelt og ikke koste noe. Det kan kanskje bli en nødvendighet med kambytte uansett hvis det sitter sinte sugemotor-kammer i den?

En sierra er ikke en sierra. Er det innsprut? Forden har som regel en bryter som slår ut bensinpumpa ved kollisjon, velt osv. Denne kan finne på å slå seg ut rett som det er uten og ha noen grunn. På sierra cosworth er den i midten av reservehjulsbrønnen.

Har du tungt for å forstå ting? Effekten på hjulene er det motoren yter etter alle tap. En rulle er ikke automatisk strengere enn noe annet. Hvor streng den er kommer selvfølgelig an på kalibreringen... Denne diskusjonen kommer sikkert til å fortsette i det uendelige, det er jo ingenting som synker inn...

[teskje] Må nesten quote meg selv litt. Jeg skrev jo ingenting om at rullene målte effekten ut på svinghjulet, jeg skrev at ETTER AT DRIVVERK OG DEKKFRIKSJON ++ HAR TATT SITT Det er jo motoren som utfører arbeidet, så det som måles er jo hvor mye arbeid motoren kan utføre EEEEETTTTTTTTEEEEEEEEERRRRRRR diverse tap mellom motor og ruller. [/teskje]