Larsern

Ikke noe pes å stille inn. Kjørte med vanninnsprut på gamlebilen min. Funka som fjell. Satte inn en liten kuleventil for spylerdyser (brukes som enveisventil for å hindre at spylervæsken renner tilbake i tanken for hver gang man spyler) like før turbo pluss en liten struping for å begrense mengden litt ekstra. En tynn liten stråle som pisset inn i turboen var alt som skulle til for å ladde 1,8-2bar. Fikk tenningsbank på 1,2bar uten vann. :) For optimal virkning bør det kanskje være litt mere hightech enn mitt anlegg, men det funket det også. :) Vanninnsprut øker kompen pent lite.

Jeg tror ikke du skjønner hva jeg mener 100%. Rullene måler effekten i motoren etter at drivverk og dekkfriksjon ++ har tatt sitt. Dynapack måler effekten i motoren etter bare drivverk og det har tatt sitt. Ergo skulle dynapacken ha vist større forskjell enn bare 3-4hk siden rullemotstanden/friksjon osv i dekka mot rullene er mere enn 3-4 hk, hvis de var kalibrert helt likt. Men siden dynapacken viser bare 3-4 mere antar jeg at den er marginalt strengere. Dynapacken er tyngre enn rullene, den kan iallefall holde statisk last også.

Man har nok større effektpotensiale i fuktig vær enn i tørt. Men ikke pga ekspansjonen.

Nope. La oss at de hadde fått nøyaktig samme resultat, da ville det vært protrim sin som hadde vært den med mest skryte power siden den viste det samme selv etter at rullemotstanden har spist opp litt effekt. Og siden Dynapacken viser bare 3-4hk mer selv om den slipper tapet av hjulene vil jeg tro at den er litt strengere. Det er jo slik som du sier, man kan ikke måle bilen en plass, trimme den, for så å teste effektøkningen en annen plass. Men det må selvfølgelig gå an å sammenligne forskjellige biler målt på forskjellig sted. Sååå unøyaktig er de ikke. 3-4hk forskjell er jo veldig lite.

Hvis protrim har vanlig rulle, så kan den likevel vise for mye i forhold til Bjørnstad sin Dynapack. ;) Slipper friksjonstapet fra dekk til rulle med Dynapack, og rullemotstanden i dekket er nok jevnt over større enn 3-4hk.

Ingen ideel plassering du har funnet deg der. Regn går ikke bra i lengden, vasker bort olja osv. Dessuten blir filteret fort forurenset. Kan jo ikke ligge bak biler i regnvær lengre nå. Får du laget deg et skjold som skjermer filteret fra å ta imot møkk og vann direkte fra fronten, funker det nok greit. oyove: Det er nok ikke ekspandering av fukt som gir effekt.

Kommer nok ut sammen med eksosen din. Skal utrolige mengder til før du kan se det på eksosanlegget.

Driiit sykt!! :D Men hadde det ikke blitt mere kontrollerbart hvis du hadde forlenget den litt? Tenker på at den snurrer kanskje lett når du sladder?

Prosenten går faktisk ned med høyere effekt. %tapet i en 50hk bil er større enn i en med 200hk. For selv om en har bare 50hk så vil ikke tapet begrense seg til noen få usle hk. Men tapet blir ikke lite på 1520hk målt på hjul.

1234567890

Rykkete gange på tomgang og lett belastning tyder ofte på mager blanding. Men hvis den plutselig stopper også ,er det ganske sikkert hverken plugger, pluggledninger eller lambdasonde som har skylda

Synes det blir i meste laget. Pakningen er nesten alltid noe større enn boringen, men da er det snakk om 2-3mm ikke 6,5mm Even so, kan godt funke bra for alt jeg vet. :)

Hmm. Er du skikkelig uheldig, kan det være et ventilsete eller et forkammer som har løsnet.. :( Bilverksted har som regel et slags stetoskop som brukes for å lokalisere lyder. Du får sikkert låne et slikt i 5 min hvis du spør. Mye enklere å eliminere feilkilder hvis du greier å høre hvor lyden kommer fra. Ang. lageroverfall, så skal det alltid dras til med moment, og gjerne jevnt fordelt, så du ikke skruer fast et overfall før du monterer resten. Men du har vel fått startet opp igjen, så det gikk vel fint. :)

Etter symptomene kan det ligne på for mager blanding. Selv om aks.pumpa funker. 32/36DGAV er org gasser. Snodig, mener det skal være co-skrue. :confused: PS: Hadde den vært borra til 2,3 hadde stempla vært utenpå blokka. Litt over 2,1 går akkurat på en OHC som brukes i gatebil. Som løpsmotor blir veggene i blokka for tynne ved 2,1 også.

99% av lag ligger i selve massetregheten til aggregatet, ikke det at det blir så lang vei for lufta, eller stort volum. I teorien fører slike ting til lag, men i praksis har det så og si ingen betydning. Taper heller ikke noe hk med mindre du legger inn masse skarpe knekker på røra eller underdimensjonerer så det holder.

Nå vet ikke jeg hva problemet med bilen din er, men hvis det kommer av pluggledningene, så vil pluggene på den sylinderen sannsynligvis ikke være lik de andre (farge, sot osv). Og selv om EBB har bra peiling, ville jeg ha sjekket pluggene for å se etter forskjeller, siden det er så enkelt lixom. :)

Ja da har du misforstått. APC har ingenting med bensin å gjøre i det hele tatt. Bilen har to hjerner. En for selve innsprøytningen, og så har vi APC boksen som KUN styrer turbotrykk.

:) Trenger vel ikke platina og full pakke når man har en til overs på hver sylinder. :P Får vel ikke kjøpt i "løs vekt" pluggkablene heller sikkert.

Ok. Da er det nok best å skifte ja. :) T-spark ja, svir litt i pengeboka når det er dags for pluggbytte selv om det bare er en firer da. :D Eller er det sekser også kanskje? bonde

APC´en din er nok ikke chippet, det er vel innsprøytningshjernen som er chippet. :) APC boksen funker bra hvis du vil ha lite effekt og ustabilt turbotrykk. Er du ikke ute etter noe av dette, kobler du bort hele boksen og setter på en helt vanlig mekanisk bleedvalve istedet. Bare det å sette på en slik ventil og justere trykket til 0,7-0,8bar på en helt std saab turbo gjør at det føles som en helt ny bil. Med chip kan vel trykket økes til ca 1,1-1,2bar Kan godt hende det er en trykksperre som slår inn rundt 1bar. Da må du lokalisere en trykkbryter en eller annen plass i dashen og koble sammen ledningene Bingo er mye mere forutsigbart enn en apc-boks.

Det er APC´en som styrer trykket, så da har du blitt lurt... TIPS: Riv ut apc driten og sett inn en bleed istedet!

Hva legger du i litt for mye? Gjør ingenting om det skiller et par, tre tusen ohm mellom ledningene. (med et snitt på rundt 10Kohm.)

Nå aner ikke jeg om "fesen" er bra eller dårlig, men sonden skal lage en spenning på opp til 1v ved fet blanding. Mål med et multimeter samtidig som du ruser opp litt motoren. Blandingen vil være fet mens turtallet øker.

Ja det er sant, hvis det blir stor forskjell i trykkfallet gjennom coolerne betyr jo det naturligvis at det kommer mer luft igjennom med den større. Det er litt vittig å tenke på er at det er like mange liter luft som går inn i motoren uansett hvor stor/effektiv ic man setter på. Det er bare antall liter inn i cooler som øker med større/bedre ic . (forutsett at ingen av coolerene er en direkte struping.

Dumpventilen får akkurat like mye luft å "jobbe med" . Bare annen temperatur. Dumpen driter i luftmassen, den er bare interessert i luftvolumet.