Larsern

Hvor mange er det? ;)

MotorNord kanskje?

Hvis nye kambukker er med, må disse sannsynligvis linjebores sammen toppen eller noe før de kan brukes. Er det ikke kamsett med vippearmer du tenker på?

Det er nok kambukkene som kan til dette ja. Toppen er ikke komplett uten disse, for det er kun de orginale som passer...

Eeh. Kødder du? Synes du det ser ut som 200m må du få sjekka dybdesynet ditt. :D Flytta seg bra den!!! men jeg synes det er litt juks med automat.

Som jeg har prøvd og sagt mange ganger nå, så er det ikke unormalt med olje der. Heller ikke at det er så mye at det renner litt når slanger taes av.

Nei, det kan egentlig ikke bli så mye olje at det blir lekkasje. For det skal være helt tett fra turbo til innsug, uansett om det hadde vært fullt av olje vann eller luft. Altså er det falskluft som kan for lekkasjen, men oljen gjorde at det ble synlig.

Siden sensoren er i forbindelse med kjølevannet ditt, er det liten tvil om at det er vanntempføleren, og som regel er de slik at motstanden i sensoren er høy ved kald motor, og blir mindre og mindre etter hvert som motoren blir varm. Siden ledningen ikke er påkoblet engang føler ECU på en "uendelig" stor motstand og tror at motoren er kald. Evt kan ECU legge inn en fast middelverdi hvis den målte verdien har et for stort avvik fra normalt som f.eks ved ledningsbrudd. Eller for å si det på en annen måte: Ganske sikker ihvertfall. Den er nok ikke alt for dyr. Hvis bilen bruker mye bensin, vil du fort tjene den inn igjen.

...

BINGO!!! :D

Veivhusventilasjonen går innpå før turbo og lager litt søl i slanger, rør og ic. Dette er helt vanlig. Kan samle seg forbausende mye olje uten at det er noe galt. Kan jo selvfølgelig være turbohavari også.

Ok. Da har vi ikke samme tolkning av hva squish er. Jeg mener squishen er det arealet som ligger ca1mm fra stempelet ved ØD, og ikke selve klaringen. Men da ble det forståelig at titanråden har betydning. Altså det jeg trodde var at du ville frese bort det godset i toppen som ligger den lille millimeteren fra stempeltoppen.

Hvis det bare hadde vært fordeler med H-profil utformingen, hadde ikke da motorprodusentene utnyttet seg av dette for å spare penger? ;) En ulempe er iallefall at det blir en "lomme" som fanger mye luft/oljedamp/olje. Hvor mye det egentlig utgjør vet jeg ikke, men regner med at det kan være en av grunnene til at det ikke blir brukt som standard vare på de fleste motorer. :)

Interressant. Utdyp please. :cool:

Er de sterke nok som I-profil, er det bare en bakdel med H.

Fikk du de to siste diodene til å lyse også? På min lyste bare 8 uansett hvor fet blandingen var. Jeg gikk ut ifra at det bare var sånn pga at jeg mener å ha sett/lest at kretsen viser fra 0-1,2V , og lambdasonden greier bare 1v. TMB: Den funker på alle lambdasonder, da alle har bare en ledning som gir signal, og det er den du trenger. Resten er til forvarming og jording. Signal ledningen er som regel svart om jeg ikke husker helt feil

Var litt bedre å se på bildet du la ut av bremsepapiret enn ved pause på filmen. Så det var bedre enn antatt. :) Selv om tilogmed du ikke kan fatte en ting, så betyr faktisk ikke det at det er umulig. :eek: Og jeg er ingen cosworth fanatiker jeg, da hadde jeg sikkert ikke vært like imponert over ytelsen til de gamle fordmotorene, og heller tatt det som en selvfølge. Og det var jo nettopp det jeg ville frem til at hondamotoren er en mye ferskere konstruksjon enn cosworthen. Ps: Hadde det stått honda på motoren til Hafsengen, hadde du nok blitt imponert over det bremsepapiret også. ;)

Forholdsvis "grei" grevling det der. :D Men med fullt ladetrykk litt før 7000rpm, og drøye 2500rpm med effektivt arbeidsområde på 2 literen er jeg likevel mere imponert over f.eks en gammel traver som cosworthmotoren og hva den kan prestere.

Nei...

Et litt teit eksempel ja, må ta tiden i betraktning også. Fyll opp hjulet iløpet av noen sek, og det blir nok varmt. Orph mente at lite av varmen kom fra turboen, men der er jeg uenig. Friksjonen mellom luft og impeller skaper mye varme.

Trykkfall i I/C gir effekt tap. Motstanden i hele systemet, fra luftfilter via rør, I/C og gasspjeld til innsugskanaler gjør at turboen krever mer energi for å greie å trykke lufta inn i motoren. Motstanden gjør altså at turboen må snurre raskere for å holde samme trykk der vi vil ha det (i sylinderen), og dette fører bl.a. til varmere innsugsluft og økt eksosmottrykk.

Gnisten kommer alltid før ØD. ;)

Problemet oppstår hvis batteriet har vært tomt lenge og ikke tar imot lading. Når bilen har startet, jobber dynamoen for fullt med å ladde batteriet i den andre enden av kabelen, og hvis da kabelen taes av vil ikke regulatoren rekke å justere ned ladespenningen nok siden det flate batteriet ikke tar imot lading, og en "høyspent" puls oppstår. Et godt tips er å slå på hovedlys e.l. før man tar av kabelen, slik at dynamoen har noe å jobbe med.

Her har vi en teoretiker av rang ser jeg... Skriver jo nesten bare tull også. "Tenningsbank forekommer når motoren tenner ett par grader før eller etter topp." Dette er feil, det forekommer enten hvis tenningen skjer på et så tidlig tidspunkt før ØD at trykkøkningen blir for rask pga at stempelet fremdeles komprimerer blandingen, og derfor vil blandingen som ikke har antent ennå selvantenne. Eller så blir trykket for høyt av enten kompen alene eller ved hjelp av overladding. Flere faktorer spiller også inn. Det du skriver om vanninnsprut er også heeeeelt på jorde, faktisk helt på feil jorde... Impelleren tar ingen skade av å kjøre litt vann innpå før turbo, og hele poenget er jo at lufta skal være varm slik at vannet som fordamper stjeler energi fra den varme lufta... Denne metoden kan/bør derimot ikke brukes på biler med I/C fordi vannet kondenseres igjen i cooleren og vil føre til at store dråper danner seg som igjen kan virke i negativ retning som f.eks prob med tenning. Med I/C trengs en egen dyse som forstøver vannet "Innretningen" kan også kjøres konstant, for varme er det plenty tilgang på. Faktisk hver eneste gang pluggen tenner! Har kjørt med vannsprut selv i flere år uten problem. Synes det er litt snodig at du skriver at sånn og sånn er det, basta! når det stort sett er bare svada du skriver. Anbefaler deg å sjekke opp litt bedre kunnskapskildene dine før du attaler deg, for du har garantert ikke prøvd noe av dette selv...

Riktig adresse ja, men innboksen var ganske full. Har sletta en bunke mails nå, så hvis du kan prøve igjen hadde det vært fint.