erling

Par til av Koenigen:

Mye snikk-snakk her, og lite bilder av 355.. :) Her kommer et par, ikke akkurat verdens enkleste bil og finne modifiserte utgaver av heller da.. Koenig F355: -0 - 60 mph 3.9 seconds -447.4 kw / 600.0 bhp @ 7820 rpm -560.0 nm / 413.0 ft lbs @ 6430 rpm

Ikke noe å utsette på bestillingstiden da iallefall.. thumpsup

Berge Sag og Trelast.. Se i "kapp-kassen" deres! ;)

Kniper det i pengesekken, men du ønsker så inderlig å være råest i gata? Da kan kanskje dette være løsningen for nettopp deg! thumpsup

Kom tilfeldigvis over denne her. Ikke at jeg bryr meg, men det er sikkert noen som synes den er kul.. :D

Ser man det ja.. :) Mere knask.. Har vært på konsert med Steely Dan, Bjørn Berge og The Real Ting. Sistnevnte var best. thumpsup

Litt forskjell på en turbo-motor og en suge-motor når det gjelder motstand i eksosen. -På en turbo motor er det om og gjøre å ha minst mulig motstand, slik at turboen får jobbe i fred. Turboen demper litt lyd og, så man klarer seg gjerne med en demper mindre enn suger`n. De fleste som trimmer og tukler med en turbomotor pleier vel å fjerne cat`en. -På en sugemotor mister man bunndrag hvis det er for lite motstand. Man får litt extra hester i toppen på turtallet, men det betyr ikke at man ikke har de extra hk`ene og med mere motstand. På en sugemotor med et skikkelig cat-back-anlegg der motstanden til orginalcat`en er medberegnet, merker man bra forskjelll. Skikkelig vil si at produsenten studert og satt seg inn i motorkarakteristikken til akkurat DEN bilen når anlegget ble produsert. Veldig forskjellig fra bil til bil disse tingene. Et eff.anlegg f.o.m grenrør og bakover er jo alltids det beste. :)

Cat-back betyr at at effektanlegget begynner etter den orginale cat`n og videre bakover. Det er den vanligste løsningen, så da skal det jo ikke ha noe å si på utslippene.

HEY! Hva gjør denne skabbete riskokeren i 355-tråden?? ;) Som en vis mann sa: Litt dumt at det er så bedriten kvalitet på de da, hvis det er så elendig som Överladdaren sier..

348---->355

Synes egentlig det er finest når den senkes og får seg større og breiere hjul, + evt orange blinkere som måtte være rundt om. Det er passe styling. :)

En med litt plast..

355 er den råeste bilen i verden faktisk. Så her kommer litt bilder. Legg inn bilder hvis dere finner noen som er "fixa" litt på. Den orginale vet vi jo hvordan ser ut..

*Host* ....du tuller, sant?

Det er sånn. :D:D Blir diameteren ja.

Rått! Da ser Håkon hva slags felger han må ha.. Men det blir i meste laget med 4" større hjul bak enn framme.. ;) Men rå felger det der. Bilen var forresten finere uten den orginale vinga.

Hi-hi..babyhmm?

Golf II ja, han skulle ha 500,- uten grillista. (Synes jeg så du hadde den fra før.. :)) Eneste er at du må feste den nedre lista på et vis, han som hadde den før kjørte uten. Det er jo oxo mulig da.. :) Ellers er den hel og pen og har kun vært montert i 6 mnd.

Denna feete her? :D

Det som er litt spesiellt med denne er de runde formene. Også må man få festet den lakkerte nedre lista på et vis, den orginale.

Noe sånt kanskje? ;) Denne er jo til salgs og greier...(Tror jeg) Iallefall ikke i bruk. :)

Var en i Stavanger som kjøpte gamlebilen til Schanke (RS200) for 800 000 ,- tror jeg det var. Trykk justerbart opptil 800 hk. Ganske rått når han lå med 4hjulssladd rundt på en p-plass, på tørr asfalr da altså. :)

Denne har oxo V8.. :) Den kommer under "eller no"..