Gringo

Som topic`n sier så er jeg på utkikk etter en Audi femmer 2.2 Turbo 20V motor. Helst komplett fra en 200TQ med ECU, ledningsnett, IC etc etc.

Sikra du liksom ? Kan du ikke se humoren i det ? *bestille lykkepiller til Fyrsten*

På vei hjem fra VAG treffet på lørdag ble denne meget kreative lasteløsningen observert kjørende ut fra 4X4 depoet :D

Gratulerer :D

*host* *host* Haldex`n går ikke varm og gir deg kun FWD. Hvor enn du har det fra så kan du legge det bakerst i hodet ditt og glemme det. Har du 3-400Hk og Haldex sperre så går Haldex`n varm og du er i trøbbel. Dette kan løses med ekstern oljekjøler under bilen. Boksen du snakker om er en piggyback boks som kobles i serie mellom den orginale styringsenheten og selve ledningsnettet. Monteringstid ca 45 minutter. Vi snakker 2 plugger, 2 skruer og ett lednigsstrekk med bryter. 3000.- for montering er RAN !! Boksen får du fra andre kilder ned mot 8.000.- :rolleyes: Tar Haldex`n skade av dette ? Nix. Den er tvert i mot bygget for å kunne kjøre 50/50 fordelig med intill 1000Nm. For de av dere som vil vite mer om Haldex og hvordan den egentlig virker så bruk SEARCH knappen. Vi har hatt lange debatter om emnet tidligere. Jeg har også postet link til Haldex sine egne spec i PDF format, men da var det ingen som gadd å lese .... bombe :D RS2 .... din pøkk - hehehe - du låser ikke bakdiffen. Det du snakker om er noe helt annet og gjelder gamle torsen diffen til Audi. På Haldex`n låser du fordelingskassa mellom bakdiff og fremdiff. Med andre ord så fordeler du 50/50 foran og bak. Diffene vil fremdeles fungere som normalt sammen med eventuellt ESP osv. Have a nice day :op

Ikke akkurat super bilder men, takk til Nokia for at det ble bilder i det hele tatt :D Det var alt fra meg ;)

hehe....

Hohohohoho....

Chippet bil skal, eller BØR, kjøres på 98 okt blyfri. Unngå K&N filter på VAG biler. La oljede filtere i det minste lufte seg ett varmt sted ett par dager før montering. Vilket som helst VAG verksted kan ta ut feilkoder på bilen din. Er det garanti igjen på bilen bør dette sjekkes av andre enn merkeveksted pga reklamasjons muligheter etc. Hva som sitter av chip i din bil er umulig å finne ut av med mindre han som chippet den var så snill å sett på en lapp på selve chippen inne i ECU. Snakk med forrige eier, finn ut hvor den er chippet. I Oslo kan du snakke med TS Racing ( du finner han her på forumet ) om en sjekk på bilen din, alternativt Møller gutta da selvsagt. Lykke til videre.

Fin "write up", men kan du ikke bare slenge ut tallene når du først skriver så mye ? Det er da ingen "hemmlis" ? BTW; Post EGT når du har de - alltid morro å vite ;)

ChrisDude; noen oppdateringer ? Har du vært og handlet enda ? Hadde jo vært artig å sett hva det endte opp med. BTW; om du smetter innom TS Racing så har han en bil inne for 280-300Hk oppgradering - du kunne jo spurt om å få tatt en titt på oppsettet, han har sikkert en K04 liggende og slenge som du kan sammenligne med også. Guddløkk :D

*APPLAUS* Endelig noen som har funnet en del jeg ikke visste om ;) Den ser jo svinefin ut, ikke rare moddingen som skal til for å få den til å passe på en A4. S4`n har nemlig samme stag, men da er endestykkene sveiset på plass og ikke skrudd som den du la ut bilde av.

PLS, ikke kall det stab stag folkens, det er kun ett avstivnings stag. Du har kun stab stag under bilen. ( her lukter det en ny påpp off debatt ). Anyways, det staget du skriver om ChrisDude, hvor finner du det ? Er det fra S4 ? I så fall må det sveises inn. Spewster - det finnes mange som lager dette til A4`n. Det har en viss effekt i form av at man stiver opp fronten av bilen. Resultatet er forbedret styre respons og "turn in". Når du leter ett ett slikt stag så bør du huske på 2 ting, 1. har du klima så må det være laget for å gå rundt disse rørene, 2. Jo flere steder det festes desto bedre er det. OMP festes kun 2 steder så vidt jeg husker, jeg synes det er for llite. Werks Of Art ( mener det er det de heter ) festes på 6 steder noe som gir en myyyye stivere front, men man må lage 2 stk 2cmX4cm snitt på kanten av torpedoveggen.

Noen her som har gjort det ? Fordeler og ulemper ? Hvilket land skatter man til ? Pensjonspoeng, trygde rettigheter, sykepenger ? Noen som har litt info å komme med ? Hvem melder man egentlig flytting til ? Hvem kontakter man etc ? *Kommer ikke EU til meg, får jeg komme til EU*

Varene er lagt ut på QXL

Du har ikke sagt annet enn at du får du 240Hk uten kat og med bensintrykksregulator. Det er akkurat det som er problemet, du forteller ikke resten.... Teoretiker ?? Nå må du ta deg sammen. Dette er IKKE testet i teorien, det er TESTET PÅ BIL. Kan du ikke lese ?? Jeg venter enda på noen tall fra deg - ikke si at mine tall ikke stemmer uten at du har andre tall og komme med. Andre som leser denne tråden ville kanskje hatt mere nytte av den om du kunne presentert fakta og ikke atter en gang kommet med barnslige utsagn uten noen som helst form for grunnlag.

HEHEHE?? Jeg har ikke gjort dette selv ?? Blind eller ?? Om du leser tråden så oppdager du at jeg har testet endel av de forskjellige kombinasjonene. Temperaturene er målt på min bil. Hvorfor lurer du på hvor jeg tar det fra ?? Hverken du eller MrLeone har kommet med NOEN tall som er relevante for om ett slikt kit vil være stabilt eller ikke. Har du noe å fare med så SI det ! Ikke bare sleng dritt til andre uten å ha noe konkret å komme komme med. Jeg brukte over ett år på å undersøke og sette sammen ett bra K04 kit til min bil, men du maser om SAAB deler ?? En kort liste over firmaer/selskaper jeg har vært i kontakt med under bygging av mitt eget K04 kit: BSR, MTM, ATP, APR, Turbo-XS, Forge Motorsport, Evolution Motorsport, GIAC, ABT, Hohenester, Borg Warner, Turbo Chip, Ferrita, European Speed, Neuspeed, Turbo Service, TS, Frode Jørgensen, Norspeed, Nohrspeed. Som du kanskje skjønner så har jeg snakket med endel folk under prosessen og enda så har man mye å lære. Men nå har jeg sett meg lei på "skryte hester" og andre "party trix". Ekte stabile HK koster penger, det er ingen vei utenom. Vis meg hvordan du får 240Hk ut av en 1.8T med orginal K03 eller hold kjeft.

Sett noen biler fra Powerzone med APR kit eller ? Jeg er litt spent på hvordan de løser dette selv. Hadde kontakt med GIAC for ett års tid siden - da sa Garret Liam at han kunne muligens porte programvaren for europeisk ECU om jeg kunne skaffe han CRC kodene til boksen ( noe jeg selvsagt ikke kunne ). Kittet til PES ser veldig bra ut og jeg ville absolutt gått for den løsningen. Å få mappet her i norge eller sverige i etterkant burde jo la seg gjøre.

Post bilde av den turboen da :D Den vil jeg gjerne se - da skal jeg bøye meg i støvet ;) Du baserer BSR sin kompetanse på ett tilfelle ? Glimrende ;) BTW, min A3 1.8T ladet 1.2 med SKN og den går den dag i dag.

Ting sklir litt ut nå man ser ting som man selv har prøvd og man vet ikke funker. Det første oppsettet ditt vil ikke gi deg mer enn 220 stabile Hk uten at du eventuellt setter på en større og mer effektiv intercooler. Jeg antar at kit nr 2 er fra ATP ? I så fall så kan du antageligvis glemme at den chippen funker i din europeiske bil. Snakker av erfaring. ECU nummer kan stemme, men Bosch nummer er på bærtur. Men alt i alt hadde jeg uten tvil prøvd å få til kit nr 2. Bare sørg for at du får tak i en programvare som funker.

GT28 er ikke bolt on. DU må ha overgang fra 3 bolt manifold til 4 bolt og du må ha adapter til utgangen av kompressor siden. Innsugssiden er også større og krever større slange fra MAF. Olje og vann nippler må også sannsynligvis endres på. Tallene er fra Borg Warner sine egne papirer på turboene. Jeg stoler vel mer på de enn på deg når alt kommer til alt. BSR chippen ble forøvrig mappet til min bil av BSR i Vaxjo. Igjen så stoler jeg vel mere på de enn på deg. Kom med fakta nå - ikke flere vage antydninger om "tunere" i tyskland takk.

Du har litt å lære skjønner jeg. Grunnen til at han kan kjøre på org 1.8T intercooler er at han har en større turbo. Den har større flowrate og dermed lavere temperatur utvikling. Skal du være frekk så får du gjøre leksene dine først. Hva gjelder mine erfaringer med K04 så er de høyst rellevante. Eksostemperaurer er målt med HKS EGT montert i selve eksosturbinhuset rett før selve impeller. Målinger er gjort med orginal chip, steg 4 BSR chip, med org intercooler, med større EVO MS intercooler, med fanger på. men fanger av, men innerskjermer, uten innerskjermer, på bane og på gata. Jeg hadde drept for en scanner nå så jeg kunne lagt ut Borg Warner sine egne white papers på K04 tuboen. Da hadde du kanskje skjønt tegninga med temperaturene. 5304 950 0001 ( same outline as 5303 970 0011 ) 1.8T Transverse: Audi A3 110Kw & 132Kw Audi TT 132Kw VW Golf & New Beetle 110Kw and others Maximum power output 162Kw/220Hp ( DIN ) Max exhaust gas temp. Temporalily - 950 degrees celsius Max exhaust gas temp. continuously - 930 degrees celsius 5304 988 0015 ( same outline as 5303 970 0005 ) VW/Audi 1.8T Inline: Audi A4 & A6 110Kw VW Passat 110Kw Max power output 162Kw/220Hp ( DIN ) Max exhaust gas temp. Temporalily - 950 degrees celsius Max exhaust gas temp. continuously - 930 degrees celsius 5316 988 6717 VW/Audi 1.8T Inline or transverse Max power output 177Hp/240Hp ( DIN ) Max exhaust gas temp. Temporalily - 975 degrees celsius Max exhaust gas temp. continuously - 950 degrees celsius Legg merke til at sistnevnte turbo er en K016 og er ikke vannavkjølt, kun olje og det er endel andre modifikasjoner som må til for at det skal passe. Med disse tallene bør enhver tosk skjønne at noe ikke stemmer med "trim" tallene som blir kastet ut her. Snakk FAKTA, ikke svada.

Ved oppgradering til K04 er det ikke behov for annen manifold. "Optimalisering" av intercooler holder ikke. Med 240Hk på K04 og org intercooler har du innsugstemperaturer opp mot 90 grader og eksos temperaturer over 1050 grader ... jeg ønsker dere lykke til gutter, morroa varer ikke lenge med slike temperaturer.

Jaha ?? Har du noen papirer på dette ? Har du kompressor mappet fra den orginale K03`n kanskje ? Ikke det nei ? Om du hadde det så hadde du kanskje sett at den ikke orker å levere luft nok til 240Hk på 1.8T. Jo takk sier nå jeg da, lykke til videre. Btw. Intill 300 Hk på 1.8T er rimelig trygt, 350Hk er greit , alt etter det og du er på egenhånd.

Jeg hater sånne som deg ;) Hvor i all verden har du dette fra ??? I så fall skulle du spart meg for over 40.000.- i fjor når jeg trimmet min A4 1.8T til 240hk. Hurra for alle "party trix" !