Gringo

Prisantydning ?

Nå kjenner ikke jeg din bil, men generellt sett så er oppgradering av stabstag en av de beste oppgraderingene man kan gjøre. Eibach sine stabstag vil sørge for at bilen din krenger mye mindre uten at det går utover fjæringskomforten. Det er mange som går i fella og strammer demperne sine for å hindre at bilen krenger, mens de de egentlig burde gjøre er å skaffe seg stivere stabstag. Ikke lett å si utifra linken din om stagene til din bil er justerbare, men det finnes modeller som er det. Basert på vektstang prinsippet så er det borret to til tre hull i enden av staget som man fester til link/nedre bærearm. De forskjellige hullene vil da gi forskjellig "stivhet" på understellet. Alternativt så kan man ta en titt på de orginale stagene på bilen din for å se om det er plass til å borre ett hull litt lengre inn på staget enn det orginale. Her snakker vi fattigmannsløsning, men det funker ;)

Fra Ferrita. Som en V6. Ja :D

Vurderer det .... ;)

Gikk helt greit :rolleyes:

13.000.- for ett "cat-back" anlegg var dyrt spør du meg. Jeg ga vel 13.500.- for komplett Ferrita anlegg komplett med 3" downpipe fra turbo og race cat til A4`n.

225Hk motoren .....

150Hk ... base modell 180Hk, fabrikks chippet ingen andre "hardware endringer" annet enn kraftigere trykkplate til clutchen. 210Hk, større turbo, annet grenrør, doble intercoolere, annet innsug, større dyser, større MAF, høyere bensintrykk, andre plugger, andre coilpacks, etter kjølings anlegg for turbo, andre kammer, annen veiv, andre stempler ( lavere komp 1:8.5 vs 1:9.5 ), annen topp ( oljekanaler ). 225Hk samme som 210Hk men med andre kammer og programvare. 225,210 og tverrstillt 180Hk har forøvrig også dobble katalysatorer. 225 og 210Hk har annen downpipe fra turbo enn 180Hk grunnet annen turbo. Vedlagt finner dere bilde av "inline" 1.8T fra A4/Passat/A6

Få noen til å bli med en tur for å høre lydene fra vinduene. På A3`n så er hele øvre del av dørkarmen en uavhengig del av den nedre og kan derfor justeres en hel del. Selve "dørplaten" er skrudd i en sort ramme ( den som går rundt vinduet ) og danner da en komplett dør sammen med dørtrekket. Du ser lett hvordan dette er bygget opp dersom man tar av dørtrekket. Selve vindu mekanismen sitter naglet til en av de kryssgående stagene inne i døren, hvor mye som kan justeres her vet jeg ikke, men det meste lar seg fikse. Om det "skrangler" bak så burde dette antyde at det er slakk i noe eller at noe er løst. Sjekk hjulbolter i første omgang, få eventuellt bilen på bukk og sjekk alle bære armer og støtdemper stag. Om bilen er senket er det ikke uvanlig at de to/tre første coilene på fjærene bak siger sammen og lager "skrangle" lyder. Her er eneste kuren å skifte senkesett. Tikkingen er normalt dersom den varer bare i ca 10-30 sek ved oppstart. Om den tikker kontinuerlig burde tilbakeslagsventil på baksiden av oljefilterhuset sjekkes. Dersom du er sikker på at de ikke bare er dysene som tikker ( ja, de støyer endel ) så kan det være strammeren til kamkjedet som begynner å bli litt slapp. I og med at du har en 2000 mod så kan det hende at denne er utsyrt med "secondary air reciculation pump", denne "tikker" også en hel del. Personlig har jeg aldri eid en 1.8T med denne luftpumpen og har derfor null snøring på hvordan den "burde" oppføre seg. Skift uansett olje for å se om det bedrer seg.

Ja, det hjalp ? Hvor ble det av den andre morroa din slask ??

IF 20.000Km 25år (ca. husker ikke hvor lenge siden jeg hadde den) 50% Bonus Fullkasko 8000.- og noen kroner X MX5 eier....

På Projektzwo kittet mitt fulgte det med eget lim. Dette hadde herdet ferdig fra den ene dagen til den andre. Om du kan så hjelper det ofte å sette det du skal lime under litt press, pass bare på at det ikke står i spenn - det er en viss forskjell ;)

Alle garantier du eventuellt måtte ha på din motor kan du kysse farvel når du chipper den. At en chip leverandør ikke er "kjent" betyr ikke nødvendigvis at den ikke holder hva den lover, men de fleste kjører på BSR og MTM.

Du har da en eller annen som kan låne deg en tusenlapp til bensin? Eller tør du ikke kjøre? :P Og jeg som skulle ta rundetider på deg for å sammenligne mine tider med A4-en.

Ikke skjønner jeg at ingen her har planer om å bruke 10 lapper på ett strøkent anlegg til kjerra si :D Okay folkens, kom med vettuge bud på "delene" så skal jeg vurdere om jeg vil splitte opp "pakken" som jeg aller helst selger komplett ;)

Nei, dette er plankekjøring. Vær obs på at calipper carrier må av og at den er skrudd med umbrako fra baksiden. Ellers er det tut å kjør ingen spesielle verktøy er nødvendige.

Er det noen her som kanskje kan si litt om forskjellene på 8V og 16V sånn rent bortsett fra det innlysende ?

Det kan faktisk være ekte. Jeg vet om en fyr på VWVortex forumet som har ett sånt oppsett på en 1.8T Passat i USA. Oppsettet ble laget som ett eksperiment i sammarbeid med en lokal tuning sjappe. Det bremser visstnok sinnsvakt, men han vurderere å ta det av igjen fordi det blir for høy masse ute ved hjulet. Ufjæret vekt er ikke akkurat så bra for kjøreegenskapene..

Jupp - Ottar har tinget den ;)

Sorry Tjukken ;) Først til mølla osv .....

Her er en pakke for den kresne - komplett Boston Pro pakke med Pro 5.5 frontsett, 2 stk Pro LF10 subber, GT 42 4x100 viftekjølt forsterker. NYTT i esker ! Det meste av ledninger følger også med, pluss 1 stk ACR 1 farad kondensator. Her har du ALT. Det svir å selge dette, men jeg må omprioritere litt penger :( Selges samlet for bud over 10.000.-, ny pris for alt ca. 22.000.-

Mitsubishi T04-15HL fra 2000 mod SAAB 95 Aero ( 2.3 250Hk ). Turboen har gått ca 46.000 Km. Selges 3000.-

:D :D :D Skal vel la seg gjøre :D :D :D Om jeg kunne lånt det rett over helgen eller no hadde vært strøkent - ringer deg. Takk ;)

Har en Mitsubishi (TD04) fra en 2000 mod SAAB `95 Aero liggende. Siden den klarer 250hk på den 2.3 motoren bør den levere luft nok til 300Hk på de alternativene du har uten problemer.