BimmerFanatic

Takker & bukker! Du er ikke alene om å glede deg til neste sesong... Synd det er så lenge til (terminlisten for 2003 er ikke lagt frem ennå, men regner med at første bantreff blir på Gelleråsen/Karlskoga (S) i mai en gang). *tvinne tommeltotter* Er helt enig, skal love deg at mange var misfornøyd med denne ordningen. Vi ble, såvidt jeg kjenner til, pålagt å ha denne sjikanen på banen av Norsk Trafikksenter for å redusere farten gjennom denne svingkombinasjen. Ganske skummelt, i tillegg til at den ødelegger sikt og sporvalg fullstendig (mister mye fart her). Er spent på hvordan det blir neste sesong (har hørt rykter om at man kanskje vurderer andre baneanlegg, f.eks. i Sverige). Enig, film er morsomt! La ut en annen stor "snutt" (30 min.) i går ettermiddag fra årets banetreff på Ring Knutstorp i Sverige. Du har sikkert sett den allerede... ;)

Takk!! :) Har ikke kjørt så mange ganger på Våler, dette var vel min 2. gang med denne bilen (kjørte på Våler-treffet ifor også). Har tidligere kjørt med en 323i E30, men det var bare såkallt "familiekjøring" (dvs. norsk veitrafikklov gjelder, tillatt med passasjerer i bilen, forbikjøring forbudt og ikke hjelmpåbud). Disse andre rundene er det vi kaller "frikjøring" (hjelm påbudt, bestem hastigheten selv, bil må ha gjennomgått teknisk kontroll av egne kontrollører på treffet osv.). It's addictive!! Har litt problemer med å få tilstrekkelig fart ut av svingene, mangler litt ekstra skyv i bunnregisteret (ofte blir 2. giret nesten for lavt og 3. giret for høyt, og da ender det med at man benytter 2. giret). Kan nok også jobbe litt mer med sporvalget mitt, men det begynner å fungere bedre etterhvert føler jeg. Utrolig lærerikt med banekjøring! Og ikke så rent lite moro...!! Tror jeg kan ha litt å hente på tiden min, det er nok bare trening som skal til. I tillegg må jeg forske litt mer på dekktrykk, var ikke fornøyd med grepet (sklir litt for mye i svingene *screech*). Har også vurdert å kjøpe et sett med 17" utelukkende for banebruk, tror kanskje det er en mer gunstig dimensjon for slik bruk. Skal man ta helt av, blir det vel R-dekk, justerbare camber-plater foran, grovere stab. stag bak (for å få den mer overstyrt) osv. osv. Time will show! En annen ting som også påvirker rundetidene er jo de andre som også er ute på banen... ;) Tittet på filmen din. Veldig ryddig og dynamisk kjøring, med konesekvent og godt sporvalg. Ser ganske tydelig at du har mer pulver enn meg også, litt mer skyv i utgangen av svingene. Hvor mye veier bilen din forresten? Min veier sånn ca. 1470 kg. (blytung spør du meg). PS: Hva er disse pipelydene som av og til kan høres på filmen? Er det G-tech måler eller.no?

Når jeg likevel er så godt i siget med "filmsnuttene" mine, legger like godt ut en til. Denne er ganske lang (ca. 30 min.) og litt mer bearbeidet enn de to forrige jeg la ut. Kvalitet på lyd og bilde er imidlertid den samme...ellers ville filen fort blitt på flere hundre MB. Denne ble igrunn stor nok: ca. 96 MB! Filmingen ble foretatt under BMW Club Schwedens Skandinaviske BMW-treff på Ring Knutstorp i august i år. Last ned filmen her.

Nei det er ikke så lett å få et eksakt inntrykk av hastigheten på film, det er nesten håpløst. Synes det alltid ser ut som det går tregt på film i forhold til virkeligheten, det har kanskje litt med kameraets plassering osv. å gjøre... Nå har jeg ikke de eksakte tallene på utveksling og toppfart på ulike gir, men mener å huske at 5. giret er 1:1 (dette skal jeg ikke være skråsikker på). Når det gjelder toppfart på de forskjellige girene, er de omtrent slik på en standard 325i: 1. gir : 60 km/t 2. gir : 90 km/t 3. gir : 150 km/t 4. gir : 200 km/t 5. gir : 233 km/t (fabrikktall) Under banekjøring pleier jeg stort sett å dra den til rødmarkeringen før jeg girer (er innom sperra av og til, spesielt fra 2. til 3.). ;) Når det gjelder min bil, er den rimelig standard med unntak av følgende: - AC Schnitzer effektanlegg (kun bakre potte) - Green sportsluftfilter (innsats, ikke "open air" konefilter) - M-Tech stab. stag foran - Bilstein Sprint sportsdempere - H&R 60/40mm. senkefjærer - OMP fjærbeinsbro (mellom dempertårn i motorrommet) Har aldri målt effekten, men den er vel ikke så langt unna 200 hk regner jeg med (192 standard). Er generellt veldig fornøyd med motoren, den er turtallsvillig og går pent. Det eneste jeg savner er litt mer bunndrag på lavere turtall, den er ikke spesielt sterk (bør holde seg over 4000 o/min. skal det være noe liv).

Nå er ikke jeg hverken profesjonell bilstereobygger eller ingeniør-utdannet HiFi-entusiast...men jeg ble fortalt av selgeren at denne kassen var en slik konstruksjon. Når jeg nå begynner å undersøke nærmere hvordan en isobarisk konstruksjon skal se ut, forstår jeg at det ikke lar seg gjøre å få til med kun ett element...det har du helt rett i. Eksempler på isobariske konstruksjoner: Da det er litt vrient å se hvordan min kasse ser ut innvendig uten å måtte ty til sag, har jeg etter enda litt mer detektivarbeid á-la Sherlock Holmes nå funnet ut at min JBL CB250E er en bandpass-konstruksjon, slik som tegningen under illustrerer: Da har man jammen lært noe nytt denne gangen også! :)

Fikk stroppet fast kamera i bilen og filmet noen heat på banen under BMW klubbens siste banetreff på Våler i september. De første rundene som ble filmet ble brukbare, mens de siste (forøvrig de "heftigste") ble bare rot fordi jeg hadde greid å tukle med zoom-knappen på kameraet slik at det zoomet inn på et punkt 20-30 meter foran bilen... :o Uansett fikk jeg filmet noe ihvertfall, selv om ikke rundetidene ble så veldig mye å skryte av (min beste tid denne helgen ble ca. 1:11,22 - med sjikane i enden av depotstrekken). Til tross for dårlige dekk, kokende bremsevæske og halverte klosser var det skikkelig moro. :) Begge filmklippene er komprimert med DivX og kvaliteten på både lyd og bilde er redusert til nesten dårligste nivå for å få ned filstørrelsen (begge klippene er nesten 10 min. lange). - Heat # 1 - Heat # 2 - DivX codec laster du ned herfra

BILSTEREO TIL SALGS! Radio/CD-vekslerkontroll: CD-Veksler: SUB/basskasse: Forsterker: Ovennevnte komponenter er samlet i dette dokumentet (større og bedre bilder). Der finner du også kontaktinfo. (Prisene kan diskuteres...)

Det er godt man har forskjellig smak. Når det gjelder feilprosent, har jeg hverken hørt spesielt mye om dette før, eller opplevd dette selv. Har riktignok bare kjørt BMW i ca. 4 år, men har ikke hatt noen store problemer. Spesielt min 325i har vært veldig "snill" i så måte. Den har stoppet for meg 1 gang, og da var det bensinpumpa som hadde takket for seg. Dette skjedde for ca. en måned siden. Bortsett fra dette har jeg bare byttet slitedeler og andre kosmetiske småting. Bilen går som en klokke, er ingen rakett men går bedre enn den gjennomsnittlige bilen i gata, ligger veldig godt på veien og har herlige kjøreegenskaper (50/50 vektfordeling + stivt chassis + lav dekkprofil = morsomt å kjøre!). Skulle jeg trekke fram noe negativt med bilen, måtte det være vekta (veier ca. 1450 kg.). Dette er forøvrig noe jeg ikke tenker på i hverdagstrafikken, men på banetreff derimot... ;) Når det gjelder "pakkis-stempelet" som du så sofistikert kaller det, synes jeg selvsagt det er synd...men jeg lar allikevel ikke DET styre mitt bilvalg. Det viktigste for meg, er at jeg har en bil jeg trives i og som jeg synes er god/morsom å kjøre.

Jeg er 26 år gammel, er utdannet systemutvikler fra DPH (95-97) og har siden høyskolen jobbet som IT-konsulent, bosatt i Nes kommune. Mitt favorittmerke er, som nick'et mitt kanskje indikerer, BMW. Har ennå ikke rukket å eie så mange, er på min andre nå og denne har jeg hatt i snart 3 år. Min første BMW var en 1983 323i: Min nåværende bil er en 1992 modell 325i, utstyrt med litt AC Schnitzer godsaker, 18" BBS RC, Bilstein + H&R understell m.m. Her er "et par" bilder jeg knipset for ca. 14 dager siden, etter en liten runde med polering: Kremt, det ble kanskje *litt* mange bilder...men jeg greide ikke bestemme meg for hvilket jeg skulle bruke! :)

E9/CSL ble kjørt i en rekke forskjellige serier på begynnelsen av søttitallet og motorene har vært ulike versjoner av M30 fra 3-3.5l. I begynnelsen var det snakk om motoreffekter på mellom 250 og 300hk (rundt 1970) men etterhvert tok man ut opptil 340hk med 12V motor og tørrsumpsmøring. Schnitzer snekret etterhvert 24V topper og effekten økte til ca.370 hk. De råeste utgavene av disse hadde 430hk og er i praksis samme motor som i M1 Procar men med litt mindre effekt. I den amerikanske IMSA-serien ble det kjørt med 430hk sugemotor eller en turboversjon på opptil 750hk!

Nei, det er ikke 2002-skall på disse doningene. Dette er i utgangspunktet 3.0 CSL (også kjent som "batmobile"), en 2-dørs sportscoupé. Kan vel nesten se på denne som en forgjenger til 6-serien og senere 850.

Morsomme??!! Det er det verste jeg har hørt, hehe... ;) Vel, de er sikkert morsomme å kjøre, men krever nok sin mann. Når man har full kontroll på en slik doning - da kan man kjøre bil! Det er nesten noe dyrisk over dem, synes jeg...

Jeg lar bildene tale for seg selv... :)

Tja...tipper 150-200.000,- kroners klassen. :( Samtlige biler som skal kjøre på bane i BMWCCN må gjennom en obligatorisk teknisk kontroll, hvor man bl.a. måler bremsevæsken - nettopp for å luke vekk potensielle "bremsekokere" (min var på grensen, og tålte derfor ikke banekjøringen - måtte lufte & skifte væske på stedet!). Tut & kjør! :)

Denne gang med en Honda NSX. Synes nesten det begynner å bli litt Hollywood-preg over disse produksjonene...men moro er det! Klikk her for å laste ned traileren.

Joda, det gikk ganske hett for seg til tider...men stort sett syntes jeg det gikk rimelig greit. Men det begynner å bli ganske høyt nivå blant deltakerne etterhvert, og tempoet rundt banen deretter. Det var vel hovedsakelig 2 biler som ble kraftig skadet, den ene fikk visstnok en kjempesladd før langstrekken og greide på et mirakuløst vis å kjøre over jordvollen på siden og ut i skauen. Den siste bilen fikk (såvidt jeg kunne se) skrens i den slake høyresvingen før 90-grader'n ved depot-strekken, og bikket rundt på taket/siden når den traff curbsen/sandfella sidelengs. Det var et trist syn, og jeg må si jeg synes synd på de involverte, selv om det i utgangspunktet var deres egen feil (kjører over evne). Bortsett fra dette gikk det stort sett bra, men det var også et par andre mindre dramatiske avkjørsler...uten spesielle materielle skader. I alle tilfeller gikk det bra med sjåførene, og det er jo tross alt det viktigste... Kan godt forstå at det både var misnøye blant banekomiteen og blant de fremmøtte deltakerne...det blir mye venting og lite kjøring når man til stadighet må ut og hente biler og feie banen. På søndag var det bedre i så måte, da var det sikkert halvparten så mange som på lørdag, og dermed mindre trafikk på banen. Da ble det god anledning til å få kjørt fra seg for de fleste, noe undertegnede absolutt fikk gjort... :D Da er det bare å smøre seg med tålmodighet til neste treff. Da stiller jeg med heftigere bremsevæske og EBC Greenstuff klosser ihvertfall...det er HELT sikkert! Ingen god følelse å måtte tråkke bremsepedalen nesten nedi gulvteppet for å få bremseeffekt...

Sikkert mange Benz-entusiaster som vrir seg i sinne nå, men personlig syntes jeg denne var litt bra: For de mindre fantasifulle, eller de som sov i tysktimene på skolen, betyr dette (direkte oversatt): "Også en Mercedes kan bringe kjøreglede". :D

Var (selvsagt) på banetreff på Våler med BMW-klubben i helga, og sørget bl.a. for å slite dekkene nesten ned til korden, koke bremsevæsken og svi ned nesten nye bremseklosser foran. Kort sagt: det var en morsom og vellykket helg! :D Uansett ble det filmet en del inboard og knipset noen bilder. Bildene kan beskues her, film legges trolig ut litt senere (har også MASSE annen film fra andre treff...det er bare å få tiden til å strekke til!).

Jeg regner med at også dere har klasseinndeling etter forhold mellom vekt/effekt slik vi har i BMWCCN, men hva er egentlig klasse "SS"? Tenkte først det kunne være "verstingklassen", men da jeg oppdaget en VW Golf GTI på tredjeplassen med tiden 1:17,9 skjønte jeg at det måtte være noe annet... ;)

Her er noen tider fra banetreff i BMW-klubb regi: - Rudskogen 2000 - Rudskogen 2001 - Rudskogen 2002 De beste tidene fra disse treffene ble: 2000 - 1:09,82 - M3 Evo (E30) 2001 - 1:09,59 - M coupe (Z3) 2002 - 1:09,37 - M3 3.2 (E36) På Rudskogen-treffet i år ble det også kjørt noen runder med en 320i Supertouring (E36), den ble klokket til 1:06,00.

:( Nå sårer du virkelig en sann BMW-entusiast...neida, skal være enig med deg at fyren virkelig har lagt sjela si i denne ombyggingen. Virkelig profft utført! Men jeg tror egentlig ikke jeg hadde vært så *veldig* stolt hvis jeg hadde krutta rundt i en Honda med BMW 5 serie-front (E39)...selv om fronten i seg selv (ihvertfall i mine øyne) er skikkelig pen. Hva er egentlig galt med Accord-fronten i standard utførelse? Det er vel bare å klemme på litt plast og glassfiber, sparkle og male litt, få på plass litt hønsenetting og greier...så blir det så bra så... :) Her følger noen eksempler på hvor mye fint man kan lage selv, hvis man er litt fingernem...og kanskje ikke stiller så alfor store krav til finish (*urk*): Alternativt..hvis man f.eks. er bosatt i Australia, og har sett seg lei alle sauepåkjørslene som knuser grillen gang på gang...kan man kombinere fet, hjemmelagd styling som også har en beskyttende og preventiv hensikt: Nå kan jeg dessverre ikke skrive mer...er helt spyferdig!

Skikkelig gjennomført også...karen må tydeligvis ha lagt mye arbeid i dette! :rolleyes:

Dette er faktisk en Honda Accord: ...enda en Accord: Og her har vi en lekkerbisken av en Pontiac: Til slutt en Z3-inspirert Mazda Miata:

Bare for å bekrefte innlegget til raboc: Adobe Premiere + Virtualdub & DivX codec = bra combo Det er forøvrig sant som han sier...Premiere kan være litt tungt i starten, det er så utrolig mange muligheter der, men når man først kommer godt i gang med det - ja, da er det plustelig ikke så mange andre alternativer lenger! :) Begynte selv med Pinneacle Studio DV, men fant rimelig fort ut at det var veldig begrenset med muligheter i dette programmet. I tillegg hadde jeg problemer med en del bugs. Skaff deg heller Premiere, og prøv det fram med det! Et lite tips er å bruke hjelpe-funksjonen i Premiere, den er veldig utfyllende og bra! Lykke til!

Når vi først er inne på dette med paparazzi...knipset disse bildene av en Fast & The Furious inspirert Mazda i Lillestrøm tidligere i sommer. Lettere modifisert, kan man vel si. Ryktene skal ha det til at eieren/byggeren måtte lage "skiboksen" på panseret for å få plass til motoren...(!!) Noen som vet hva som er under huven på denne doningen? It better be fast... ;) Mazda-versting : bilde 1 Mazda-versting : bilde 2 Mazda-versting : bilde 3 (Bildene er ganske store...derfor nøyde jeg meg med å legge inn bare linkene)