tcr

Helt ny dyse for tilleggssprut MF 2 med dyseholder i aluminium til salgs. Ingen hjerne for styring medfølger, kan enkelt bruke en trykkontakt! Kan være behjelpelig med montering/sveising Ring 40404331 eller 93223675

Her er litt info om en turbokonvertert honda civic. http://www.home.no/abracing

Det var hyggelig å høre, leit med gearkassa da men....

Jeg portet toppen til en nordlending som jobbet hos Chrico bil i oslo. Har ikke hørt noe om resultatet men du kan jo sjekke med ham, husker ikke hva han het. Tror det har masse å si på toppeffekten siden konstruksjonen er slik den er originalt. Hvis du ser inn så er det jo lagt opp til at mesteparten av lufta skal gå inn i bare en av kanalene. Smart konstruksjon for å få opp lufthastigheten på lavere turtall da men tror det bremser litt på full flow

Mål med et multimeter hvilken motstand dysene har, er det brudd i de så vil de jo self. ikke åpne. Så kan du koble på 12v i ett kort øyeblikk. (er det lavohmige dyser så bør ikke de ha tilført 12v særlig lenge, de er vel mest vant til ca halvparten) Da vil du se om dysene funker.. Er det turbo på gang siden du kjører med 440cc dyser, de burde vel holde til 350hk disse da. Har selv konvertert en 1,6 civic med turbo, mere info på http://www.home.no/abracing funket kjempebra.

Må vel ha en bredbåndslamda skal du få ut noen seriøse målinger, stor feilmargin på en std. lamda til 1500-2000,- Tigerparts selger noen UEGO lamda med display og alt tror prisen var ett sted mellom 8-10 laken! Da har du ett instrument som du kan bruke for å mappe osv+++

Ingen heksekunst det nei, men på gamle opler og sikkert mange andre biler også, så spruter alle dysene samtidlig. K-jetronic har jo en jevn dusj hele tiden. Vil tro de fleste nye biler har fullsekv. da.

det ene paret åpner når syl 1-4 er på topp og det andre paret når cyl 2-3 er på topp(1-4 er i bunn) Da åpner parene en gang hver omdr. og til forskjellig tidspkt.

Tror ikke det er noe nevneverdig forskjell, i allefall tror jeg ikke noen monterer fullsekv. for å få mindre bensinforbruk i hvertfall.

Åpner bare annehver veivomdr. sier du, regner med at det er 1-4 og 2-3 som er koblet sammen. Men da vil jo sylindrene få ulikt inj. tidspunkt. Eks 1 får en dusj når innsugsventil åpner mens 4 får sin dusj i kompresjonstakten, da vil de jo få ulik forbrenning vel, bensinen vil også ligge i innsugskanalen og varmes opp for 4. Ville tro de sprutet for hver omdr. på veivakselen jeg da.

Vanker det noen premie til den av oss som fikk rett da, gavekort fra Opel på Ski, hi hi hi :)

Regner med at dine dyser spruter to og to samtidig. Er vel valgmulighet på tec 2 om alle eller to og to skal sprute samtidig. På autronicen min som er fullsekvensiell så spruter bare ei og ei dyse samtidig, da kan jo dysene mine levere dobbelt så mye og allikevel gi samme bensin ved tomgang.

Hvilket sprut bruker du da larsern, er det fullsekvensiellt er det ikke noe problem med CO og tomgang. Kjører selv med 820cc dyser og har ikke noe problem med CO. Leste på Autronic forum om en som hadde 1680cc dyser og en lamda verdi på over 14.7, helt utrolig, men motorstyringa er svært viktig når du kjører med store dyser.

Tror Geir Haugen (Boost) holdt på med en blå C180 med turbo, sjekk hjemmesiden hans. Søk på boost så finner du ham. http://www.home.no/abracing

Da vil jeg fremdeles tro at tettingen i turboen er gåen, tettingen lekker med en jevn strøm siden det står en restriktor på oljeinnløpet. Det er lite eksosflow på tomgang og da vil oljekonsetrasjonen bli stor og det ryker. Når du kjører vil samme oljemengde lekke men eksosflowen er så stor at oljekonsentrasjonen blir så liten at du ikke legger merke til den. Det kan hende nye turboer, ikke alt som fuker om det er nytt heller skjø. Håper du finner feilen, så da må du legge ut hva som var gæli. Prøv å koble fra oljetilf. og hold igjen comp.hjulet så den ikke snurrer og se om det ryker da!

Du kunne vel koble fra oljen inn på turboen, og holde igjen kompressorhjulet med fingrene og så starte opp å la den gå på tomgang. Klarer fint å holde igjen turboen, gjort det før. Ryker det ikke da så er det tetningene i turboen.

Geir Haugen (Boost) selger jo billige insp. Perfect Power PRS 4 eller hvilken modell det var ca 7-8000. Ellers har turbokonvertering vært oppe en hel masse, Frode Lie (Golf Rallye) kjører med s2 råder og stempler.

Hvis det bare ryker når motoren står og går på tomgang ei stund og ikke noe spesielt når du kjører, så er det nok tettinga inn mot eksosdelen i turboen som er gåen. Ofte legger det seg sotlignende oljegørr som gjør at den ikke holder tett. Hadde samme problem på en Turbokonv. Civic, demonterte turboen, gjorde ren tetningene og røyken forsvant etter ei lite stung( rart den ikke forsvant med en gang, kaskje det lå igjen litt olje i eksosen) Men det er kanskje ikke å anbefale for alle og enhver og demontere en turbo. Skal jo helst avballanseres etterpå. Vi tusjet på turbinhjul og kompressorhjul hvor de stod i forhold til hverandre og turboen fungerer bra enda. Gått ca 3 mnd, ikke noe mere slark eller ulyd. FLAKS kanskje??? http://www.home.no/abracing

Skal du ha noe svært bra, men som er enkelt ville jeg kjøpt Autronic smc. Du vil sikkert ha mere med tiden og da vil du se det er verdt de ekstra kronene http://www.home.no/abracing

Det kan jeg skaffe deg vettu. Bare ring 932 23675

Larsern: Har ikke original regulator nei. Å kjøre returen inn på Swirl pot er ingen god løsning da bensinen etter hvert blir varm. Det finnes jo fuelpumpcontrollere som senker turtallet på pumpa når det ikke er nødv. med full guff men men, gidder ikke alt opplegget med ledninger osv. Enkle løsninger er ofte de beste! Skal lage meg en ny tank senere med skikkelige skvulpeskjold, så jeg skal slå fra meg løsning med to pumper. http://www.home.no/abracing

Tok litt feil her oppe, det er jo 5,3 l/min den SX pumpa leverer 5,3x60min=318l/t v 3bar. Må finne ei pumpe som leverer rundt 350-400l/t fordi SX pumpa vil jo levere litt mere når trykket ramler på tomgang. Må vel invistere i ei stor usa-pumpe FACET og HOLLEY har sikkert noe..... Takker for svar!

Skal ha ei SX performance pumpe til hovedpumpe, den leverer 5,3 l/t ved 45 psi (ca 3bar) 1000hk. Den pumpa jeg hadde på bilen fra (bosch 580 254 911 )før håpet jeg skulle levere nok til å fylle opp "swirl pot" tanken til den store pumpa. Men er usikker på hvor mye mere ei slik pumpe leverer når den ikke har noe mottrykk, tror det kan være litt lite siden ei inj.pumpe fungerer etter fortregningsprinsippet. Ingen som har datablad på pumpa da????

Lurer på om noen vet hvor mange liter ei bosch 580 254 911 ( sånn ca std inj. bensinpumpe??)leverer ?? Hadde tenkt å bruke den til forpumpe på en "swirl pot" tank for så å ha ei større pumpe etter til å bygge opp trykket. Trenger da å vite antall liter den leverer uten motstand (v/ 0 bar) Har søkt litt på nett men ikke funnet noe. Noen som har erfaringer med lignende??? Takker for alle svar. http://www.home.no/abracing

Har ikke funnet de rådene jeg ville ha, så der fikk jeg lagd noen litt lengre Carrillo råder. Og slik jeg har fortått det så skal Carrillo være noe av det beste. Stemplene måtte også passe sammen med de nye rådene, så det ble lagd etter ønske der også. Synes det er artig å sette seg inn i hvordan ting fungerer og få lagd egne (designede) deler. Dessuten som cfn sier, så blir det ikke noe spesielt dyrere dette heller. Målet mitt er jo å gjøre det meste selv, selv om jeg er utdannet innen elektronikk.