tcr

Min er godkjendt med cosworth og 227 hk. 5 personer siden bilen ikke veide mere enn originalt. 316 er syrefast ja, 321 tåler varme bedre. Les litt på denne siden http://www.burnsstainless.com Gamle bilder?? Har holdt på ei stund, men enda er det ikke kommet lakk på. Har jo bygd ny motor, designet råder og stempler selv, og bestilt direkte fra USA. Holder nå på å bygge uavhengig hjuloppheng bak. Faktisk så er 1,6 akselen ganske sterk bare du ikke utsetter den for kraftige gearinger og slikt. Må overhale gearet oxo. uler litt i lagrene og det ble litt værre etter jeg var ute å kjørte med ny-motoren. Kjører nå bare med 1 bar, men det går bedre enn den gamle med 330-kit hybridturbo og 1,5 i trykk. Gleder meg å få mappet skikkelig i benk.

Takker for mange gode forslag her. Motoren er oppe å går den da, og alt står bare vel til. Men for å hente alle hestene så skal den i motorbenk. Har vært ute å kjørt litt, men ettersom att vinteren er kommet så har jeg begynt å lage nytt hjuloppheng bak. Triggerhappy, hva mente du med Ikke send bilen til Guldbrandsen hvis du vil ha en motor som går under 1500 rpm. Har ikke noe problem der, kjører med autronic smc, Motoren går fint på ca 1000rpm. Vegala: Har alltid lagd innsugene i alu pg eksos i 316 eller 321 rustfri. Tenkte kanskje å kjøpe en Tremec T-56 6trinns, tåler 450 footpound om jeg ikke husker feil, tror jeg fant ut at det skulle bli 600 og noe Nm. Ca 20 000,- og det synes jeg ikke er dyrt for ei ny 6 trinns kasse

Ville fått SL-turbo i Sverige til å overhalt turbo. Har iallefall skikkelig avb.maskin han. Krb har vel samarbeid med sl-turbo, så det er vel kanskje samme hvor du sender den. http://www.home.no/abracing

Ikke bevist gjort noe for å lette bilen. Er jo ikke baksete og slikt da, men det er bur og OMP stoler. Veide iallefall 900 kg med full tank da den ble godkjendt med cosworth!

42.4mmx2 så da er vel indre diameter 38.2 da. Takker for det!

Forventet meg nå ett svar da Vegela ang. inconell

Har ikke bremset motoren enda, blir vel VS som får jobben. Inkonell innsug??? Er ikke inkonell mest brukt i eksosmanifolder og turbiner på turboer da?? Blir vanlig T5 kasse, men må overhale den. Skal sette inn forsterkede lager og synk.ringer. Håper det holder, er jo en lett bil 900 kg med full tank:)

Ja nå er hjemmesiden oppdatert litt oxo! http://www.home.no/abracing

Det stemmer, kikket akkurat på et stempel nå.

På motorer med turtall over 10 000rpm så må krysspinne stå i senter. De fleste biler der det er byttet stempel og råder er det som oftest i senter. Stemplet skal stå slik at råden er nermest cylindervegg når råden er på vei opp..

Hva har skjedd? Er ikke den bilen solgt til en fra Vestnes eller noe da?

Takker for det!!!!!!!!

Motorene fra 2WD cosworth er de samme som sierra 2.0 is osv. 205 er stemplet inn i blokka. Cosworth tok ut de beste blokkene for produksjon av cosworthmotorer, de med beste tolleranser. Senere brukte cosworth noen blokker som er merket 200, disse er bare brukt på 4WD cosworth. Forskjellen er litt kraftigere støyp rundt sylinder 1 og en festebrakett for dynamo som er forsterket. Ikke for at dynamo skalsitte bedre, men for å stive av blokka bedre. 200 blokka er sterkere og har ikke så lett for å sprekke, har selv vært borti at ei 205 blokk sprakk. Da var det cyl2 som sprakk langs med cylinderveggen.

vil ikke diskutere det her, vet du hvilket utv. forhold denne bakenden har? Blir vel sikkert enige, har du telefonnummeret til eieren? Takker for hurtig svar forresten

Noen som har en bakaksel til volvo 240 til salgs, må da være med diffbrems. Skal monteres på en c-kadett. http://www.home.no/abracing Ring meg på 93223675, helst fra nordmøre men alt er int.

Det er forskjell på spindlene, og nedre bærebro, så for å få det godkjendt så er det like greit å sette på 1.6 forstilling ja. http://www.home.no/abracing c-coupeen min er godkjendt med cossiemotor. Snart oppstart på nymotoren oxo nå, skal bli artig :)

Neida, ingen trykkfeil. 2,3l M3 fra E30 oppi en E36. Det skal oxo monteres turbo på motoren.

Er det mye som må gjøres for å montere en M3-2.3 16v i en E36 cab. Kan den originale bunnpannen brukes??? Er det store forskjeller på gear? Takker så meget.

Kristiansund, da burde jeg kanskje vite om bilen da. Sveiser alu. JA. Lager eksosmanifoldere, innsug, intercoolere osv. Har selv designet stempler og råder i min egen motor, og fått det lagd på mål in USA. Skulle du ha ett relativt enkelt oppsett på turbo, så ville jeg brukt en 16v. Kompis som har ett slikt prosjekt. Se her på Frode`s bil, den går skikkelig godt, tipper på ca 300hk. http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=7806&highlight=golfrallye http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=1124&highlight=golfrallye

Joda, det er en cossie. Skal nedi en c-coupe 76 mod. Carrillo råder, ROSS stempler, Cat cams kammer, portet topp++++Garrett GT 40 kulelagerturbo AR .7 og AR 1.08 på eksos( fra SL-turbo) TurboSmart 45mm wastegate, manifold i 321 rustfri. Håpet var ca 500hk. Er noen bilder under cosworth linken på forumet oxo hvilket prosjekt har du da?

Inzani: Joda, det var jo en artikkel om JP mannen i Bilsport for ei tid tilbake. Må jo ha noe for å styre dette innsuget også, kanskje jeg kunne brukt autronicen. har ikke satt meg inn i alle funksjonene enda men... Skulle jo investert i en motorbenk, men det blir vel bare med drømminga. Da ville det jo vært litt enklere å fått reele resultater med de forskjellige modifikasjoner ned på papiret. Får nøye meg med den gamle kadetten, he he.... Ett bilde av motoren, har fått den oppi bilen nå. Holder på å lager slanger og rør og slikt nå. flott kosearbeid!

Lengden på trakta (innsugsrøret) bestemmer hvilket turtall du vil få maks flow (maks moment i motoren) Korte rør=høyt turtall lange rør=lavt turtall. Diameteren har sammenheng med lufthastigheten, den bør ikke være for liten for da drar du liten nytte av den til å fylle sylindrene, er den for stor så blir det en begrenset flow pga for høy motstand. Å finne ett 100% ideelt innsug er vel nærmest umulig, Alt som kompforhold, kammer, innsugog eksosmanifold og ikke minst ønske om motorkarakter er faktorer som bør høre sammen, må iallefall ta hensyn så godt en kan når en skal kontruere en motor. Dumt å ha ett innsug som gir ekstra Nm på høyt turtall( korte trakter) og en liten turbo som ikke leverer nok luft når innsuget har sin topp, og kanskje lav komp som gjør at den lille turboen lader sent.

http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=1124&perpage=15&pagenumber=3 Her er noen bilder av innsuget til GolfRallye, der ser du hvordan det er inni. Der er det dreide trakter, mens nå bruker jeg pressede trakter. Slipper en sveis da vettu. Bildet er av innsuget til Civic-turboen som nettopp er blitt ferdig! http://forum.club-honda.org/viewtopic.php?t=3235 Må muligens registrere deg og være logget inn for å se bildene

Joda, kan lage flere jeg vettu. Ring meg på 93223675 eller tcr@tiscali.no http://www.home.no/abracing

enda ett