Spangen

Nettinggrillen finnes forhåpentligvis bare på søppeldynga. Takvingen som er original på noen Avant får du ikke på uten å skifte bakluke til en som er laget for takvinge, det er forskjell.

En original Competition er nesten like sjelden som original S2 sedan, så å jalle i stykker en slik bil med ombygging vil være fryktelig dumt.. Skal man først bygge om, ta utgangspunkt i en 2.3 quattro, der passer aller fester rett på, og det er ingen spesielt sjelden bil..

Tenningsbryteren, altså den elektriske kontakten bakerst på tenningslåsen har nok røket.. Skift denne og problemet er trolig løst..

Tull! En 100 quattro kan dra 1500 kg, en 100 TQ og 200 10v kan dra 1600, 200 20v kan dra 1700. At det står noe annet i vognkortet er helt vanlig, men dette ordnes med en telefon til Møller (importør), hvor man oppgir chassisnummeret og får et brev i posten som bekrefter hengervekt. Man drar så til trafikkstasjonen og får dette ført inn i vognkortet, og er "good to go".

I tillegg vil en 100 FWD ombygd med motoren fra en S4 uansett ikke være verdt noe mer enn en S4-motor alene, sånne jallaombygginger er usalgbare og null verdt uansett. Bare glem det FWD-opplegget, selv en 2.8 med 174 hk og 250 Nm sliter med grepet på f.eks. våt asfalt, tenk deg det samme med 230 hk og 350 Nm..

Det høres helt riktig ut. Termostaten skal begynne å åpne rett under 90 grader, så normal driftstemperatur er alt fra snaut 90 til litt over 100. Husk at kokepunktet for kjølevæske under trykk er betydelig høyere enn for rent vann i atmosfærisk trykk, kjølevæsken koker ikke ved 100 grader.. ;) Med 50/50-blanding og normalt trykk i kjølesystemet er kokepunktet over 120 grader. Viftene skal starte i mellomste hastighet rundt 94-95 grader og høyeste hastighet ved snaut 100 om jeg husker riktig. Har du klimaanlegg styrer dette også viftene ut fra trykk i kjølesystemet, så her kan det leve litt mer sitt eget liv når det gjelder hastighet.

Sto en sølvgrå Porsche 911 Turbo på parkeringsplassen utenfor Lundebekken studenthjem noen dager i forrige uke. Reg. nummer DL12xxx.

Om du noengang hadde gått utrykningskurs hadde du lært at man aldri, jeg gjentar ALDRI skal passere et kryss på rødt lys annet enn i "sneglefart". Veldig mange ser kun på lyset når de er på vei inn i et lyskryss, og da må man kjøre sakte nok til å kunne stoppe for disse. Selv om det er utrykning er det bedre å bruke et par minutter ekstra på en tur enn å ikke komme frem i det hele tatt..

På VACN-forumet er folk registrert med ekte fornavn/etternavn, så noen nick hjelper sannsynligvis heller lite..

Om du lader 1.6 bar er du LANGT over det original motorstyring og mapsensor klarer. Gå ned til original trykk igjen, sett i originale dyser og la RS2-dysene ligge til du har penger til å få inn programvare og mapsensor som faktisk takler det trykket du kjører på, ellers er ikke spørsmålet OM, men NÅR det raser.

Og setter du S4-skjermer på en 100 ser det bare dumt ut siden sporvidden på S4 er større p.g.a. andre fjærbein. Brede skjermer på en Audi 100 med standard fjærbein vil gi Volvo 240-look med hjulene 15 cm inni skjermene..

Finnes IKKE original Audi 100 med TDI og quattro. Kom ikke TDI quattro før den skiftet navn til A6 i 1995.

87-modell har de gamle håndtakene. De innfelte håndtakene kom midt i modellåret 1988 sammen med det nye interiøret..

Ja, plutselig bare spratt det frem et par ekstralys.. :P Neida, men her på indre østlandet med så mye elg og annet som man helst bør oppdage i så god tid som mulig er det godt med ordentlig lys. Originallyset på gamle tyske biler er ikke akkurat knall, til tross for at jeg har relékoblet lyktene, satt i nye pærer og jekket opp ladespenningen til 14.7 volt ved 0 grader.. :) De lyktene er helt dag og natt!

Det er igrunn ingen kjempeforskjell på 2.3 og V6 i forbruk, personlig erfaring med det. 2.6 og 2.8 bruker akkurat det samme også. 2.2T i S4 bruker noenlunde det samme som 2.3 sugemotor ved samme type kjøring, men bilen er jo mye dyrere i innkjøp..

Skal man lakke i annen farge, lakker man enten bare under nedre listen på dørene, eller så lakker man hele bilen. Alt annet ser bare jalla ut. ;)

En olje som tilfredsstiller GL-4 spesifikasjon. (IKKE GL-5, det er noe helt annet!) Helst en helsyntetisk, så er det lettere å gire når girkassen er kald om vinteren.. :)

Dårlige bilder, men jeg lover at forskjellen i virkeligheten var rimelig stor. På grunn av temperatur og vær rakk jeg ikke noe mer enn å ta lakken og gå over plast litt, kom ikke så langt som til felgene.. :P Før: Etter: Meguiars #80, #82 og NXT Tech Wax.. #80 med roterende maskin, #82 først med roterende og deretter med DA, Tech Wax (selvfølgelig) for hånd.. Bilen bar godt preg av å ikke ha vært polert på mange, mange år, og det var masse småriper og tildels matt klarlakk enkelte steder..

Ja, selvfølgelig går det med bi-xenon i linselys som er konstruert sånn, men det går IKKE å få til ettermontering i vanlige linselys. Dessuten må glasset over linselys være klart, ikke med riller og spor til å bryte lyset slik alle eldre H4-lykter har..

H4 og linser er ikke fysisk mulig, da det er linsen med optikk som lager lysbildet og man ikke kan bruke samme linse/optikk på nær- og fjernlys. På en H4-lampe brukes bare deler av reflektoren på nærlys mens hele brukes på fjernlys, det er det som utgjør forskjellen.. :) Så alle linser du finner vil bruke pærer med enkelt glødetråd.

Er 99% sikker på at de sprekkene skyldes at det var sprekker fra før f.eks. etter stor steinsprut, og med poleringsmiddel som fyller sprekkene ble de synlige. Når de ikke er fulle av middel synes de knapt nok. Har sett dette på flere biler selv..

Nå begynner det å bli litt for fullt her, med en bil stående på jobben og en på parkeringsplassen der jeg bor i tillegg til bilen i dagligbruk. De to restaureringsbilene bør lagres så de slipper å stå ute i vinter og ruste og forfalle. Det er snakk om en '82 Audi 80 og en '77 Audi 100 som trenger tak over hodet. Det er ikke nødvendig med noen som helst fasiliteter utover tak, men om noen har en ledig plass på et "mekkested" kan det også være av interesse så lenge det ikke blir for dyrt. Bilene kan flyttes/kjøres for egen maskin, men er p.t. ikke påskiltet. Det er ikke snakk om "vrak" heller, bilene er i normal bruksstand og ser helt greie ut. Beliggenhet: Hva som helst i Mjøsområdet er egentlig av interesse. Lav prisklasse likeså.. :) Ring 90638719 eller send en PM her inne om du har noe eller vet om noe.. :)

Er samme klimaanlegg på alle Audier fra 1992 frem til slutten av 90-tallet, den typen med to nesten kvadratiske displayer. Så ja, det funker også på en S6 av den typen.

Kan også si at dette var en ren copy/paste fra VACN-forumet, så det har skjedd litt siden sist.. Har kjøpt nye fjærer (70/50-senking), fått tak i andre fjærbein foran med større bremser, bakaksel for skivebremser, bygget om sikringsboks fra den under dashbordet til den i motorrommet som er på 83-modeller og nyere (ga opp det gamle ledningsnettet som var bare rot, klipp og lim og tull) og gjort litt annet småtteri.. :) Det er også endelig bestemt at det blir en 10v turbomotor i denne bilen, men da må jeg skaffe noen urquattro-deler i motorrommet (luftfilterboks, intercooler m.m.) for at det skal se originalt ut. Forgasseren på originalmotoren er småkranglete og jeg har 10v turbomotor fra en '87 Audi 100 stående, så da er det jo ikke mye å lure på.. ;) Har fått tak i tank, pumpe og det som trengs for å bygge om til injection også, og det brukes kun originale deler så langt det er mulig - målet er at det skal se ut som det kom sånn fra fabrikk når man er ferdig. Ellers fikk jeg også tak i noen brytere til rattstammen som fungerer litt bedre enn de som satt der, og så fikk jeg tak i en hattehylle for biler med nakkestøtter uten svære høyttalerhull.. ;)

Kom over denne saken her til en rimelig penge gjennom en kamerat for en stund siden. Spesifikasjoner: 1982 Audi 80 CD 5S * 1.9 forgasser-femmer * 5-trinns girkasse * Velourseter (brune) * Lyktespylere * Midtkonsoll * Turteller * Servostyring ..og sikkert noe mer, men ikke akkurat voldsomt utstyrt.. :P Bilen har vært/er opprånet av en eller annen tidligere eier, så den så litt harry ut.. :D Har allerede kastet ut Wunderbaumen og dratt av noe solfilm på siderutene bak, så nå ser det litt bedre ut. Lakken er stort sett veldig fin bortsett fra litt nederst på venstre bakdør og øverst på høyre bakdør, rust er det også fint lite av. Kortsiktige planer: * Andre felger * Fikse lakken nederst på venstre bakdør * Montere en original sentrallås jeg har liggende * Sette i Audi-emblem i grillen igjen * Bytte bagasjelokk - det er en antennefot *midt* på bagasjelokket, og den spoileren synes jeg kræsjer med resten av linjene på bilen * Bytte listen mellom lykter/grill og støtfanger til en uten hull etter ekstralys * Gå over alt elektrisk - det ser ut som et juletre og lys etc. funker litt tilfeldig Litt på lengre sikt: * Få tak i tre originale målere eller tilsvarende til midtkonsollen, det som sitter der nå er noen jalla sølv/hvite Biltema-greier * Bytte til et dashbord uten 8 skruehull etter mobil eller noe * Bytte fjærer/dempere (mistenker at det sitter på kappede originalfjærer nå) * Bytte til nyere Audi 90-understell (kraftigere + skivebremser bak) * Jeg har en komplett 10v turbomotor stående, kanskje den hadde passet fint her? Ellers er blinklysene foran lakkert sorte og baklyktene lakkert helrøde. De foran er ikke så sorte som det ser ut som på bildet, og de helrøde baklyktene synes jeg igrunn ser ganske greit ut, så det tror jeg at jeg lar være som det er inntil videre.. :) Bilder: