Spangen

Originaldimensjon på biler med turbomotor, quattro og på 200 (ikke 20v) er 205/60-15.. På akkurat samme hjulbuer.. Og så det er sagt: Det er BARE 200 20v og noen få spesialmodeller ellers som har runde hjulbuer. Vanlig 200 har samme hjulbuer som Audi 100..

Håper det ikke blir noe av den turtelleren midt på dashen, det ødelegger hele bilen og får den til å gå fra å være fin til å bare bli en sånn nedrånet harrybrakke på lik linje med de som kjøper aluvinge på Torshov til Ascona'n sin eller noe. Er jo *totalt* kræsj med bilens design ellers.. Gjør seg med noen andre felger selv om jeg tror de felgene du skal ha blir helt feil på den bilen. På 80-tallsbil må man ha 80-tallsdesign eller nøytralt design på felgene, ikke noe som ser ut som det er tatt ut av Fast'n Furious.. Ellers blir 205/40 aaaaalt for små dekk, på 17" er det 205/50-17 som blir omtrent som original rulleomkrets. 205/45-17 går med et nødskrik, men 205/40 ser bare teit ut, da det blir en "halvmeter" mellom skjermene og hjulet på sidene, hvor ikke senkingen har noen innvirkning på klaringen.

Har man prøvetid må man ha ny prøve uansett når man mister lappen. Har man ikke prøvetid må man miste lappen i 6 måneder eller mer for å være nødt til å ta ny prøve. Om man er tatt i "manuell" kontroll eller fotoboks har ingen betydning, samme straff uansett.

Helt typisk når det enten er magnetisk rusk/skitt/spon på rotoren som han sier her, eller at en sensor sitter i feil avstand fra rotoren.. Er ganske nøye å få riktig avstand.

Ønsker å kjøpe varmeapparatregister til Skoda 105/120/130. Må naturlig nok være i orden.. Send PM! :)

Da må det være forskjell på årsmodeller eller noe, for instrumenter fra en '96 A6 i en '92 Audi 100 funket absolutt ikke..

Sist jeg sjekket var filter til en vanlig 2.2E DYRERE både hos Mekonomen og Torshov enn hos VAG-forhandler. Nå tror jeg filtrene ihvertfall hos Mekonomen er av samme merke som originalt (Mann/Mahle/Knecht), men hva er vitsen med å betale over hundrelappen der når man får det for 60-70 hos VAG-forhandler? Og mineralolje er helt ubrukelig om man ikke bor i syden. Blir det -10 flyter den nesten ikke før den blir varm, og det smører IKKE motoren særlig bra. I tillegg holder den seg dårligere over tid og har tapt seg mye mer i løpet av f.eks. 5000 km enn en bedre olje. En rimelig delsyntetisk eller helsyntetisk koster ikke stort hos en rekvisitabutikk, og funker så utrolig mye bedre.. Min Audi 90 har snart rullet 400000 km, den tiden jeg har hatt den kun på helsyntetisk olje, den bruker ca. en liter olje på 5000 km og tikker ikke i det hele tatt.. Selv den snart 30 år gamle Skodaen fyller jeg "ordentlig" olje på, bare tull å spare på det punktet.

Feil igjen. A4 har som du sier 5x112 og har alltid hatt det, MEN: A3 av første generasjon (frem til 2002-2003 eller når det var) har 5x100 mens dagens A3 også har 5x112 sånn som A4. Ingen Audi har hatt 4-bolt siden midten av 90-tallet.

Våtslipe med 2000 til slutt, så polere med Autosol eller poleringsmaskin. Har alltid funket for meg, selv på baklyktene på Skodaen som var helt matte..

Bruk en delsyntetisk eller helsyntetisk olje, ikke mineralolje. Skift *alltid* oljefilter sammen med olje, kjøp originalt oljefilter hos VAG-forhandler. Det er best (har ventil så oljen ikke renner ut igjen når motoren er stoppet) og koster ikke noe mer enn de uoriginale. Skift også luftfilter, plugger og sånt om du ikke vet når det er gjort sist. Spesielt luftfilter har en tendens til å bli "glemt" siden det er litt trangt og fiklete å komme til der.. Såvidt jeg husker skal det være 4.5 liter olje på en sånn motor. Skift olje hver 10000. km.

Jeg er fra Elverum, så det passer bra å stikke oppom der. Skal på kurs kl. 12 på mandag, så kan ta en tur før det.. :) Den forblir nok original ja, det er jo "ingen" originale igjen som ikke er nedkjørt og opprustet. Eneste som er litt synd er at den er omlakkert, men det får man bare leve med.. :) Jeg *tror* varmeapparatet er likt på både de gamle og de nyere, så det er verdt et forsøk. Skal ta med gulvteppet også, er ikke så lett å få noe pent uten å bruke et originalt. Hadde bare vært kjekt å få fikset varmeapparatet og skiftet kjølevæske ASAP, det er ikke lenge før det blir kaldt, og det er stort sett bare vann på kjølesystemet på bilen, målte det til frysepunkt på -4, så det må byttes før vinteren.

Ja, bilen er en ganske morsom sak. Det er rimelig lav standard på det meste, og det er litt spesielt, men det er jo det som er moro.. :) En bil som bare er som en hvilken som helst gammel bil hadde ikke vært like gøy, hehe..

Skal du ha 15" er det 195/65-15 eller 205/60-15 som gjelder. På 16" er det 205/55-16 eller 215/55-16 som er veien å gå. (BTW, piggdekk er da bare tull? Er bare bråkete, mye penger i piggavgift og sitter ikke noe bedre i praksis uansett..)

Lite bensin (tapp helt ned med hevert) anbefales, tykke hansker og langermet genser likeså. Har gjort noe sånt flere ganger, det er alltid relativt enkelt å få pumpen ut, men å få låst den igjen etterpå er ikke alltid like lett. Sist gang fikk jeg lirket opp klemmene som holder pumpen i plastbraketten uten å løfte den ut og sparte på den måten ganske mye jobb.

Nei, det går ikke uten ganske mye ombygging. Det er ikke lik "pinout" i kontaktene eller noenting.

Få noen felger som er tidsriktige til bilen. A8-felger på en sånn bil blir bare harry og helt kræsj, men så er jeg ikke særlig fan av A8-felgene sånn generelt heller. BBS har mye fint som kan passe, synes jeg. 18" ser ikke særlig bra ut med de vanlige 100/200-hjulbuene, må ha runde (200 20v/Sport) for at det skal funke etter min mening. Ikke lakker sidelistene og støtfangerne, det blir absolutt ikke pent bak med lakkert fanger..

Den grønne Hemi Superbirden ja.. En sånn i god stand er verdt flere millioner, hehe.. Hadde nok vært "litt" å ta tak i, men allikevel synd at bilen endte som delebil istedetfor å bli renovert, det finnes tross alt ikke så veldig mange originale Hemi Superbirds.

Jeg kom over denne i en annonse for en stund siden. Hadde en stund vært på utkikk etter en veteranbil og ville enten ha en gammel amcar eller en Skoda/Lada. (jada, stor motsetning) Siden jeg er student er det ingen amcars som var innen økonomisk rekkevidde uten å kreve hundrevis av timer rustsveising, så når jeg da kom over denne Skodaen bestemte jeg meg for å slå til. Det er da en Skoda 120 GLS, snart veteran, har stått avskiltet siden 1995 på en låve. En gang i tiden har den vært omlakkert, men det er faktisk ikke rust på den i det hele tatt såvidt jeg klarer å se. Den har en 1.2-liter hekkmotor på 58 hk, brunt interiør og er nesten giftgrønn av farge. Den har vært omlakkert en gang, men det er sannsynligvis lenge siden. Solgt ny i Buskerud. Aner ikke hvor langt den har gått.. Den starter og går helt fint, så det jeg må ta tak i er følgende: * Nye dekk (sitter nå på 20 år gamle piggdekk, ubrukelige) * Gulvteppe foran (det mangler, uvisst hvorfor, men er ihvertfall ikke rust under) * Generelt ettersyn med oljer, væsker og smøring * Skifte varmeapparatregister (lekker som en sil, noen som har et liggende?) * Gå over det elektriske (blinklys lyser istedetfor å blinke, ellers litt småtteri) * Polering av lakken og rens/vask av interiør (lukter mildt sagt innestengt) * Bytte "spoileren" bak til en som ikke er lakkert, da det ikke er originalt (noen som har?) En litt uvanlig veteran, de fleste har først blitt spist av rust og så kjørt sønder og sammen i bilcross..

Audi S4 4.2. Solgt på grunn av at bankkortet vred seg i smerte hver gang jeg nærmet meg en bensinstasjon.. Lever i beste velgående, kjøpt av en mann i Trondheimsområdet høsten 2003.

Det ruster som et helvete, men bortsett fra det er de vel ganske greie til sin tid. Pass på at dieselutgavene er rimelig slappe greier, selv de største motorene.. Fantes ikke turbodiesel i de bilene der originalt.

Er ikke vanskelig, men forferdelig trangt, spesielt med 20v-motor. Allikevel ikke noen spesielt ille jobb.. Bare husk å BARE bruke original servoolje (kjøpes hos VW/Audi) og å lufte systemet etter å ha koblet det sammen igjen og fylt olje. Kjøres servopumpen tørr er den ødelagt på få sekunder, og den er dyr, selv brukt.

ET40 er det eneste som vil passe. Men - dekk i 205/40 er HELT feil! De blir knøttsmå på den bilen, ulovlig små samt at det ser helt dumt ut. Riktig på den bilen er 205/50-17, evt. 215/45-17, men sistnevnte kan bli litt trangt selv om de også er noe mindre enn originalt.

Trenger nye vinterfelger. De må være 15" (har dekk fra før), 5x112 og ET mellom 30 og 38. Ønsker da felger uten dekk og ikke stålfelger. Helst i Hamar/Elverum-området eller Trondheim.. Pris: Lav! :)

Blir ikke billigere i drift i det hele tatt, for hele drivverket må være med hele tiden. Eneste biler som blir billigere i drift i 2WD er gamle terrengbiler med frihjulsnav. Bedre å bruke pengene til å få ting til å være i orden under panseret, stort sett alle som klager over høyt bensinforbruk har en bil med kraftig forsømt vedlikehold.. Nei og NEI og N-E-I, det går IKKE an å gjøre det. For det første har du ingen sperre på senterdifferensialen, så bilen vil ikke gå av flekken uten drivaksler på alle fire hjul. For det andre vil hjullagrene foran falle fra hverandre og hjulet kun henge i bremseskive/caliper om man triller bilen uten drivaksler foran montert, siden det er bolten på de ytre drivknutene som holder hele hjullageret sammen.

Den gamle girkassen med manuell sperre på senterdifferensialen sitter i type 85. Her er dette teknisk mulig. På kassene som ikke har manuell, mekanisk sperre der (d.v.s. alle etter 1987/88) er dette ikke mulig. Enkelt og greit. Og forresten, hva i all verden er poenget med å "nedgradere" bilen til RWD??