Spangen

Selg bilen og kjøp en gammel Volvo eller Sierra om du absolutt vil burne og sladde. Da har du helt feil bil i utgangspunktet.. Det er ikke mulig å få til RWD på en sånn bil uten at det blir forferdelig jallamekk. Holdbart vil det heller ikke bli. I tillegg er girkassen av en sånn type at den ikke kan "kræsje" og bli RWD, det eneste som skjer om den ryker er at man ikke kommer noe sted i det hele tatt.

Fiks fangeren og kanalen som 1. prioritet, la felger og evt. senkesett være 2. prioritet. Ta ellers resten etterhvert. Ingenting er styggere enn en bil med spoilere/fancy lykter og alt sånt, men med stålfelger, hjulkapsler, sprukket støtfanger og småbulker..

118 kW = 160 hk = 2.0 125 kW = 170 hk = 2.3 Og - IKKE skriv SMS-språk og dialekt om du har store forhåpninger om ordentlige svar..

Stemmer, NM er 2.0 20v med 160 hk, 7A er 2.3 20v med 170 hk. Førstnevnte for land med avgifter på slagvolum. Ble aldri solgt i Norge siden norske avgifter ble beregnet på annet grunnlag på den tiden disse bilene ble levert.

1.9 var en gammel forgassermotor som gikk ut tidlig på 80-tallet. Femmer det også. 2.0 10v ble brukt i Audi 90 og 100 på 80-tallet, 2.0 20V er kun solgt i noen få land og satt i Audi Coupé og Audi 90. 2.2 20v turbo er den "vanligste" til trimming og satt i noen ur-quattro, 200 20v, S2, S4, S6 og RS2. De gamle (RR, 3B) har tenning med fordeler, de nyere (AAH, ABY, ADU) har en coil pr. sylinder. Selve innmaten i motoren unntatt kamakslene er identisk på alle sammen inkludert RS2. 2.3 20v uten turbo satt i Coupé og Audi 90. Dårlig utgangspunkt for turbo siden den ikke har motorstyring tilpasset turbo og høyere kompresjon. Å sette turbo på en sånn medfører at man bl.a. må bytte stempler, og de ekstra 0.1 liter får man ingenting igjen for uansett. Audi har aldri levert noen 5-sylindret bensinmotor med mer enn 2.3 liter volum. Det finnes en beslektet 2.5 10v uten turbo som satt i VW Transporter/Caravelle, men det er alt fra VAG-konsernet. Noen trimfirmaer bygde 10v-motorer på 2.5 liter på 80-tallet. I tillegg er det enkelte som har bygget motorer med større sylindervolum, men som sagt aldri levert originalt. 2.1 20v turbo satt bare i Sport-quattro og finnes i veldig lite antall, så den kan man egentlig se bort fra. Lyden er litt forskjellig i 10V uten turbo, 10v turbo, 20v uten turbo og 20v turbo, men ikke mer forskjellig enn at det høres ganske likt ut.

V8-motorene til Audi, uansett årsmodell, har IKKE løse sylinderforinger. Sylindrene er behandlet aluminium. Stempelringer kan skaffes utenom VAG-systemet, men ny overflatebehandling av sylindrene er såpass omfattende og dyrt at det aldri vil lønne seg å overhale en slik motor, da bare kostnaden for lagre, stempelringer og overflatebehandling av sylindrene alene kommer på ca. det samme som en brukt 4.2-motor fra en A8. Dessuten er motoren med 280 hk (ABH) og 290 hk (AEC) så og si identiske. Eneste som skiller disse er kamaksler og motorstyring, stort sett p.g.a. utslippskrav. Blokken er lik, men det skjedde visstnok forbedringer av overflatebehandlingen etterhvert slik at f.eks. en motor fra 1996 sies å være mer holdbar enn en fra 1992. Motorene som kom til A8 og S6 Plus (kort sagt, alle med 300 hk eller mer originalt) hører til en nyere generasjon som har betydelig mindre problemer med oljeforbruk. Den gamle motoren satt i Audi V8, første generasjon S4 og første generasjon S6.

MÅ bare lufte frustrasjonen: Det er INGENTING som heter Audi 90 Coupé. Modellene heter Audi 90 (sedan) og Audi Coupé. Altså - Coupé-modellen heter bare Coupé, de eneste som heter 90 er sedan!

NEEEEEEEI herfra også. Så og si alle Audi med unntak av noen gamle 80/90 (frem til ca. 1987) skal kun ha grønn olje - å fylle automatkasseolje er så og si garantert havari på servopumpe og tannstang etter en stund. LHM til Citroen kan brukes og koster noe mindre. Den originale koster ca. 170,-/liter, men på hele systemet er det ikke mer enn ca. 1.5 liter uansett..

Har fått et foreløpig resultat fra taksering. Har ikke blitt taksert grundig ennå, men i løpet av mellom 5 og 10 minutter var takstmannen 99% sikker på kondemnering. Grunnen var hovedsaklig at det var mulig å se ut mellom dør og dørkarm på venstre side samt at man fikk en finger ned mellom forskjerm og A-stolpe på samme side. Det tyder på en skjevhet i karosseriet. Samtidig må hele dashbordet ut for å fikse A-stolpen, det blir så mange arbeidstimer så det er snakk om flere titusener bare for den jobben..

Jeg var på Gatebil i 2001. Da var det passe med folk, mest fokus på bil og ok prisnivå. Sånn det er nå er det helt håpløst. Blir ranet av inngangspenger, alt for mye folk, umulig å få kjørt på bane dersom man ikke kjenner de rette eller har kostet på bilen enorme summer m.m. Fyllefest, strippeshow og det der gjør også at det minner mer om et dårlig plagiat av Roskilde uten konserter enn et biltreff..

Alt kan jo fikses av kompetente fagfolk, men spørsmålet er vel hvor mye det koster å fikse det.. Det aner meg at den bakskjermen og den A-stolpen blir dyr å fikse. De andre delene er jo bare skru av - skru på.. Uansett blir det jo en forsikringssak, men det spørs hva skaden blir taksert til..

Sånn ser bilen ut. Ser ikke så veldig godt på dette bildet, men begge siderutene er knust, A-stolpen er flerret opp, frontruta knust og bakskjermen klemt kraftig inn..

Ikke kasko på den bilen nei, er ikke så verdifull at det er det helt store poenget i. Uansett blir jo utfallet det samme for meg om motparten får skyld, noe som er så og si sikkert..

Bare bra med meg, ingen personskade som sagt. Merket ingenting, skrubbet nærmest langs siden på lastebilen, så det ble ingen bråstopp heller. Underlaget var asfalt med strøgrus, så det var vanskelig å stoppe, og lastebilen tok svingen selv om jeg kom mot. Jeg så at han påbegynte svingen, så da må han ha sett meg også. Rett før kollisjonsstedet er det en 180-graders sving til venstre og en 90-graders til høyre, så hastigheten var ikke særlig høy. Anslått ca. 50-55 km/h. Prøvde å bremse og svinge oppi snøkanten, men den var for høy til å komme helt oppi/oppå.. Har bilder, men må bare få kabelen til digitalkameraet først, har lånt kamera som jeg helt tilfeldig hadde med meg.. ;)

Var ute i dag og kjørte, og så blir bilen min nærmest vraket av en lastebil som skal krysse over veien for å komme inn en innkjøring. Heldigvis ingen personskade (takk og pris), men hele høyre side av bilen er flerret opp som en leverposteiboks. Se vedlagt skisse.. Lastebil rød, jeg blå.

Dersom det er original måler (tror ikke RS2 har dette) viser den absolutt trykk, altså 1 bar mer enn de fleste andre målere. Viser den 1.8 er det 0.8. Forresten klarer ikke originalturboen et ladetrykk på 1.8 bar, men 0.8 er langt under originaltrykket på en RS2. Samtidig skal man IKKE ha åpen (atmosfærisk) dumpventil på disse motorene, kun resirkulerende..

2.2-motoren med motorkode KU skal klare et registerremsbrudd uten å få bøyde ventiler..

1987/88 Audi 100 Turbo quattro Avant 165 hk turbomotor (MC) To manuelle differensialsperrer EU-godkjent i desember 2005 Nye bremser på alle 4 hjul Nye endeledd foran, skiftet et hjullager bak Nye piggfrie vinterdekk (Continental) på alu.felg Gode sommerdekk (Michelin) på original quattro-felg Originale tåkelys Sorte baklykter Rollo Sentrallås Skinnratt Servo Sportsseter Sportsunderstell ABS-bremser Hengerfeste Soltak Bilen er pen i lakken og er helt rustfri. Hvit utvendig, lys grå innvendig. Kilometerstand 226000 km. Alt som finnes av utstyr fungerer helt upåklagelig. Ingen feil og mangler jeg kommer på unntatt den "vanlige" slitasjen på kanten av førersetet. Ingen lekkasjer, nettopp tatt skift av olje, filtre, girolje, kjølevæske og bremsevæske. God å kjøre, relativt sprek og bruker ikke spesielt mye bensin. Ny registerrem/strammehjul/vannpumpe følger med, men er ikke montert. (kan sikkert ordne noe der hvis ønskelig) Ble påkostet blant annet nye bremsecalipere bak og skiver/klosser rundt hele i forbindelse med EU-kontroll. NB: I tilfelle noen skulle være i tvil ennå, bilen er en Avant (stasjonsvogn) og er fra før facelift, altså med det gamle interiøret. Pris: 29000,- ekskl. årsavgift 2006. PM eller telefon 90638719. Skal ta flere og bedre bilder nå snart!

Årsmodell på den bilen? Er det den typen som var fra 83 til 91 er det kanskje bremsekraftforsterkeren som har gått. Den er hydraulisk (ikke vakuum), og hvis den ryker kan det være sånn. Kan også være hovedsylinderen til bremsene, hvilken av dem er ikke godt å si, men både forsterker og hovedsylinder er ikke så dyrt på en hugger, og ganske lett å bytte.

Så liten innblanding som 2% har ikke noe å si, hverken diesel på bensinbil eller bensin på dieselbil..

Sitter under servopumpa, der hvor nedre radiatorslange er koblet til motoren. To bolter med 10 mm hode, skru løs, vipp ut huset (kan sitte litt fast), ta ut termostat, pass på at alle pakningsrester er borte, sett sammen igjen. Det er kun en pakning, og den sitter på utsiden av termostaten. Enkelt, men kan være litt trangt der.

Tips: (hadde en sånn bil før) * Seter fra Camry GLi (mye bedre) * Ratt og girspakkule fra Camry GLi (3-eiket skinnratt, skinngirkule, har ikke sansen for slike "sportsbilratt" i en sånn bil) * Fangere fra Camry GLi (lakkerte, litt annerledes i fasong enn de ikke-lakkerte) * Spoiler foran fra Camry GLi Når det gjelder oktanvelgerknappen hadde min 90-modell også den. "Super" er 95 mens "normal" er 91/92. 98 har ingen effekt på denne bilen.

Noe sånt kan ikke bare vedtas uten videre. En endring av lover og forskrifter på den måten forutsetter en ganske lang prosess. I denne saken - tull fra ende til annen.

HS er fra Lillehammer. Her oppe i Hamar/Gjøvik/Lillehammer salter de som bare det. Alle de større veiene + i sentrum av byene er saltet dønn ihjel, begynte med dette for 5-6 år siden.

Det er ikke lov noe som helst sted. Eneste lovlige bruk av tåkelys er sammen med fjernlys eller sammen med parklys, sistnevnte kun før mørkets frembrudd. Samtidig gir det bare dårligere lys å kjøre med tåke + nærlys siden man får for mye lys like foran bilen hvor det uansett er for nær til å gjøre noe med evt. hindre som dukker opp. Det er bare å lure seg selv til å tro at mer lys = bedre.