Awex

Jeg kjører turbotrykket på bilen min på 1.5 bar, mens den originalt ligger på 0.6-0.7 . Jeg har lest flere steder at man skal bruke en kaldere plugg enn originalt når man trimmer en bil, spesielt turbobiler. Jeg har nå tenkt å kjøpe meg skikkelige plugger (Denso iridium), men jeg vil ha noen som er tilpasset det oppjusterte turbotrykket mitt. Noen som har peiling på dette temaet?

Jeg mener også at jeg har hørt dumpventil på en turbodiesel, men jeg lurer litt på hvordan det går an. Det er jo ikke gasspjeld på dieslebiler, eller hur? Alle som selger dumpventiler som jeg har snakket med, sier at det er klin umulig å få dumpventil på en turbodiesel.

jeg mener bestemt at jeg har gjort det før, men hukommelsen min er veeeeeldig dårlig. Gidder ikke forandre på det nå da, de har jo linken til bildene, får heller gjøre det neste gang jeg skal poste bilder.

Jeg trykker jo bare på IMg-knappen og paster inn linken? Koden som kommer opp ser slik ut: CMX 262: (IMG)http://www.blaupunkt.dk/images_produkt/7606262000_11881_LO.GIF(/IMG) Har byttet ut [ med ( slik at du skal få se koden.

Settet er fra en serie som heter CarMagic Modular, og er en mix n`match serie, der du bare velger diskant/mellomtone/bassdelfilter etter behov, og setter det sammen til det eget system. Ganske genialt etter min mening. Bassen heter CMW 251, og ser slik ut : CMW 251 Midwoofer. Diameter 100 mm, maks. belastning 80 W, frekvensområde 50- 5.000 Hz., driftsydelse 5,0 W/90dB. Indbygningsdybde 43,5 mm. Til Audi, Fiat, Opel, Renault, Seat, Saab, Suzuki, Toyota, VW og diverse andre bilmodeller. Diskanten heter CMT 260, og ser slik ut: CMT 260 Alu Dome Tweeter. Diameter 42 mm, maks. belastning 100 W, frekvensområde 3.000-24.000 Hz., driftsydelse 1,6 W/90dB. Til Alfa Romeo, BMW, Citroën, Fiat, Lancia, Peugeot, Renault, Seat og VW (med spec. monteringssæt). Når det gjelder delefilter har du 2 valg, der forskjellen er max belastning og brattheten på delingskurven. CMX 262: CMX 262 2-vejs-frekvensdelefilter (6 dB). Maks. belastning 100 W og driftsydelse på maks. 110 W/90dB. Til alle biltyper. CMX 263 CMX 263 2-vejs-frekvensdelefilter (12 dB). Maks. belastning 120 W og driftsydelse 110 W/90dB. Til alle biltyper. Hvorfor kommer bildene mine opp som linker, selv om jeg satte dem inn som bilder?

A-Team er helt sinnsykt rått, særlig Mr.T / BA Barracus eller hva det nå var... Jeg så filmen Not another teen movie, og der var jo Mr.T med! Jubelen sto i taket når vi så hvem som dukket opp! Transformers, GI Joe/Action Force og Airwolf er også oldies but goodies. Leste i går at noen hadde kjøpt filmrettighetene til transformers-filmen, det blir spennende å se hvem, og hva de får ut av det.

Kan det være dette du snakker om? Det er en "magisk" demper man monterer i eksosen som vistnok skal lage gi mere effekt. Det med effekten er jo et usikkert tema, men lyden er skikkelig heftig... ihvertfall i følge de på zatzy.

That`s the right spirit, son! :D Tror jeg skal klare å skaffe noen bilder av settet ferdig installert i et audi dashbord, kan se om jeg får postet det i løpet av kvelden.

Er det samme dashbordet som i en standard audi 80? Går det bra med et kompononsett da? De runde lufteventilene som ligger noen cm unna høyttalergrillen i dashen passer perfekt til diskanter. Blaupunkt har et 2-veis komponent sett som passer ganske bra i audi 80 dashen ihvertfall.Settet inneholder en 4" mellomtone/midbass og et diskantelement. -Midbassen passer rett i originalplasseringen dashen. -Diskanten tar man ut av det originale plasthuset og monterer ned i den runde luftkanalen som ligger rett ved siden av høyttaleren oppe på dashbordet. Deretter bruker man grillen fra diskanten og legger den der dekselet over luftekanalen opprinnelig satt. Passer rett nedi faktisk. Dn eneste ulempen er a du må bore et lite hull i luftekanalen for å få kabelen fra diskanten ned til delefilteret samtidig som at luftekanalen ikke gir fra seg luft lengre da, bare diskant :D Uansett er det verdt det,for det ser skikkelig bra ut! Jeg har montert dette settet i 2 stk 80,og det ser ut som om bilen er utstyrt med 2-veis høyttalere fra fabrikken, ikke noe tyder på at det er hjemmesnekret. Jeg hadde også det samme settet i min 89`Passat GT, montert i originalplasseringen oppe på dashen.Eneste ulempen var at jeg ikke hadde den runde luftekanalen å montere diskanten i, så den var bare limt oppå dashen. De fleste har ikke noe tiltro til Blaupunkt, men lyden i dette settet var sinnsykt bra, jeg anbefaler det på det sterkeste. Jeg solgte blaupunkt før, så jeg kan skaffe det for en billig penge hvis du er interessert.

En ting til, hvor skaffer man Denso-plugger her i landet? Har du gått ned i varmegrad i forhold til originalpluggene? Man skal vel gjøre det når man begynner å skru opp turbotrykket?

Hvor skaffet du Blitz-slukkeren din? Jeg bestilte min fra import-tuning for en god stund siden, men det var problemer med å få levert de fra japan. Gleder meg til å se bilen din in real life! Blir vel sikkert ikke noe særlig med treff før neste år , eller... ?

Jeg sendte en mail (se nederst på siden) 4. juli, men har ikke fått svar enda. Det jeg skrev i mailen min er ikke noe god beskrivelse av problemene med kassen, så hvis du får den listen din på engelsk ville nok det hjulpet. Det eneste Quaife vet om kassen er det jeg skrev i forrige mail (cut `n paste fra specs-siden på mazdafun), utover det vet de vel lite eller ingenting. En annen ting som kanskje kunne vært smart er å skrive litt om quaife-prosjektet på mazdafun.com. Som han sier så trengs det 20-25 bestillinger før de vil sette i gang en eventuell produksjon, så jo flere steder folk kan lese om det, jo bedre. Du har jo akkurat oppdatert siden uansett, så du kan jo gjøre det mens du er i gang =) Andre idèer mottas med stooor takk! Her er mailen jeg sendte til Quaife 4. juli, har du noen forslag til hva jeg bør skrive i neste mail så kan du bare poste det her. Thanks for the quick response! I think there`ll be no problem in getting 20-25 orders. But for people to place orders i need a little more info, so if you could answer a couple of questions thet would be great! Do you make comlete "bolt-on" gearboxes, or just new, strenghtened internals? Most people are interested in a complete gearbox,not just a gear set/new internals. The casing on the standard box is too weak, and flexes, which puts extra stress on the bearings and causes the gear teeth to move apart putting extra stress on them. In extreme cases, the casing will actually split... Is it possible to make it a six-speed without great increase in price? 1800ccm + factory fitted large turbo = narrow power-band, so a extra gear would help dramatically. This is, of course, not a must. For people to be interested the price must be kept as low as possible. I understand that it`s not easy to give a price estimate for something that you haven`t designed/manufactered (yet), but the GT-R drivers won`t order a gearbox if they haven`t even got an estimated price. If you could just give me a hint of what price range such a job would be in, that would make it so much easier for me to reach the desired number of orders. If you need a car to do the design/construction/testing on, i would gladly donate mine for some months. I`ve also pasted some info on the 323 GT-R drivetrain. The Type G5M-R Manual 5-speed Transaxle/Transfer Unit The Mazda 323 4WD GT-R is equipped with the type G5M-R manual 5-speed transaxle/transfer unit, which drives all four wheels via center and rear differentials The clutch is hydraulically operated and consists of single dry plate with diaphragm spring. The plate is non-asbestos material and its diameter is 230 mm. All gears are synchromeshed, including reverse, and double-cone synchronizers are used on 2nd and 3rd gears. Additionally, 2nd through 4th gears are hardened by shot-peening in order to enhance strength and durability. The gear shift linkage is by an elaborate triple-rod arrangment, ensuring positive, short movements. The GT-R gearbox's internal gear rations are: 1st 3.454, 2nd 1.833, 3rd 1.310, 4th 0.970, 5th 0.717 and revers 3.166, combined with final front and rear drive ratios of 4.214:1 and 3.909:1, respectively (the 4-wheel drive system has a different torque split ration between the front and rear wheels). The all-wheel-drive system is Mazda competition proven planetary center differential with a viscous-coupling limited slip. Driving torque is split 43/57 to the front and rear wheels, respectively. Additionally, the rear final drive incorporates a multi-plate, frictional limited-slip differential. The front drive shafts are of equal length and diameter and employ a center-support bearing. Each front shaft is fitted with constant velocity joints on either end. The rear drive shafts has a wheel-side bell-joint and a final-drive-side double-offset joint. The wheel axles are supported by angular ball bearings that have lower revoloving resistance than roller bearings. Power Unit Mounting The power unit is mounted at four points. The right end of the engine is mounted to the carrier on the body structure via a shear mount. A Longitudinal frame fabricated from steel sheet supports two shear mounts attached to the lower side of the transaxle cluctch housing. This longitudinal frame is bolted onto the suspension-carrying cross member, forming a "T"-shaped structure, which is attached to the body shell. Additionally, the upper transale casting is supported by a shear mount attached to the right main body frame. Three of the four mounts adopt firmer rubber bushings than the GT-X's. I`d appreciate it if you could take time to answere these questions! Best regards Trond Kvarsvik Norway

Fikk svar fra Quaife: Dear Mr Kvarsvik Thank your for your email. Unfortunately we do not currently manufacture a Quaife 323 GT-R gearkit - Sorry. Are you in a position to generate orders in a quantity of 20 - 25 units ? We are always pleased to look at new developments. Please do not hesitate to contact us again if we can help further. Kind regards Matt Simmons Har sendt en ny mail avgårde med forespørsel på pris og litt teknisk info, samt litt info om hva som bruker å gå galt på originalkassene. Siden jeg ikke har noe enormt ordforråd innen bilteknisk engelsk kunne det kanskje vært bra om du oversatte den "to-do" listen din til engelsk slik at jeg kunne mailet den avgårde til quaife. Lettere for de å kome med prisestimater når de vet hva som må gjøres. Helt enig i det du sier,med en skikkelig kasse blir GT-R en skikkelig killer! Hvis GT-R har hatt en skikkelig kasse i utgangspunktet har det nesten ikke vært vits i å kjøpe seg EVO eller Impreza.... Litt festlig at Impreza WRX STI-eiere som skal trimme bilen sin skifter til en IHI som er en størrelse MINDRE enn den som står i 323 GT-R. Det sier litt om potensialet i disse bilene, og kanskje litt om hvor overvurdert Impreza er :D De som kjører sunny GTi-R tror de har "the worlds best kept secret", men jeg tror nok de tar feil!

Jeg vil med dette oppfordre alle til å slutte å handle på import-tuning.no !!! Vi vil jo tross alt ikke at det skal rulle så fete biler på norske veier :rolleyes: Seriøst, gratulerer med en dødsfet bil, har bare ventet på at noen i dette sure landet skulle ta steget helt ut og bygge en _virkelig_ fet bil. Selv om de stakkars politikerne gjør sitt beste for at alle skal kjøre rundt i en 85`golf 1.6, er det noen som driter i janteloven og legger ned en umasse med spenn på det som interesserer de mest. Respect! Skulle ønske jeg var i din situasjon.Selv om du sikkert jobber døgnet rundt,så har du ihvertfall råd til å realisere drømmene dine. Jeg må sikkert bruke neste års feriepenger bare for å få råd til en skikkelig girkasse til bilen min :mad: (hvis noen synes synd på meg nå så kan dere få kontonummeret mitt hvis dere har noen kroner til overs!) Uansett, jeg ser frem til å se bilen din i action! gratulerer!

Jobber med saken, kan likesågodt fjerne den i mellomtiden

Synes det er bra med delte meninger jeg. De som vil kjøre for en bra rundetid, de får jo bare gjøre det. Personlig tror jeg at farten min ville blitt tilpasset etter bilene rundt meg. Hvis jeg hadde hatt en bil bak meg ville jeg jo gjort det jeg kunne for at den ikke skulle kommet forbi, og hadde det vært biler foran, ville jeg gjort alt for å komme forbi de =) Med andre ord,jeg ville gjort det som jeg er for fornuftig (pysete?) til å gjøre på offentlige veier.

Han som mekka intercooleren min bruker slike slanger i sin Opel Kadett Coupe

Det er ikke for sent enda: Atari T-skjorte :D Atari-skjortene er jo dødskule. Har planlagt å bestille en lenge, har bare ikke gjort det enda.

Dette bildet ble virkelig fett. Bruttern som tok det, heftig at han fikk med slengen OG dekkrøyken. Btw, sorry for størrelsen.

Får man en ferdig registrert RX7 i BRA stand , ferdig registrert på norske veier, for 200.000 ? har sett eksemplarer som ville blitt kostende rundt 170.000 (med mindre jeg har regnet feil), men disse kan jo ikke være i noe bra stand? Tanken på å selge GT-R`en til fordel for en RX7 blir bare sterkere og sterkere.... Har jeg ikke skaffet meg en skikkelig girkasse til GT-R`en til våren så blir det nok RX7 på meg. Marius er vel enig med meg i denne saken tenker jeg :D

Sist jeg sjekket så skulle det komme sent 2003 i Japan, og først i 2004 i Europa.

fett..... Har vurdert å klistre på noe riceboy-dekaler jeg oxo, er jo ikke så vanlig rundt her. Hva koster noe sånt da?

Så lenge de har radiosamband som ikke bare ser etter purken, men også andre biler, så er det jo ganske trygt. Den personen som kræsja, kunne jo like gjerne ha gjort det et annet sted, under mindre kontrollerte former, og med langt større fart.Når du kjører rett frem er det vel egentlig opp til føreren om han skal holde seg på veien eller ikke? Det er et øde sted, uten noe særlig trafikk, så jeg mener at det er bedre de kjører der de kjører nå, enn at de raser rundt overalt de finner det for godt. Jeg kan garantere at selv om det foregår illegal "dragracing" akkurat på det strekket der, så har råkjøringen i områdene rundt gått betraktelig ned! Nå vil selvfølgelig noen si at ulovlig kappkjøring er teit,at vi skal vente til vi kommer oss på legale treff o.s.v . Folk sier jo at man ikke skal røyke og drikke også, ja til og med at vi ikke skal bruke dop. Det blir jo bare verre av det. Spenningen øker jo! De siste ukene har jeg faktisk tenkt meg ut til Molde for å se/kjøre selv (bor ca 1 t unna, fartgrensekjøring) , men har aldri hatt tid. Nå som de har fått så mye publisitet er det kanskje ikke så mye vits lengre, purken er jo på jakt for tiden :mad:

Aha, så det er senterdiffen ja.Da prater vi samme språk... Den er vel uavhengig av girkassen, og kan skiftes uten å ta ut girkassen? Melder meg på yahoo-groups as we speak, håper på å få litt respons der.

Som en fyr sa det så godt på 323gt-r.com: The casing on the standard box is too weak, and flexes, which puts extra stress on the bearings and causes the gear teeth to move apart putting extra stress on them. In extreme cases, the casing will actually split... Jeg har faktisk ikke hørt så ofte at fordelingskassen ryker. Nå har jeg ikke så mye peiling på akkurat det med fordelingskasser, men er dette en separat kasse som ikke er integrert i girkassen? Hva er det som ryker i fordelinskassen? Når det gjelder FixIt-drevsatsen så er dette kun en "legende". En fyr postet info om den på http://www.mazdaklubben.com, med litt specs og pris. Ikke noe tydet på at han var en representant fra FixIt, og jeg har mailet han på adressen hans uten å få svar.