Awex

Jeg regner med at det er Rolf Tore Thoresen det er snakk om her. Han er sinnsykt flink, sveiset en del ting på GT-R`en min (cooler, en del rør++). Han har også portet GT-R topper før, med bra resultat :)

Jeg venter bare på å få sendt en bil (eller sannsynligvis 2) til Tyskland. Det som lager forsinkelser er at bedriften som skal fikse alle papirene må få tid til å ta imot oss. Jeg håper det skjer innen et par uker. Irriterende at man må vente på noe såpass "viktig", men slik er det bare her i verden.

Det er det faktisk ikke, men det er jo ikke akkurat dårlige nyheter da. Dette var faktisk nytt for meg, så takk for opplysningen :)

Hvilket verksted kikket på bilen, og hva var det som hadde streiket? Du kan jo undersøke om det er mulig å overhale turboen, det kan bli billigere enn å kjøpe en brukt, samt at den da blir "så god som ny".

GTSt er en R32 med RB20DET, GTS25t er en R33 med RB25DET. Når du sier GTSt snakker du da automatisk om R32, som ikke kom med RB25DET. Nå fant jeg nylig ut at Nissan sannsynligvis produserte noen ytterst ytterst få R32GTSt med RB25DET-motoren, men det er så sært at det egentlig ikke har noe med diskusjonen vår å gjøre, da vi snakker om de "vanlige" modellene.

Jeg var nok litt hissig på avtrekkeren der ja :) Beklager... Det går helt bra at du legger ut artikkelen, men hva Autofil synes om det får være en helt annen sak ;) Du blir nok ikke saksøkt for dette. Men du kan godt sladde bildet, for jeg ser helt jævlig ut... *syte som ei kjerring* :):D

Det tror jeg nok er litt feil. R32 kom ikke med RB25DET, kun RB20DET. Den kom også i GTS4-utgaven som er en GTSt med 4x4. R33 kom ikke med RB20DET-motoren, med andre ord er det egentlig ikke noe som heter GTSt for R33, her heter den som du selv sa GTS25t.

Den kommer i midten av juli, båten er på vei :) Du finner noen bilder på hjemmesiden min. Mvh Trond

Kassa jeg snakker om står (stod) på en gtr den også, en som hadde et veldig gromt 323-prosjekt som ga opp tilslutt. Du får prøve å skaffe noe i rally-miljøet, du kan jo komme over noen bra kjøp der også :)

Jeg tviler egentlig på det. Det er mulig karroseriet blir klart i år, men motormessig blir det kanskje ferdig til neste sommer. Jeg holder på å bytte ut en plate i gulvet nå, da reparasjonen som ble gjort for 13 år siden har fått merke tidens tann. Like greit å gjøre det skikkelig med en gang :) Kult at det er så mye interesse for prosjektet, håper bare dere har litt tålmodighet :D

Xtrac-diffene kan vel kun brukes sammen med Xtrac girkasse. Den som er til salgs i sverige kostet helt sinnsykt mye om jeg ikke husker helt feil. Den er dessuten beregnet på en BF 323 1.6 turbo, så det spørs hvor mye power den tåler. Det er ikke sikkert du snakker om samme kasse, men dyrt blir det uansett :) Det er ofte girhuset som fører til at du rensker drevene i girkassen, når girkassehuset flexer vil drevene flytte seg fra hverandre, noe som medfører en mye høyere belstning på hver tann, og da går det som det må gå. Det er flere triks for å få girkassene til å holde lengre. Du kan lese mye om akkurat disse girkassene på forumet til en engelsk GTR\GTX-side

Jeg tenkte akkurat det samme, enten skal jeg få tak i sterkere girkasse og trimme mere, eller så selger jeg den. Jeg har ikke noe GT-R lengre, så det er jo tydelig hva jeg fant ut. Får du tak i sterkere drev har du egentlig bare løst halve problemet. Girkassehuset i disse bilene er alt for svakt, og vil sprekke når du får for mye power i bilen. Du får ikke tak i forsterkede girkassehus med mindre du bader i penger. Mazdafun har vel to sett, men de er sikkert låst inn i safen og forblir der trygt til han selv får bruk for de. Fordelingskassen samt akslingen mellom fordelingskasse/girkasse er også et svakt ledd, Mazdaspeed har vel noe sterkere saker, men dette er det sikkert vanskelig å få tak i, og om du finner det så koster det sikkert en liten formue det også. Det hadde forsåvidt vært spennende å se hvordan det hadde gått om du hadde kjøpt et skikkelig drevsett, men du bør nok være forberedt på at girkassehuset kan ryke, og er du skikkelig heldig ryker noen drev i samme slengen. Det finnes flere leverandører av sterkere drev til disse bilene, tror det "beste" er Albins Rallygears eller noe sånt i Australia. FixIt har vel noe også, men jeg har aldri hørt om noen som har kjøpt/brukt disse.

Jeg kom på en ting du kan sjekke. Ta ut pluggene og sjekk om noen av de er fulle av olje, da er sjansen stor for at et stempel er gått. På bilen min var sylinderen så full av olje at bensinen ikke antente, og bilen gikk dermed kun på tre sylindre. Hvis du ser ned i plugghullene kan du også se om sylinderen er full av olje. Det er kanskje ikke så lett å se, men jeg så ihvertfall at den ene sylinderen min så helt jævli ut i forhold til de tre andre. Dette er i det minste noe du kan gjøre frem til du kommer deg på verksted. Jeg ville kanskje holdt meg unna de "vanlige" verkstedene du finner rundt her, har hørt/sett mye merkelig på slike steder, de er ikke vant til å røre den type motor som du har. Finn et verksted/en person som har kompetanse på turbomotorer, det kan du spare mye tid og penger på. Lykke til!

Bremsklossene bak på GT-R kommer i to varianter, en for de med ABS, og en for de uten. Jeg mener å huske at du har ABS, så dette må du spesifisere når du bestiller. Jeg kjøpte EBC til min, og fikk feil bak. Jeg dro bare ned til Brakes Norge og byttet til rett type, så jeg regner med at gutta der nede er klar over "problemet". Jeg ville forresten ikke anbefalt deg å kjøre drag med bilen. Det er lett å bli revet med, selv om du lover deg selv å kjøre forsiktig. Det er lett å ta girkassen, spesielt med den clutchen du har. Bare et tips, selv om det ser ut som om det ikke blir mulighet pga motorproblemene dine. Vi hadde forresten samme problem med Skylinen til bruttern, der sprutet det olje fra ventileringen på olje-catchtanken når vi kom opp på 1.4 bar. Dette er det samme som skjer på den, men siden du ikke har en sånn tank vil det kunne komme ut fra dumpventilen. Det kan såklart også være mye annet som gjør det, vi får bare håpe at det ikke blir så kostbart (selv om det fort kan bli det,husker når motoren gikk i GT-R`en min :()

Dette må være noe av det mest tåpelige jeg har lest på lenge, slike folk fortjener å bli pisket på torget hver søndag klokken 12, helt frem til de innser hvor patetiske og egoistiske de er når de angriper de som har hobbyer som ikke samsvarer med deres verdier og interesser her i livet. Håper du skriver et bra leserinnlegg tilbake :)

Jeg har ikke fysisk begynt å bygge motoren, har bare begynt å kjøpe inn deler. Jeg mangler så mye deler som trengs for å få sammen bilen at det faktisk er like greit å kjøpe inn delebil fra Japan. Jeg flytter over motor og girkasse fra delebilen, for så å selge resten. Da har jeg min egen motor og girkasse som jeg enten kan benytte som reservedeler, eller bruke som grunnlag for å bygge noe enda grommere. Jeg skal også overhale motoren jeg tar ut fra delebilen, men jeg skal flytte den over i bilen og få alt til å fungere i første omgang. Det virker kanskje ufornuftig, men jeg har tenkt mye på dette og funnet ut at dette er den raskeste og beste måten å gjøre dette på :)

Dette kommer til å bli dødsbra! Stå på Marius og Asim :)

Nå har jeg endelig fått tak i sveiseapparat, naboen hadde faktisk et som jeg kan få låne en liten stund. Har også begynt jakten på donorbil i Japan. Jeg fant ut at det blir veldig billig å ta inn en hel bil, så når jeg har fått mitt (motor og drivverk) blir det sannsynligvis litt deler til salgs.

Denne er litt verre enn den som er postet lengre oppe. (linken er død, men jeg regner med at det er den samme som var postet for en god stund siden).

Dette vil ikke være en god løsning, da en standard 4A-GE har mye høyere komp (9.4) enn 4A-GZE (8.0:1 fra 88-90, 8.9:1 fra 90-95). Vanlig 4A-GE har også svakere stempel og råder, samt at motorstyring og bensinsystem på ingen måte er optimalisert for overlading. Alle pengene du måtte brukt for å få dette til å fungere skikkelig vil helt klart overstige det du må ut med for 4A-GZE motor/ledningsnett/ECU. Dette er en mye brukt motor i AE86 også, bra motor til drifting med moment helt fra bånn. River seg nok lett løs fra asfalten kan jeg tenke meg :)

Jeg har ikke gitt opp nei :) Har faktisk gjort mere den siste måneden enn jeg har gjort til sammen tidligere (bortimot ihvertfall). Jeg har pusset ned hele gulvet helt ned til metallet i halve bilen, for å fjerne alt som ligner på rust. Må nok sveise et par steder, da bilen har vært reparert etter en tur i steinrøysa i sitt tidligere liv som rallybil, så jeg driver å skal skaffe sveiseapparat i disse dager. Det skjer ihvertfall ting, om enn ikke i det tempoet jeg skulle ønske :)

Skyline GTR Autech er bare en 4-dørs GTR, som ble lagd i forbindelse med Skylines 40-års jubileum. Den har bortimot samme specs som en vanlig GTR, men den har fire dører. Med andre ord, kun "280" hk. Utgaven som har 380hk er en Autech som er ombygd til tilnærmet Nismo 400R-spesifikasjoner. Den heter noe sånt som Nismo 4-door. Dette er dermed i prasis ikke en Nissan Skyline, men en Nismo Skyline. 280hk-grensen i Japan har ikke noe med avgifter å gjøre. Bilfabrikkene i Japan har inngått en såkalt "gentlemans agreement", som tilsier at ingen av de skal produsere biler med mere enn 280hk. Nismo er offisielt ikke eid av Nissan, men en selvstendig tuner. Dermed kan de uten problemer trimme og selge Skyline og andre biler med over 280 hk uten at det blir betegnet som avtalebrudd. Jeg har ett eller annet engelsk bilblad av den mere seriøse sorten (Car, Top Gear eller noe) liggende, med en stor reportasje om akkurat dette. De besøkte Nismo, STI og Mugen, og alle sa at de offisielt ikke var eid av sine respektive bilfabrikker, men de la ikke skjul på at dette var en sannhet med modifikasjoner. Dermed blir din sammenligning av en original Z3\M roadster og en Nismo 400R litt irrelevant. Det finnes sikkert BMW-tunere som har lagd Z3`er med langt over 321 hk, og det er disse du bør sammenligne med. Når det er sagt, så hadde jeg uansett heller tatt en Skyline fremfor en BMW nårsomhelst :)

Det ER en R34 i Norge. Den er venstrestyrt, holder til i Bergen, og kommer fra Dubai. Hvis du ser nøye på Bjørnstad Bil`s hjemmeside, under verksted, vil du se dette bildet: Dette bildet taler vel for seg selv.

Jeg må bare ærlig innrømme at Autofil også i denne reportasjen har overdrevet litt. Da jeg ikke ville bli offer for autofeil-syndromet, poengterte jeg mange ganger at jeg ikke ville gå ut offentlig og si at jeg har "fått det til" før jeg har fått skilter på den første bilen. Siden "den første bilen" blir sendt i disse dager, så har jeg ikke hatt mulighet til å godkjenne noe Skyline enda. Crazy Tuning sin bil blir bygd opp som demobil,så skilter er ikke prioritert der enda, og bilen til bruttern skal ikke ha skilter i første omgang. Derfor har jeg kjøpt en venstrestyrt R33 GTR som blir testobjektet mitt. Jeg er 100% sikker på at dette kommer til å gå (jeg hadde vel ikke kjøpt en slik bil om jeg var usikker) , men jeg er forsiktig med å love noe. Autofil valgte alikevel å vinkle annonsen på en sånn måte at folk skulle tolke det dit hen at jeg har "løst gåten", som de så pent formulerte det. Selv om dette i mine øyne stemmer, så skulle det ikke komme på trykk, da det er et jævla pes å forklare alle som ringer at de må vente i overkant av en måned før jeg kan garantere noe 100% sikkert. Men men, jeg er ihvertfall sikker på at det går, jeg har tro på det jeg holder på med, og jeg håper norske myndigheter holder det de har lovet, så ordner nok dette seg i løpet av kort tid :D

Det var bilen til broren min som var på Gatebil i helgen.