kris

Hmm.. trodde alle visste om og passet seg for den Impreza'en.. Slipper gassen tvert om jeg ser noe som bare likner på den. Så senest for noen dager siden en sølv Honda Accord med diger vinge som hadde blitt stoppet på toppen av Okstadbakkene av Impreza'en da jeg var på vei hjem fra jobb.

Ja, E21 er laget som 315.

Det eneste som er bolt-on er Alpina B6 bremsene, men da er det ikke lavbudsjett lengre. Dessverre finnes det ikke noe som passer rett på som er større. Beste tipset er å kjøpe nye skiver og noen hissige bremseklosser.

Det der er nok bare launch control på datasprutet hans. Da spyles det inn bensin for å få turboen til å lade maks før man drar avgårde. Fint partytriks som man ser på filmen. Mener dette er en std. sak på f.eks. WRC bilene. Her er en til bare at han ikke har tenkt å drepe turboen ved å stå å holde igjen så lenge: http://web.telia.com/~u17503529/launch.wmv

Står delvis komplett info her: http://www.streetracing.no/henning/krisbmw.php

Joda, men det skal ikke mye trykk til for å få 220hk på en m20b25 med snurre. Så jeg jakter på papirer på 345i med 252 hk. Datasprut er vel en selvfølge eller? :D

Jeg har også de papirene ;) Sliter litt mer med å få godkjent noe med de siden jeg har en m20b25 som utgangspunkt...

Er det en ekte Schnitzer S3T du har?

Begynner å tikke når kammen er slitt. Prøv med 10w-40 olje av anerkjent fabrikat, det skal visstnok være den beste viskositeten for denne motoren.

Tror det er i løpet av 91 de bytter til m50...

Når man først er inne på 5'serie turbo så tenkte jeg høre om det en noe interesse for et turbosett til en e34 med m20. Har dette liggende og tror neppe jeg noen gang får tid til å stappe det på igjen..

Har en ny radiator til 320i/325i før 88.

Gå over hele tenningssystemet! Når og hvordan oppstår hakkingen? Spesiell temperatur, nesten tom bensintank, etter at motoren er driftsvarm osv.

Selger følgende deler fra 2/4-dørs BMW 325i e30: Alle delene er i god stand! - 3 sett med H. og V. grill 100 - 2 stk frontlykt førerside (gammel type) 300 - 1 sett originale baklykter 83-87 modell, en lykt med skade men ikke hull 400 - 2 sett med øyelokk (grillister) 200 per sett - 1 sett elektriske speil til H og V side. 500 - M20 Termostathus BUD - M20 Dynamo 400 - 325i Bensinpumpe, typen som monteres utenfor tanken 500 - Viskermotor inkl stag 500 - ABS enhet BUD - ABS el.styreenhet BUD - 325i veiv, i god stand og trenger ikke slipes for å brukes BUD - 6 stk stempler fra katalysator M20B25, gir 8.8:1 i kompresjon 1000 - Mellomaksel 500 - Travers bak BUD - Calipere, skiver og klosser foran. Ok stand BUD - Strøkent originalt eksosanlegg fra manifolder og helt bak, til 325i. Fin oppgradering for 320i og 323i da man får doble grovere rør hele veien og hissigere lyd. BUD - Diverse elektriske deler, checkpanel, releer osv. BUD - Strøkent instrumentpanel til 325i (med turteller og forbruksmåler) 500 - Komplett ledningsnett, eksl motornett. Inkl checkpanel. BUD - Strøkent handskerom BUD - 4 dørs interiør, grått/sort. Nakkestøtter og midlene bak. 1000 - 2 stk gule Bilstein bakdempere, fungerer bra men rust utenpå demper. 200 Har en haug med brytere deksler osv også. Ved sending i oppkrav må frakt tur/retur forskuddsbetales. Jeg nås på: klemm@stud.ntnu.no Delene er i Trondheim

Det der stemmer ikke! Ventilene på 323i er 2mm mindre på både eksos og innsug i følge min ETK. Toppen holder fint om man lar motoren bli varm før man drar den til sperra og belaster maksimalt.

Største forskjellen er vel at 325i har bedre motorstyring og lavere bensinforbruk selv med mere effekt. Holdbarheten vil jeg tro er den samme, toppen til 325i har større kanaler og ventiler. Ellers er vel understell og drivlinje forholdsvis lik. Noen 323i'er har 45mm fjærbein og den lille diffen, men ellers skal resten være likt. Ville aldri valgt en 323i framfor en 325i.

Det var mange spørsmål på en gang.. Nr.1 Det med antall pinner er enkelt og greit at ledningsnettet til motorene etter 88 er lagt opp litt annerledes. Det er flere pinner og det er mulig at du må bytte om plasseringen på noen av pinnene for at alt skal bli rett. Skaff deg koblingsskjema for 320i'en og et for en 880+ 325i. F.eks. går turtallssignalet igjennom denne kontakten i stedet for via hjernen som på eldre modeller. Nr.2 Kontakten som er på bilde nr3 er jeg ganske sikker på skal til en lambdasonde. Nr.3 Saken på bilde 4 er tenningsmodulen til 320i'en, denne brukes ikke på en 325i. Nr.4 At det er noen ekstra ledninger tror jeg ikke har så fryktelig mye å si, bare pass på at alle varsellys og instrumentpanelet fungerer etterpå. Nr.5 Nå har jo du denne motoren og vil sikkert installere den, men om du vil ha en lettvint løsning så selger du denne motoren og kjøper en motor og girkasse fra en 325i før 88. Denne er nemlig plug and play mtp ledningsnettet siden du har en 1986 modell. Denne motoren kjennes igjen ved at den har 2 stk føler montert på girkassa.

Ta av fordelerlokket og sjekk om det er fukt under det. Sjekk ellers resten av tenningssystemet for fukt/vann.

Om du tåler en pent brukt en så kan du få en av meg for 500..

Registeret eller vifta? Registeret bør du kjøpe nytt..

Hadde solgt greia i deler, tjener mer på det..

Planer om å få den godkjent da? Hvor mye effekt snakker vi om?

Har en som sannsynligvis er sprekk i. Komplett med ventiler osv. men kam og vipper er slitt.

Hvor lenge varer den kampanjen?

NAF pleier være ok..