Ghostride

I'm in :)

Hehe, ingenting av det jeg sa var ment som kritikk, så hvis du trodde at jeg mente det beklager jeg. Du styrer og bestemmer selvsagt hva du vil skrive og det er jo ikke så mye informasjon om denne og hente foreløpig. :)

 

Her er forøvrig tallene jeg nevnte tidligere i tråden.

Bilen skal i følge den informasjonen jeg har 330kW og etter tallene jeg sitter på er 1 kW 1,3578947hk.

 

330*1,357=447,81hk og hvis vi går utifra de nøyaktige tallene jeg har skrevet over her så vil bilen få 448,10525hk og det vil derfor for meg være naturlig å si at bilen har 450hk. Godt mulig BMW selv velger å si 440hk / 445hk.

No worries :)

Det hender man leser ting litt annerledes enn det han som har skrevet har ment det, og det kan vel hende begge to har lest hverandre sine inlegg litt annerledes enn det de var ment. Jeg tok det absolutt ikke som noe noe voldsom kritikk :)

Er ikke den største BMW-mannen selv, det er mange som vet mer enn meg om BMW, så det er bare fint med inspill på ting som kan eller bør endres. Målet er jo å skrive best mulig artikler, og da er man jo avhengig av tilbakemeldinger. Og artikkelen ble skrevet i en fei i går kveld, uten at jeg hadde altfor lang tid på å sette meg inn i det.

Skrev "nærmere 450 hk" jeg, for å slippe å sette et eksakt tall.

Jeg baserte effekten jeg la ut på antall kW som sitter i bilen. Iht. nyhetsbrevet jeg har fått har bilen 330kW og 440Nm.

 

Iht. Tim Røsand på Autozentrum er SMG død og den vil forsvinne. Han har testkjørt bilen i 3 uker og rekner med at han vet hva han snakker om.

Da endrer jeg artikkelen og tar ut ordet "SMG" og bare la det stå igjen at det er en dobbeltclutch-kasse, samt endrer effekt-tallet da vet du, ikke verre enn det :)

Ingenting er bedre enn bekreftede tall og opplysninger :)

Hmm, nå tar jeg ikke hele regnestykket her, men etter regnestykkene skal bilen få 447/448hk. SMG kassen som blir nevnt i artikkelen er død og det kommer en dobbel clutch girkasse alà VW sitt DSG system.

Jeg klarte ikke å finne noen offisielle uttalelser fra BMW om effekt, andre nyhetssider melder om alt fra 414 hk til 420+ til 447 som du sier, så derfor skrev jeg "over 400" for ikke å spekulere altfor mye. Og effekten du nevner er jo over 400 hk, så det er jo ikke direkte feil ;)

Når det gjelder girkassen, er det det samme, noen sier SMG-kasse, andre sier dobbeltclutch-kasse men ingen offisiell uttalelse fra BMW. Blant annet britiske autocar skriver at det vil komme en SMG-kasse, og siterer kilder internt i BMW. Kan jo hende det vil bli en dobbeltclutch-kasse men de vil kalle den SMG? Slik jeg tolker det iallefall :)

BMW kaller offisielt bilen de stiller ut for en «konseptmodell», men siden nye M3 skal lanseres på frankfurt-messen allerede i høst tviler vi på at produksjonsmodellen vi avvike veldig fra bilen som stilles ut i Genève. Så konseptmodellen vi nok gi et veldig bra intrykk av hvordan nye BMW M3 vil se ut.

En av de største endringene med neste generasjon M3 i forhold til tidligere utgaver er at den vil ha en V8-motor, de foregående generasjonene av M3 har hatt rekkeseksere. For å få plass til V8-motoren har BMW laget en liten «hump» på panseret som de kaller for «powerdome». Powerdome er i følge BMW et utslag av deres prinsipp om at form følger funksjon.

Konseptmodellen har også et tak av karbonfiberforsterket plast, forkortet CFRP, for «carbon fiber reinforced plastic». Dette er for å holde vekten nede og tyngdepunktet til bilen så lavt som mulig. BMW er ikke ukjent med karbontak i bilene sine, forrige generasjon M3 CSL hadde blant annet dette, men nå ser det ut til at det kommer på alle de kommende M3-utgavene. Blant andre vektbesparende tiltak finner vi et aluminiumspanser.

Den endelige modellen vil i følge rapportene kunne leveres enten med en 6-trinns manuell girkasse eller en 7-trinns kasse med dobbel clutch, lignende VAG sin DSG-kasse. Dette er enda ikke offisielt bekreftet av BMW, men når stadig flere produsenter hopper på dobbelt-clutch-bølgen er vel ikke det altfor usannsynlig.

Så da gjenstår det bare å se om hvor lik den endelige produksjonsmodellen vil være konseptmodellen. Svaret på det spørsmålet vil vi ikke få svar på før i Frankfurt til høsten, men uansett vil det bli en bil å se fram til.

Se alle bildene i galleriet

OBS: Sjekk ut artikkelen om den nye M3 motoren her.

Her kan du diskutere denne artikkelen i forumet.

Bare en liten tråd for å skryte litt av oss selv :D

Selv om BF v2.0 bare har vært online en ukes tid er bilforumet rett som det er kjappere ute med nyheter enn andre norske motorsider, som bilnorge.no og dinside motor.

Eksempler er artiklen om nyhetene fra koenigsegg, hvor vi var tidligere ute enn både vg og dinside, Lotus 2-Eleven, som bilnorge.no først skriver om i dag, og Grande Punto Abarth, hvor vi også var først av de norske bilsidene jeg vet om.

Så jeg synes vil skal være stolte av oss selv, og fortsatt stå på, så vi fortsetter med å være i forkant med aktuelle bilnyheter. :)

Hei, noen som kan gi meg en liten gjennomgang av glassfiberlegging på basskasser osv?

Sånn som er gjort her f.eks: http://www.gatebil.no/forum/viewtopic.php?t=4793&sid=237f581efa3248492e6f51e343143754

http://www.bilforumet.no/forumdisplay.php?f=606

Med sine 252 hester på kun 670 kilo vil bilen få samme forholdet mellom kraft og vekt som en Formel 1-bil hadde på 60-tallet, og den vil klare 0-100 på 3,9 sekunder. Toppfarten vil ligge på 250 kilometer i timen.

Bilen vil hovedsaklig være beregnet for «track days», det vil si kjøring på bane, men det kommer også en versjon med blant annet andre lykter, katalysator og flere andre endringer som gjør at den kan gateregistreres. Dette er selvfølgelig i Storbritannia, å få norske skilter på den vil nok kanskje by på større problemer.

Motoren i 2-Eleven er en kompressormatet 1,8-liter. Makseffekten på 252 hk kommer på 8000 omdreininger, og maks dreiemoment på 242 Nm finner vi på 7000 omdreininger. Dette er med andre ord en motor som liker mye turtall.

Girkassen i bilen er en 6-trinns manuell kasse, og bremsene er fra AP Racing og Brembo, med 288 mm bremseskiver. Vi finner også justerbare Öhlins coilovers på bilen, og med Lotus sin historie som bilprodusent tør vi vel å tippe på at kjøreegenskapene blir ganske greie.

Lotus Sport, Lotus sin motorsportsavdeling vil stå for byggingen av 2-Eleven. Produksjonen vil starte i april 2007, og prisen i Storbritannia vil være ca 40 000 pund for baneversjonen. For utgaven britene kan få skilter på vil prisen ligge 1000 pund høyere. Utenfor Storbritannia vil Lotus kun selge baneutgaven.

Utgaven som kan registreres vil ikke være typegodkjent, men må registreres via det britiske Single Vehicle Approval, hvor hvert enkelt eksemplar blir godkjent separat. Dette er det samme som brukes for å registrere egenbygde kjøretøy og «kit cars» i Storbritannia.

Navnet 2-Eleven er nok inspirert av Lotus Eleven, en av Lotus sine mest suksessfulle racerbiler gjennom tidene, med blant annet flere Le Mans-seiere. Så gjenstår det å se om det kun er navnet, eller om 2-Eleven også kommer til å konkurrere etter hvert.

Blant konkurrentene til bilen finner vi blant annet bilene produsert av Radical, Ariel Atom og Lotus Seven-klonene fra selskaper som Caterham og Westfield, alle biler som først og fremst er beregnet for kjøring på bane. 2-Eleven vil nok ligge en del høyere i pris en mange av disse, men vi tror vel ikke Lotus vil ha store problemer med å selge den likevel, med deres historie og rykte for å lage biler med gode kjøreegenskaper.

Flere bilder

Se i vårt bildegalleri her for flere bilder.

Her kan du diskutere denne artikkelen på forumet

Login/passord hos lotus funker ikke. Mulighet for å få fikset det? Skulle gjerne hatt noen bilder der i forbindelse med en artikkel jeg hadde tenkt å skrive.

Som det fleste andre her liker jeg det nye utseendet veldig bra.

Bare et lite forslag når det gjelder artikkel-siden du kommer til når du klikker på "artikler" i menyen på toppen (http://www.bilforumet.no/forumdisplay.php?f=1135)

Sånn det er nå virker siden litt tom. Du ser kategoriene, tre nye artikler, og så er det en lang hvit side nedover uten noe noe mer innhold på bortsett fra boksene til høyre. Hadde det vårt mulig å fått til at denne siden viste flere artikler, f.eks fylte opp siden med nye artikler istedenfor kun tre stykker. Bare en tanke...

Par småting jeg har funnet med bilforumet V2:

• Når jeg er logget inn kommer jeg ikke inn på "Kjøp & salg stenges!", "Velkommen til bilforumet V2.0" eller "Informasjon om diskusjonsforumet" (De tre øverste nyhetene på forsiden mao)
  
• Når jeg ikke er logget inn så kommer det ikke noe opp på Artikler-siden, når jeg er logget inn får jeg opp artikler der, samt underkategoriene.
  

Ellers så må jeg si gratulerer med bilforumet v2, virkelig en forbedring både når det gjelder utseende og funksjoner :thanks

Bilutstillingen i Genève begynner å nærme seg, og pressemeldingene strømmer på fra bilprodusentene. En av disse pressemeldingene er fra Fiat, som kan melde at de skal presentere nye Grande Punto Abarth i Genève.

Navnet Abarth og skorpion-logoen er for mange synonymt med hissige, trimmede Fiater. Abarth ble stiftet i i Torino i 1949, av østerikeren Karl Abarth, også kjent under det mer italiensk-klingende navnet Carlo Abarth. Til å begynne med lagde selskapet kun konkurransebiler, men utover 50-tallet begynte de å lage tuning-kits for vanlige biler, særlig for Fiat. Og det er nok som Fiat-tuner de fleste har et forhold til Abarth. Dette nære forholdet til Fiat fulgte til at Abarth ble kjøpt opp av Fiat i 1971, og er nå en del av Fiat.

Det siste skuddet på Abarth-stammen er altså Grande Punto Abarth, som vil vises fram i Genève til uken. Fiat vil vise to modeller på Messen. den første, Grande Punto Abarth Preview er en forhåndstitt på Grande Punto Abarth, som vil bli lansert i oktober. Modellen vil ha en 1,4 liters motor med turbo som skal gi 150 hk. Fiat skriver også i pressemeldingen at dette vil øke til 155 hk dersom man bruker 98 oktan bensin. For de som synes dette blir for slapt vil det også bli levert en 180 hk versjon. Denne vil få økt ytelse på grunn av et «booster-kit». Hva dette booster-kitet vil bestå av skriver Fiat desverre ikke noe om.

I tillegg til gateversjonen vil Fiat også vise frem Grande Punto Abarth S2000. Dette er en rallybil som blir brukt av flere rallyteam rundt omkring i europa. Blant annet ble det italienske rallymesterskapet i 2006 vunnet av en bil basert på denne. Denne har en toliters sugemotor med 270 hester og 4-hjulsdrift, og har vel ikke så mye til felles med gateversjonen bortsett fra karosseriet og navnet.

Diskuter denne artikkelen.

Les pressemeldingen...

Flere bilder...

Olrud Mobil 1 Racing er et norsk racingteam som kjører i den tyske serien VLN på Nürburgring, samt 24-timers løpet på samme bane. Førerene i teamet er Atle Gulbrandsen, kjent som motorsportkommentator på TV, samt Roger Sandberg og Håkon Schjærin som begge har mange års erfaring fra racing på ringen.

Teamet kan på sine hjemmesider melde at de jobber med et eget spill, og vi har grunn til å tro at det dreier seg om en «mod» til spillet rFactor.

Mod-en skal i følge Olrud Mobil 1 racing sine hjemmesider hete «Olrud Mobil 1 Racing - The Game» og vi ser bilder av en 3D-modell av bilen de deltar i VLN med, samt et screenshot som tydelig er fra rFactor.

Banen som vil brukt er en allerede eksisterende versjon av Nordschleife og Grand Prix-banen til rFactor, kan vi lese på forumet til de som har utviklet banen. På dette forumet er det også postet litt informasjon fra teamet om hvem som utvikler mod-en.

Vi på bilforumet ser fram til å teste mod-en når den en ferdig og ønsker teamet lykke til med både spillet og årets VLN-sesong og 24-timers løp

Diskuter denne artikkelen.

Blir alle kommentarene fra når artiklene lå i utkast-forumet slettet før artiklene flyttes fra desken til den endelige kategorien?

Ser ikke ut som det er gjort på artiklene som ligger her: http://www.bilforumet.no/forumdisplay.php?f=1135

Hvis ikke, så hadde det kanskje vært greit å gjøre dette, de kommentarene tar jo for det meste for seg de uferdige utkastene, ikke de ferdige artiklene.

Alfa Romeo 169 vil i følge ryktene dele plattform med neste generasjon Maserati Quattroporte, og ha bakhjulsdrift. Modellen skal ta offisielt over for 166, men ryktene sier at den vil legge seg noen sjikt over denne, og ligge nærmere biler som Mercedes Benz CLS og Porsche Panamera.

Den vil i isåfall, sammen med coupeen 8C Competizione være Alfas retur til bakhjulsdrift etter 15 år med kun forhjulsdrift. Både Italiaspeed og Left Lane News melder nå om det som kan være de første fotografiene av den nye modellen.

<img src="http://www.bilforumet.no/galleriet/data/544/foto197ek3.jpg" width="400">

Bildene, som er tatt av en spansk entusiast, viser en hittil ukjent Alfa Romeo som står inne i en lastebil ved det spanske firmaet IDIADA. Selv om mange mener bildene er av en protptype av 169 kan de også vise en hittil ukjent prototype eller konseptmodell som vil bli presentert under bilutstillingen i Geneve nå i mars.

Diskuter denne artikkelen.

Kilder: Italiaspeed, Left Lane News

<img src="http://www.bilforumet.no/galleriet/data/544/foto198ks1.jpg" width="400">

http://www.autocar.co.uk/

Språk: Engelsk

Etter et par år uten bil og enda lenger siden jeg ikke har hatt tilgang på høytrykkspyler der jeg bor og mulighet til å vaske bilen der har jeg null oversikt over hvilke selvvaskeanlegg som er best i Kongsberg.

Så jeg lurte rett og slett på om noen hadde erfaring med de forskjellige selvvaskeanleggene i Kongsberg og kunne fortelle meg hvilke av de som er best?

Det kan kanskje være at noen "sitter på gjerdet" fram til den nye siden kommer opp? Jeg tror kanskje aktiviteten vil ta seg en del opp når den blir lansert.

Selv driver jeg jo og skriver på artikkelen min om Nürburgring, men det har gått litt vel tregt pga mye overtidsjobbing og generelt mye å gjøre. Men det har roet seg litt ned nå, så håper jeg får litt mer tid til å skrive framover nå :)

jeg driver for tiden og skriver en liten artikkel om Nürburgring Nordschleife, og hadde i den forbindelse tenkt å ta et lite intervju med noen som har vært der. Så om du har vært på ringen og har tid til å svare på noen små spørsmål på e-post eller PM, ta kontakt.

Jeg trenger også noen bilder til å bruke som illustrasjoner til artikkelen, så ta også kontakt om du har tatt noen bilder der nede som jeg kan bruke.

Svar her i tråden, send meg en PM eller send en e-post til vegard@bilforumet.net

Da har jeg endelig fått tid til å skrive littt igjen, fått ned litt mer historie, samt litt om ringen i bilspill. Tilbakemeldinger er som alltid velkomne.

Først og fremst er jeg vel vel skribent. Har planer om å bli bedre på fotografi-delen også, men trenger litt mer trening der.

Jepp, gode forslag. Tittelen på artikkelen er herved «Nürburgring - One ring to rule them all» Siden jeg er en liten Tolkienfantast også passer det fint :D

"die grüne hölle" aka Det grønne helvete!

Jepp, men det er en artikkel på evo.no som heter Nürburgring - die grüne hölle, så vil ikke kalle min artikkel akkurat det samme, men finne på en annen tittel :)

Om du spør en bilentusiast om hva som er den ultimate racerbanen i verden er sannsynligheten ganske stor for at svaret blir «Nürburgring», eller ganske enkelt bare «ringen». Hva er det med denne banen i Eifel-fjellene som gjør at folk valfarter fra fjern og nær for å kjøre rundt og rundt?

<div style="text-align:center;border:1px solid;width:400px;margin:15px;"><img src="http://www.bilforumet.net/galleriet/data/530/bilder2006del2023.jpg" style="width:400px;"/>

<div>Foto: Skrotnisse</div></div>

Historie

Ringen som motorsportsarena har en lang historie, byggingen av banen ble påbegynt på 1920-tallet, og den var ferdigbygd i 1927. Banen slik den var i 1927 var en 28,265 km lang sløyfe, som ved behov kunne deles opp i «Nordschleife» (nordsløyfen) på 22,81 km og «Südschleife» (sørsløyfen), som var 7.75 km. I tillegg var den en kort bane på omtrent 2,3 kilometer som gikk rundt piten. Denne ble brukt til trening og enkelte kortere løp.

<div style="float:right;border:1px solid;width:220px;margin:15px;clear:both;"><img style="padding-top:0;" width="220" src="http://www.bilforumet.net/galleriet/data/530/ringenkart.png" />

<div style="padding:5px;">Illustrasjon:Wikipedia</div></div>

Banen var ferdig våren 1927, og ADAC Eifelrennen, som tidligere hadde blitt kjørt på veiene i området flyttet til ringen. I juni 1927 ble det første løpet i sykkel-VM kjørt på ringen, og det første tyske Grand Prix fulgte en måned senere. Banen var også åpen for publikum på ettermiddager og i helger, den hadde da status som en enveiskjørt bomvei uten fartsgrenser. Slik fortsatte den frem til 1939, som var det siste året tyskland Grand Prix ble kjørt på hele banen,bestående av en kombinert Nordschleife og Südschleife. Fremtidige Grand Prix-løp kom til å benytte seg kun av Nordschleife. Motorsykkelløp og mindre billøp ble for det meste kjørt på Südschleife, som var mye sikrere.

Etter 2. verdenskrig kom bilracing igang igjen i tyskland på 1950-tallet, og Nordschleife ble nok en gang arena for Grand Prix-løp, som en del av Formel 1. Blant det som nå kom til å kjøre på ringen var Jackie Stewart, som ga Nürburgring sitt kjente kallenavn, «Det grønne helvete». Andre storheter som konkurrerte på ringen på 50- og 60-tallet var Juan Manuel Fangio, Stirling Moss og Jacky Ickx, med flere.

Etter som utviklingen gikk fremover i Formel gikk bilene raskere og raskere, og det ble stadig farligere for førerene å kjøre på baner som Nürburgring som en følge av dette. I 1967 ble sjikanen «Hohenrain» bygget, og i i 1970 ble det tyske Grand Prix-løpet flyttet til Hockenheimring fordi førerene boikottet baner som hvor det ikke var blitt gjort diverse sikkerhetstiltak.

Etter en ombygging for å bedre sikkerheten ble Tysklands Grand Prix igjen arrangert på Nordschleife i 1971, og gikk der fram til 1976. Løpet i 1976 var det siste formel 1-løpet som noen gang ble avholdt på Nordschleife.

Selv om Formel 1 forsvant var det ikke slutt på racing på ringen. Blant løpene som fortsatt ble kjørt der var «1000km Nürburgring», som var en del av sportsbilmesterskapet «World Sportscar Championship». Dette ble kjørt på nordsløyfa frem til 1983. Under treningen til dette løpet satte føreren Stefan Bellof en rundetid på 6 minutter, 11 sekunder og 13 hundredeler. Denne tiden er til dags dato den raskeste rundetiden som er registrert på ringen.

Under opprustingen av ringen i 1970 og 1971 var det kun Nordschleife som ble rustet opp, Südschleife ble ikke rørt. I løpet av få år opphørte all racing på Südschleife. Når den moderne F1-banen ble bygget i 1983 ble den bygget over deler av Südschleife, og deler av den ble også omgjort til offentlig vei.

Ringen i dag

I tillegg til arrangementene på den nye F1-banen foregår det fortsatt noen motorsportsarrangementer på Nordschleife i dag. Det mest kjente av disse er nok det årlige 24-timersløpet, som trekker mange tilskuere. I tillegg kjøres den tyske langløpsserien VLN på ringen med flere løp i løpet av sesongen. Flere norske team deltar både på 24-timersløpet og i VLN, blant annet Olrud Mobil 1 Racing . Det blir også arrangert andre ting enn billøp på nordschleife, blant annet blir det arrangert et årlig 24-timers løp for (trå)sykkel, og tysklands største rockefestival, «Rock am Ring» blir også arrangert på Nüburgring.

<div style="text-align:center;border:1px solid;width:400px;margin:15px;"><img src="http://www.bilforumet.net/galleriet/data/530/bilder2006del2036.jpg" style="width:400px;"/>

<div>Foto: Skrotnisse</div></div>

Flere bilfabrikanter bruker også ringen for testing av nye modeller. Det har tidligere stort sett vært tyske fabrikanter som har brukt ringen til testing, men i de senere årene har også bilfabrikanter fra andre land fått opp øynene for ringen, både japanske, amerikanske og andre. Flere av produsentene har nå permanente testsentre i tilknytning til / i nærheten av Ringen. Så dersom du er der en dag bilindustrien tester er det en gylden anledning til å få noen «spyshots» av nye bilmodeller som enda ikke er i produksjon. Det finnes også flere bilmagasiner som publiserer rundetider på ringen for biler som de tester.

Kjøre på ringen

Dersom du ønsker å kjøre på Nordschleife selv har du flere forskjellige muligheter. Du kan dra dit selv, med egen bil for å kjøre under «turistkjøringen», Touristenfahrten. Det finnes også flere som arrangerer kurs og turer, både under turistkjøringen, og hvor de har leid hele banen så deltagerene har den for seg selv. Hos noen bruker du din egen bil, mens andre stiller med biler. Blant annet arrangerer den lokale BMW-klubben et årlig kurs hvor du kan kjøre med egen bil (som ikke behøver å være en BMW). Dette kurset har flere norske deltagere hvert år, for mer info, se www.fahrerlehrgang.info. Her i Norge arrangerer blant annet magasinet Carburetti to turer årlig, en om våren og en om høsten. Her kjører du ikke egne biler, men flyr ned og kjører baneriggede Alfa 75 fra selskapet 75 Experience. Dette er en ypperlig måte å dra ned dit enten du har planer om å dra ditt senere med egen bil eller ikke. For mer informasjon om turene, kontakt Carburetti-redaksjonen. Det finnes også flere andre som arrangerer turer og kurs. Et annet alternativ er firmaer som leier ut biler til bruk på ringen. Å kjøre en vanlig leiebil på ringen er ikke å anbefale, siden mange av selskapene har klausuler som forbyr dette, og noen har eget personell som kikker etter selskapets biler der. For et av selskapene som leier ut dedikerte ring-biler, se www.rent-racecar.de.

<div style="text-align:center;border:1px solid;width:400px;margin:15px;"><img src="http://www.bilforumet.no/galleriet/data/530/DSC_0121.JPG" style="width:400px;"/>

<div>Foto: Ghostride</div></div>

Touristenfahrten

Noe som skiller ringen fra de aller fleste, om ikke alle, andre racerbaner er «Touristenfahrten». Under Touristenfahrten har ringen status som en offentlig tilgjengelig bomvei som er enveiskjørt og har fri fartsgrense. Dette betyr av alle med en gateregistrert bil eller motorsykkel kan betale for en runde og kjøre på ringen. Ringen er som oftest åpen for turistkjøring i helgene, samt en del ettermiddager på ukedagene. Det hender banen er stengt for andre arrangementer, så sjekk at det virkelig er åpen før du planlegger en tur tid. Åpningstidene finner du på de offisielle hjemmesidene. NB: Åpningstidene kan endres på kort varsel. Under turistkjøringen kan du treffe på alt fra racingriggede porscher til to-etasjes turistbusser og campingbiler.

Sikkerhet og regler

Under Touristenfahrten har ringen status som som en offentlig, enveiskjørt bomvei uten fartsgrenser. Dette betyr at vanlige tyske trafikkregler gjelder på banen. Det er også flere andre ting å tenke på for å gjennomføre en tur til ringen på den sikreste mulige måten.

• Siden vanlige trafikkregler gjelder er det strengt forbudt å kjøre forbi på høyre side. All omkjøring skal skje på venstresiden.
   
   
  
• Dersom du har en ulykke, ikke prøv å kjøre videre, selv om bilen er kjørbar etterpå. Det er to grunner til dette. For det første kan bilen ha fått en væskelekkasje som kan gjøre asfalten glatt og føre til farlige situasjoner, og for det andre kan du bli tiltalt av politiet for å stikke av fra et ulykkessted.
   
   
  
• Følg med i speilene og slipp raskere trafikk forbi. Det vil alltid være mange som er raskere enn deg der. Legg deg til høyre og indikere med høyre blinklys at du har sett dem og slipper forbi. Vær også forutsigbar for hurtigeregående trafikk, ikke sleng deg til høyre midt i sving fordi det kommer en raskere bil. Kjør svingen ferdig og slipp forbi på slettene. Vær også oppmerksom på at enkelte kan kjøre forbi på høyresiden og på at biler kan ligge i blindsonen.
   
   
  
• Ringen har ikke store avkjøringssoner som nyere baner. Ofte er autovernet rett ved siden av banen. Det er derfor ikke stedet til å teste hverken dine egne eller bilens grenser. Det er ikke noe dataspill hvor du kommer uskadet fra et krasj, det dør flere personer på ringen i løpet av året.
   
   
  
• Dersom du er uheldig og kjører i autovernet må du betale for antall meter autovern som må byttes. Du må også betale for eventuell tid ringen er stengt og for henting av bilen. Dette må betales kontant på stedet. En krasj på ringen kan derfor være lite hyggelig for lommeboken selv før skader på egen bil er tatt med.
   
   
  
• Dersom det er vått er idealsporet ekstremt glatt i en del svinger, og du bør kjøre annerledes spor. Tenkt deg om før du setter ut i regn. Det beste er å sitte på med en som kjenner linjene ved vått føre eller la han kjøre foran deg og vise de før du setter ut på egen hånd. Dersom du er i den minste tvil, vent til det blir tørt.
  

<div style="text-align:center;border:1px solid;width:400px;margin:15px;"><img src="http://www.bilforumet.no/galleriet/data/530/DSC_0061.JPG" style="width:400px;"/>

<div>Foto: Ghostride</div></div>

Ringen i dataspill

Mange har nok ikke muligheten til å dra til ringen selv for å kjøre der, men for de av oss som spiller bilspill er muligheten der for å kjøre på ringen i sin egen stue. Det finnes flere bilspill hvor man kan kjøre på ringen, det første var PC-spillet «Grand Prix Legends», som tar for seg Formel 1-sesongen 1967. Her kjører du på ringen slik den var i '67, som avviker litt fra dagens layout. For de som spiller på konsoll kan du kjøre på ringen både med PlayStation 2, Xbox og XBox 360. Gran Turismo 4 til PS2 har ringen slik den ser ut i dag som bane, det samme har spillene i Forza Motorsport-serien og Project Gotham Racing-serien til Xbox og Xbox 360. Ringen slik den er i dag er også laget som tilleggsbane til flere bilspill/simulatorer for PC. Det fleste av disse er basert på Grand Prix Legends-banen, og er derfor ikke like detaljerte som konsollversjonene.

En viktig ting å huske på er at det er stor forskjell på å kjøre på ringen i et dataspill og å kjøre på ringen i virkeligheten. Selv om hvor mange runder du har i GT4 eller PGR3 er du langt fra å kjenne banen i virkeligheten. Du lærer ikke de enorme høydeforskjellene, alle humpene, forskjellig asfalt på forskjellige steder etc. Du blir heller ikke forberedt på alle førerene som er utrolig mye raskere enn deg og dukker opp i speilet ditt hele tiden, eller at det kan være en dødsulykke rett rundt neste (blinde) sving. Så om du har planer om å kjøre på ringen i virkeligheten kan spill være et hjelpemiddel for å lære, men ikke gå i den fellen at du tror du kjenner ringen selv om du er rask rundt den i et spill.

Mer informasjon

Om du har lyst til å finne ut mer om ringen etter å ha lest dette så finnes det et hav av informasjon om ringen på internett. Under finner du linker til noen nettsteder hvor du kan finne ut mer.

• www.nurburgring.org.uk - Ben Lovejoy sin fanside er den mest komplette ressursen på internett. Om du lurer på noe angående ringen er sannsynligheten stor for at du finner svaret her.
  
• forum.ringersforum.com - Ringers forum, et kombinert webforum og epostliste for ringen-entusiaster.
  
• www.nuerburgring.de - Offisiell side.
  
• rejsa.nu - Svensk side med eget ringenforum og ringenkurs
  

Kilder

Engelsk wikipedia, Norsk wikipedia, Nurburgring.org.uk

Nå som det har gått noen dager er det sikkert flere her som har begynt å planlegge artikler, eller kanskje til og med allerede har begynt å skrive.

Så jeg tenkte vi kunne prøve med en liten tråd om hva vi skriver på eller planlegger, for litt inspirasjon for hverandre.

Selv planlegger jeg en liten spillanmeldelse av spillet "RACE - The WTCC game", som jeg kjøpte her for noen dager siden. Jeg har aldri skrevet anmeldelse av bok,spill eller noe annet før, men en gang må jo være den første. :) Jeg har ikke fått begynt enda, siden det har vært litt hektisk med jobb og annet den siste tiden, men regner med å begynne på artikkelen i løpet av jula.