OMR

Har eid en 93 2,3 4ws: + Fine kjøregenskaper, hverken overstyrt eller understyrt + Meget dravillig motor + Alt elektrisk er standard (vindu, speil, takluke, cruise) + I mine øyne nydelig design + Alldeles N-Y-D-E-L-I-G "cockpit"! Alt føles naturlig plassert! - Mye tyngre enn den ser ut, 1350 kg -> høyt forbruk 1.0++ - Ruster like mye som alle andre Hondaer = Anbefalt! Glemte denne: +++ Hondakvalitet!!! :D Og denne: - Mye støy, dårlig isolert

H22A fra Prelude og Accord skal være mulig å få inn i en CRX. http://www.hasport.com selger motorfester. Men det er MYE annet som må tilpasses og bygges om før det fungerer...

Den ene NAF-testen (kjøpsråd) jeg har sett var ikke verdt sin egen vekt i gråstein. Med tanke på hvor mye et ark veier, så sier det ganske mye... Kort fortalt var det en bil jeg solgte, som gikk bortimot feilfritt gjennom testen. Jeg visste om tildels grove feil og mangler, men de som var listet opp var bare bagatellmessige.

En kompis av meg vraka kjærra, og foretar for tiden et rammebytte. Han hentet en delebil i Svergie, tollet den inn med moms for å få papirerne på ramma. Biltilsynet kom hjem i garasjen hans og merket hvilke deler han måtte flytte over, i dette tilfellet motor, drivverk og hele bakstillingen. Etterpå er det bare å rulle til Biltilsynet og få greiene godkjent. Han trenger IKKE et autorisert verksted til å gjøre jobben!

Ditto, men mangler senterkoppene.

Jan Erik hadde ikke fått lånt min 84 Polo engang! :D

Når jeg tenker meg litt om skal ikke motorfester være noe problem. B18 er i praksis samme blokk som B16, men med lengre slaglengde. Dermed blir motoren endel høyere... Legg merke til at den vanlig 16V-modellen har en forhøyning på panseret for at det skal bli plass til kamdrevene. Vtec (skrives ikke "v tech" nei...) har ytterligere en forhøyning på hele panseret siden B16-serien er høyere enn D16-serien. Det er trangt under panseret på en CRX! Du får tak i B16A1-kassa fra Japan med diffbrems, men den er sjelden og ettertraktet. Det går sikkert ann å bygge om din kasse til diffbrems også. I prinsippet skal kassa tåle veldig mye effekt, men du MÅ ha diffbrems for å få effekten ned i bakken! Evt kan clutchproblemet la seg løse. B16A2(del Sol og Civic Vti) ble levert med hydraulisk clutch på kassa, og det går helt sikkert ann å bygge om til hydraulisk mekanisme på bilen. Tor Erling har vel bygd om fra D15 til B16 i sin coupè, og vet nok om noen av hindringene du kommer til å møte.

R34 GT-R er MYYYYE tyngre enn RX-7, og er vanskeligere å styre gjennom svinger. Kjører du med maks turbo på R34 er det bare enten eller med gassen. Kommer brutalt hardt, og legger rompa ut. Mulig det er oppsettet jeg aldri har fått til, men slik opplever jeg det. Det blir enten overstyring eller understyring, aldri en mellomting! R34 er helt klart raskest rett frem, men den duger ikke på svingete baner. Jeg liker ikke 4wd etter at jeg lærte meg teknikken med å styre en rwd på gassen ut av svingene. Forøvrig er NSX Type-R en av de beste bilene i spillet hva anngår kjøreegenskaper. Sitter som tyggis på veien, og har tilstrekkelig effekt til å holde betydelig sterkere biler bak seg.

Rack: Holdt ikke du på men en ombygging fra D16 til B16?

Ikke bruk mer penger på MX'n!!! Spar til ny bil, f. eks EVO 6 el RX-7. RX-7 er en fin nr 2-bil! Relativt lett bil potensiale for 400-500 hk uten større modifikasjoner, og ikke en tung 4wd-drivlinje å dra rundt på. Kjører fletta av R34 GT-R! Kjøp steg II el III-turbo, racingkasse og racingunderstell først. Det er de viktigste ombyggingene. Og slå av antispinn og stabilitetskontrollen! De sinker hastigheten endel.

Jeg kan med en gang fortelle deg at dette vil by på problemer! Hadde samme plan selv for to-tre år siden, med en 91 CRX Vtec. Hvilken modell er det du snakker om? Hvor kjøper du motoren fra? Er den fra japan må du bygge om hele ledningsnettet siden det er tilpasset høyrerattede biler. Håper for din del du fikk med innsprøytning og kabelhorven. For det første er B18C5-motoren vesentlig høyere enn D16 el B16-motoren som står i CRX. Det blir ganske enkelt ikke plass i motorrommet, og du må sage hull i panseret. Et alternativ er selvsagt å senke motoren ned i motorrommet ved å sveise om på motorfestene, men skal du senke kjærra vil eksosen skrape asfalten ved minste antydning til ujevnhet. Grenrøret ligger nemlig idiotisk nok rett under bunnpanna... Videre tviler jeg du får tak i motorfester til denne hybriden, men det er mulig http://www.hasport.com produserer noe. Dessuten har du en kabelclutch på din, forutsatt at det er snakk om en <92. B18C5-kassa har hydraulisk clutch. B16A1-kassa passer forsåvidt rett på B18, men.... Videre går ikke understell og drivaksler overens. Du finner sikkert 100 andre ting som må bygges om før dette fungerer, etterhvert som prosjektet stiger frem. Men alt er tross alt mulig! Det er gjort værre ombygginger tidligere... Og sist med ikke minst: liten, lett forhjulstrekker med 185+ hk... Har du tenkt på hvordan effekten skal ned i bakken?

Det varierer. Finnes minst et par varianter av kon, samt noe kuleformet.

Voldtekt...

Anbefaler ny eksos, felger og diskret senking på 30-40 mm. Alt annet anses som voldtekt...

303 på meteret på min -00 GSX-R 750. Skulle tilsvare 275-280...

Bruk syreholdig felgvask og børst med oppvaskbørste. Pass på å spyl av jevnlig hvert minutt ettersom syra etser på lakken. Legg på, skrubb og spyl av til fornøyd...

Civic Coupe kom bare med en 1,5 SOHC på 115 hk, uten VTEC. Motoren med 125 hk og VTEC var en 1,6 SOHC, som bare ble levert i de vanlige Civicene.

Nei, det er forrige generasjon Civic (95-98?), Vti for å være mer eksakt. Det er ikke snakk om en Type-R, bare en hel haug med dekaler... Ryktene skal ha det til at den pumper nærmere 250 hk uten turbo, men det tviler jeg på. 250 hk er MYE på en 1,6 uten ekstra blåser! Broren til eieren, eller Dick Chang for de som vet hvem det er, drev tidligere med import av japanske trimdeler, så jeg tviler ikke på at den er "lettere" modifisert.

Mye dekaltrim i hvertfall. Det strides hvorvidt det faktisk er snakk om noe mer enn fet eksos. Fin er bilen uansett!

JO!!! Det går helt fint. Jeg bruker bilbonusen på sykkelen nå, og det var ingen problem med å gå tilbake til bil igjen. Gjensidige NOR.

Det der var vel å vri og vende på det jeg skrev, Loppa? Den omtalte transportøren er vel i dette tilfellet NorCargo. Forøvrig kan jeg opplyse om at der jeg jobber er det vanlig praksis å opplyse avsender om ansvarsforhold hvis varer sendes uembalert. Det skulle selvsagt NC ha gjort i dette tilfellet.

Jeg har sett drøssevis med felger som kommer uembalert og uskadet frem med "mitt" firma (Tollpost). Problemet med nettopp disse felgene er at eikene stikker utenfor selve felgkanten, og dermed ripes de utrolig lett opp. Når de legges uembalert inn i en container vil selvfølgelig eikene komme i kontakt med andre objekter, og ripes opp. Hvis NC ikke har opplyst avsender om problematikk med embalering, så har de selvsagt ikke gjort jobben sin. Avsender bør kontakte NC og forklare situasjonen. Tusjmerker på lakk vitner definitivt ikke om kraftig tankevirksomhet... Loppa: :fingers:

Dropp Mügen- og Type R-logoene...

Jobber deltid med varedistribusjon, og jeg kan garantere at erstatning får du aldri!!! Det må du ta opp med avsender. Varer som sendes uembalert er 100% sikkert uten garanti for skader. Det er avsenders ansvar å sørge for forsvarlig embalering, ellers sendes det på avsenders ansvar. Alt av varer blir dessverre bare lempet rett inn i en container, full av smågods. Hva slags imbisiler sender f eks en motorsykkel uembalert, og forventer at den kommer helt skadefritt til mottaker??? Det er det faktisk utrolig mange som gjør. Må forøvrig nevne at straks du har kvitert for varene har du overtatt ansvaret for varene. Derfor er det utrolig viktig at man kontrollerer FØR man kviterer.

Over 180-190 hk tror jeg blir vanskelig hvis du fremdeles vil ha en kjørbar motor. Da er det mye enklere med turbo, som med ganske enkle midler gir 230-270 hk. Se siste Bilsport for referanse...