OMR

Monterte senkefjærer på en Golf II, og jeg _måtte_ bruke klemmer forran. Bak var det bare å skru direkte...

Har skiftet dempere to ganger, og fjærer en gang på Golf II, så min fremgangsmåte fungerer: 1. Skru av de to boltene som holder fjærbeinet nede. 2. Skru av bolten på toppen. Jeg brukte en ringnøkkel med "forsenking" for å komme til, og holdt fast selve demperen med umbraco-nøkkelen (ja, det er umbraco...) 3. Du skal nå kunne ta ut hele fjærbeinet i sin helhet. Komprimer fjærene, og bruk et skrujern/dor/etc til å skru opp spesialmutteren. På min bil satt denne ekstremt godt fast, og det røk med et par skrujern første gangen. 4. Ta av fjæra, sett på den nye, og repeter i motsatt rekkefølge... Ca samme prosedyre bak, men noe mer krunglete å få ut fjærbeinet. Jeg måtte stå på torsjonsbjelken bak for å få nok plass...

Gomp! Du kan ikke sammenligne rene racingbiler med standard gatebiler. For det første kjørte ikke Audi med den samme drivlinjen som finnes i gatebilene. For det andre er det snakk om helt andre konstruksjoner av understell. For det tredje er bilene lettet for alt unødvendig som vi bare ser mer og mer av i dagens biler. For det fjerde (og absolutt viktigste!) er disse rene banebilene satt opp på en helt annen måte enn gatebiler. Kjøreegenskapene kan ikke sammenlignes! Mulig du i din fantasiverden ratter rundt i en IMSA-Audi, men det er faktisk ikke tilfelle... Selvfølgelig er det en fordel med 4wd på bane, så lenge vi snakker om "standardbiler". Det er ikke uten grunn at 4wd må kjøre med vekttillegg i samtlige klasser innen touring. Men slik Audi har satt det opp i gatebilene sine er det ikke mye sportslig over systemet.

I asfaltracing etterstreber de en svak tendens til overstyring. Sikter ikke til at bilene ligger bredt, men de er litt løsere bak enn forran. Mener heller ikke at det er positivt at bilen slipper bak hele tiden, men det bør være mulig å provosere ut ræva, uten bruk av bremser.

Han begynte med rallycross ja. Mener å huske han kjørte samme kjærre som Schanche, RS200. Han hadde talent for det også...

Seriøst! Når en av Europas beste standardvogn-sjåfører ikke får bilen ut i sladd så tror jeg på hva han sier. Og så tro du "mannen-i-gata" klarer det? Rustad kan sansynligvis mer om bilkjøring enn hva både jeg og du noen gang kan ha forhåpning om å lære. Jeg er av den oppfatning at en bra rwd-sjåfør også vil være bra til å kjøre 4wd og fwd, ettersom han har forståelse for hvordan bilen reagerer rent generelt. Tenk litt nøyere gjennom den du...

Hold kjeft selv! Jeg lurte på om han har gjort noe med understellet, eller har planer om å gjøre noe med det. Ingen tvil om at dette prosjektet kommer til å gå godt rett frem, men har han planer om baneegenskaper?

Ikke bare understyring, men også krenging og stumpete oppførsel. Det ene eksemplaret jeg har litt erfaring med krenget noe helt for j*****, og virket fryktelig framtung. Selv med senk bedret ikke dette seg noe særlig...

Og etter all denne trimmingen mangler fremdeles kjøreegenskapene?

Etter det jeg har sett av Rustads kjøring tror jeg ikke vi skal skylde på akkurat de kunnskapene...

De som fulgte med på hva som ble sagt fikk med seg at det ble sagt at Leon hadde noe elektronisk dritt som kuttet gassen når den kom i sladd, slik at det var umulig å kjøre ut sladden. Dette kunne ikke slås av. Forøvrig synes jeg quattro er noe dritt på asfalt. Siden drivlinjen fordeler kreftene dit hvor det er feste vet man egentlig aldri hvor effekten er henn. Dermed kan man ikke forutsi oppførselen gjennom en sving.

Hver sin smak sier nå jeg... Jeg trodde også at gnagere og firehjulstrekkere var artige. Helt til jeg fikk prøve en skikkelig bakhjulstrekker...

Poenget mitt er at Audi går for langt i å gjøre bilene snille og behagelige. S = Soft...

Det er bare så jævlig skuffende å se hvert eneste VAG-produkt komme understyrende gjennom svingene. Tommy sa at det ikke var mulig å få ræva ut. Tenker det sier sitt...

M3: O V E R S T E E R !!!!!!! RS6: understeer...

puke

Det er nettopp det som er fordelen med VTEC. En kamprofil er optimert for moment på lave turtall, en den andre er optimert for effekt på høye turtall. Du får selvfølgelig ikke samme bunndrag som en V6, V8 eller turbomotor, men den går godt på bunnen til å være en 1,6.

At Honda aldri har hatt reklamasjoner på VTEC-motorer er en myte. Jeg vet av enkelte eksemplarer som har fått nye motorer på garanti grunnet ras i toppen. Men i alle tilfellene skyldes nok dette misbruk av eier. B16A-motoren som står i Vti er meget seriøst bygd. Perfekt balansert rett fra fabrikk, og mye kremdeler. Det påstås at blokka skal være god for 250-300 hk uten indre modifikasjoner, men det forutsetter selvsagt overlading... Dessuten ville jeg aldri ha dratt den over 3000 rom før motoren er skikkelig gjennomvarm.

Den coupèen du har sett tilhører TET i Club Honda. KRAFTIG modifisert bil!

Da kan du hilse kompisen din fra meg, og si at Civic Coupè Vti ikke finnes. Det må være et ombygg det er snakk om... VTEC gir to fordeler. Du får en kamprofil for lave turtall og en for høye turtall. Dermed behøver man ikke å gå på kompromis mellom toppeffekt og bunndrag, slik man må med bare en profil. Nå vil selvfølgelig V8- og turbo-gutta le høyt, men denne lille 1,6 Vtien det er snakk om drar godt fra bunnen. Momentkurven stiger ganske kraftig til å begynne med, og flater ut på et jevnt høyt nivå på gjennom hele mellomregisteret. Når VTEC slår inn rundt 5500-6000 (husker ikke nøyaktig) gjør den et lite byks oppover igjen. Effektkurven er tilnærmet lineær, men dupper litt rundt VTEC-innslaget. Lyden er helt spesiell! På lave turtall høres den ut som alle andre små 16v-motorer, men i VTEC-modus freser det bra under panseret. Vti går godt, men det er tross alt snakk om en liten 1,6. 0-100 ligger mellom 7 og 8 sek, avhengig av om det er Civic combi, sedan eller CRX. En 1,6 på 160 hk er rått! Det kan ikke diskuteres. Disse motorene går for å være "skuddsikre", men de første modellene begynner å bli noen år nå, og tøff bruk over flere år sliter hardt. Med tanke på at dette er en motor som skriker etter turtall ville jeg lett meget godt etter et bra eksemplar før jeg bestemte meg...

Passe bögt begge deler egentlig...:(

En kjenning av meg har jobbet med et slikt prosjekt med trimmet wankel i årevis. Han har vistnok alt av deler, men har ikke satt den helt sammen ennå. I følge han gikk den greit på bakhjulene bortover veien...

EN TELEFON TIL KUNDESERVICE FRA EN KLAGENDE PC-BRUKER (skal være sann, men opprinnelsen er ukjent) "Nu e æ førrbainna, altså. Fy faen, førr nokka førrbainnade skjit. Kem hælvett e det som har fuinne opp det herre satans makkverket. Det går da fan-steiki-helvete ikkje ant å hoilde på å kuke med det here i vekkesvis. Main har da førr faen ainner ting å gjøre, einn å sette der å fettle og baille med den satans musejævelen. Kainn du innst inni grønnskodde tykjeræva førrtelle ka som e vitsen med nokka jernskrammel som står der og gneill og hyle med en masse hælvetes lyda og blinke og blafre uta fan, og passord og ledninge og knotta som tyt ut som han tykjen overalt. Æ måtte berre ha fådd tak i en av dokker, dokker helvetes kuklæsta av nån support-gakkgakka, så skuill æ vel fansøkki ha rævkjørt dokker dit dokker høre heime, satans utvrengte f*** av nån hestkuka. Kom fan ikkje hit å lur mainnskit på folk, å førtælle ka æ skal trøkke, din satans gjeddpeis. Va det opp te mæ skulle dokker ha vært på ishave og r**** kobbekuk, førbainna søringsatana, så kunne dokker ha sotte å konnfigurert dokker sjøl så utavhælvettes langt opp i ræven dokkers at dokker måtte sjite utav øran neste gang dokker måtte på dass, og når dokker va færdi me det, så sku æ pærsonli ha kommen å formatert trynan dokkers, å innstallert skanken oppi baillhånka dokkers sånn at dokker kom tel å pesse røde serienummer. Skulle det ennu spenne liv i dokker etter dette, så sku æ ha plugga og pløyd dokker så utavhælvettes langt inn det største rævhållet æ har funne. Og da sku det ha lokta mainnskjit av dokker heilt te dokker daua. Førr faen steike innst inn i det heiteste utsvidde hælvette for satan, la mæ få tak i omså bare en av dokker. Æ har da vel førr helvete slette hauet av hysjævla før. Æ kommer te å måkke heile den førbainna skiten i eska og sende ho i retur - æ vil fan ikkje ha han. Så kan dokker te helvete sette der å r**** aleina i den helsikes telefon dokkers." :D :D :D :D :D

Min ZX-6R skal ha ventiljustering for hver 12' km, og det er innbakt i serviceplanen. Alle motorer som har "vanlige" ventilløftere har bestemte serviceintervall¨på disse. Hadde en Honda CRX før som skulle ha justering hver 100' km. Kjøpte den når den var gått ca 90' km, og da hørtes den ut som en diesel ved kaldstarter. Etter justering gikk den som en symaskin igjen. Følger du serviceheftet så SKAL dette være gjort! Ta en tur innom nærmeste verksted, og la en fagmann høre på motoren...

Søk hjelp... Profesjonell hjelp!:D