OMR

Importer ALDRI en bil fra Tyskland uten å se på den selv først. Snakker av erfaring når jeg sier at selgere og evt kontaktpersoner lyver så det renner...

Det finnes tre varianter av denne andregenerasjons CRX. 88: 1,6 16v 130 hk. 89-91: 1,6 16v katalysator 124 hk. 90-91: 1,6 16v VTEC 150 hk. De to første er like så nær som katalysator og motorstyring, hvorav den første faktisk er vesentlig kjappere. VTEC-utgaven har elektriske vinduer, "skinninteriør" i skai (som forøvrig er utrolig lite slitesterkt!), kraftigere understell og bremser, større dekk osv. "Problemet" med disse bilene er at motorene skriker etter turtall, særlig VTEC-utgaven som helst skal holdes over 6000 rpm. Selv om motorene er veldig slitesterke så begynner dette å bli gamle, slitne biler. Sjansen for å finne et bra eksemplar er ikke stor. Daukjørte blir de sjelden, skamkjørt er vel mere sant...

http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=3273 Gidder ikke skrive alt på nytt!:) I utgangspunktet kan du bare glemme H22A i rexen din. Vesentlig større enn din lille 1.6, og det kreves kraftige ombygginger, inklusive endel dyre deler. I tillegg vil denne motoren ødelegge balansen i bilen (hvis det nå er balanse igjen etter cossievingen). Fryktelig mye tyngre. Understyring, understyring og atter understyring...

1. Din egen motor (D16Z5 el D16A8?) tåler ikke slik trimming. Det blir i såfall dyrt. Svak veiv og råder har sine begrensninger, og den er ikke fullt så godt balansert som en B-serie. Generelt mye svakere dimensjonert enn B-serien. 2. Ny motor, omfattende tema. For det første passer ikke en eneste B-serie rett ned i bilen. Helt andre motorfester, andre girkasser, akslinger, elektronikk osv... En slik ombygging krever en god del arbeid. B16A1: CRX Vtec-motoren, 150 hk, passer uten større problemer. Har kabelclutch, dvs det samme som din bil. Men blokka er ikke den samme, og du trenger nye motorfester. Hasport lager slike fester, men det blir svindyrt. Alternativet er å sveise om de festene du allerede har, men jeg tviler på at det blir spesielt bra. B16A2 og 3: Civic Vti-motor, 160 hk. I utgangspunktet samme som ovenfor, men kvassere kammer. Hydraulisk clutch, og hvordan du skal bygge om din bil til dette vites ikke. Girkassen fra B16A1 (husker ikke girkassekoden) passer imidlertid rett på alle B16. LSD var ekstrautstyr på disse girkassene, men er ikke vanlig å finne. B16B: Civic Type R, 185 hk. Skikkelig turtalls-screamer!!! Bygd på samme blokk som B16A, men med enda kvassere kammer, kremdeler, skikkelig solid innmat som tåler enormt mye (h)juling. Har LSD som du vil trenge! Bakdelen er at denne motoren ble konstruert for høyre-rattede biler. Motorrommet er speilvendt, og det må nok litt modifikasjoner til for at dette skal fungere. B18C1: Integra, Civic 1,8 Vtec, 170 hk. Volum-Vtec på linje med B16A, ganske vanlig å turbotrimme i USA. Vet egentlig lite om denne motoren... B18C5: Integra Type R, 190 hk. Bygd på samme blokk som B16, men med lengre slaglengde. Racingmotor på linje med B16B, med en god del ekstra moment og sterkere mellomregister. Blir en god del høyere og vil nok treffe panseret, løsningen blir "senkbare" motorfester. Problemet blir bakkeklaring for eksos som kommer veldig lavt. Denne motoren tåler turbotrimming uten noe sørlig arbeid. Det sies at den klarer nærmere 400 hk uten store driftsproblemer, men det vil ikke jeg prøve i praksis. Tross alt en forhjulsgnager... H22A: Prelude Vti, 185 hk. Ikke like kvass trimming som B16 og B18, men den har utrolig mye mer moment! Skyter en liten CRX kjapt avgårde. Mye større rent fysisk enn B-serie, og plass blir et vitalt problem, men det lages ombyggingskit. Akslinger og kasse må tilpasses etter beste evne... Å få tak i disse motorene i Norge er bortimot umulig. Luktet litt selv på B16B og B18C5 fra Japan en stund, men slo det fra meg da jeg fikk prisen. Rundt 30' for en komplett motor, uten noen annen garanti enn at den skulle gå rundt bleganske enkelt for dyrt. I tillegg kommer all annen ombygging, plutselig finner man ut at det mangler noen deler osv... 3. Alt i alt: spar pengene og kjøp en annen bil! Kilde: http://www.honda-tech.com Mange som vet mye om diverse kombinasjoner, og enda flere som drømmer om å gjøre dette!:) Forbehold om enkelte småfeil, det ble ganske mye på en gang...

Speedoen har bare en funksjon: fortelle meg hvor fort jeg kan kjøre før lappen ryker...;)

Med 195/55-16 vil rulleomkretsen bli større enn den originale. Med andre ord vil speedometeret sansynligvis bli mer korrekt, siden det allerede er lagt inn misvisning. Men endrer du dimensjon dramatisk vil speedometeret bli helt tullete... Dessuten tror jeg du får alvorlige problemer med å finne felger som går inn under hjulbuene. Honda har ganske vanvittige innpress-verdier i forhold til de andre fabrikantene generelt...

Med original dekkdimensjon 195/55-15 burde vel f eks 205/45-16 el 205/50-15 være mer egnet. 195/55-16 vil øke rulleomkretsen, og speedometeret vil vise feil...

Sett i sammenheng med ytelsene på bane og alderen på bilen synes jeg egentlig ikke ITR er så veldig dyr... Har ikke hørt annet enn skryt om denne bilen! Noen som har sett Best Motoring-videoene? Der er ikke mye om å gjøre at den holder følge med biler som har betraktelig mer motor. :D Og ja, lyden er sinnsyk til å være en standard bilmotor! :)

Vet ikke om jeg behøver å si hva jeg synes om denne vingen...

Kutt kødden! Har sittet på i akkurat samme bil, ,og jeg kan garantere skriftlig at den lyden ikke er i nærheten av min ZX-6R på 14-15' rpm...;)

1.? 2. EB 110 3. 288 GTO 4. Lotus Omega (skjermbredderne!) 5. Camaro? 6. S1

Først litt: bambam Så litt: :aug: Er det noe igjen så: :ratatatat Og skulle det mot all formodning være noen resteer igjen: :pisser:

Det jeg ville frem til var jo at jeg ikke gidder reise 150 mil for å se litt rattlåsracing, som dere så sterkt anbefaler...

Mine kompiser vet bedre enn dette. De vet hvor fascistisk nøye jeg er med bil- og sykkelhold, og hadde aldri tort å gjøre det pga konsekvensene... Selv min beste venn hadde nok fått hilse på onkel Smerte!

Nei, til helgen skal jeg ligge med godt nedlegg på svingete veier i Nord-Norge med Kawaen. Tviler sterkt på at jeg kommer til Gardermoen. Men jeg har vært på dragrace i Sverige et par ganger, og jeg kan ærlig talt ikke forstå hva som fasinerer så enormt med full spiker rett frem. Artig å se på biler med mye maskin siden jeg er motorinteresert, men "Har man sett en stripe har man sett alle";) Gi meg heller en dag på bane!

Det er tydelig at vi ikke er enige her!:rolleyes: Hvis du drar inn rene dragbiler kan jeg godt trekke inn formelbiler. Det er klart det er langt vanskeligere å kjøre slike biler enn gatebiler! Uansett hva du enn sier er jeg av den oppfattning at det kreves ufattelig mye mer av en fører å kjøre gode rundetider på bane enn det kreves for å få en god 0-402 tid. På bane må man mestre absolutt alt det en dragsjåfør kan, pluss at man må kunne kjøre kurver og bremse riktig.

Det var en liten ting jeg ikke er sikker på kom frem: Selv med BE kan du ikke trekke over 3500 kg. Eneste unntak er hvis henger veier 750 kg eller mindre, dvs totalvekt 3500 kg bil + 750 kg henger = 4250 kg. Og ja: det er øyeblikksvekten som gjelder, ikke tillatt totalvekt!

Rolig nå! :) Vi snakker om vanlige gatebiler, ikke sant? En 10-sekunders bil er ikke noe som ruller på gata til daglig. Når vi begynner å snakke om dragbiler med rundt 1000+ hk er det klart det setter store krav til føreren. Men med stor effekt i banebil blir alt straks verre. Prøv å mestre den effekten i svinger med feil kurving, sand litt til venstre for curvsen og med to biler i bredd forran deg som både bremser tidligere og styrer helt andre spor enn deg, og en til som ligger limt på bakfangeren? Oppi alt dette skal du klare å utnytte grepet maksimalt slik at du ikke taper terreng til alle de andre. På bane må man mestre alt fra dragracing pluss tre hundre ganger så mye ekstra. At mange mister kontroll på bilen i dragracing beror i mange tilfeller på konstruksjonen på bilen. Den er bygd for ekstrem akselerasjon og ikke noe annet.

Min mening er at rattlåsrace kan hvem som helst klare med litt trening på starter, grep og kjapp giring. Bra banekjøring krever tankegang og forståelse for hvordan bilen reagerer på bremsing, gassing, styring osv i svinger, finne optimale svingpunkt, bremsepunkt, legge opp perfekte spor, vite hvordan bilen reagerer på alle bevegelser osv. Listen fortsetter i det uendelige! I det hele tatt er det mye mer å holde styr på.

Med bare klasse B kan du heller ikke trekke mer enn bilens egenvekt. Dermed skal du ha ganske stor bil før du har lov til å trekke en annen bil på henger!

Alle som vet LITT om Honda vet at 2,3 bare ble levert i 4. generasjon, dvs 92-96...:D

Henvend deg til Club Honda-forumet! Der er det folk som vet betraktelig mer om dette emnet enn jeg gjør Girkassene i seg selv tåler forholdvis mye, men dårlig synkronisering på 1 og 2 gir er en kjent svakhet.

Nå vil kanskje de fleste synes at kompresjon over 10:1, og faktisk opp mot 11:1 er ganske stivt på en vanlig fabrikksmotor...:rolleyes:

Tydelig at det ikke er så stor kompetanse på Honda her på forumet! Ta turen innom http://www.club-honda.org. På forumet der er det et par-tre stykker som kan fortelle litt mer detaljert... Men kort fortalt er det ikke verre å turbo-modifisere en VTEC enn andre motorer på markedet, men pga den vanvittige kompresjonen (10+) er det litt begrenset hvor mye trykk som fungerer. B16A-motorer klarer ca 0,6 bar før det begynner å lukte svidd. Fordelene med disse motorene er at de er meget seriøst bygd fra fabrikk og tåler mye "hjuling". Bakdelen er at de lever et sykt hardt liv på høyt turtall, og mange har sett sine beste dager for mange år siden. Men det skal ikke være noe problem som helst å få over 200 hk på en liten 1,6-gnager, så lenge den er i brukbar stand... Generelt skal SOHC-motorene til Honda være mer mottakelige for turbotrykk. Det blir derimot hjulspinn som blir det største problemet! CRX m 1,6 124hk var ille nok den på førstegir, og VTEC spinner fort løs originalt. Pluss på 30-50 hk og prøv å ta løs uten å svi gummi...

Hva er det som går galt med wankelmotoren?