Pompiuses

Du får både bremsebenker som måler effekten på hjula, og motorbenker der du måler effekten i motoren. Sistnevnte krever da selvsagt at du tar motoren ut av bilen. Bremsebenker ligger i sjiktet 50-100k alt ettersom hva du bestiller så vidt meg bekjent. Pris på motorbenker er jeg usikker på. Bilen min bremset 182hk og 164nm på hjula hos Protrim i Valdres. Mods var I/H/E (intake, header, exhaust). Protrim har til opplysning en bremsebenk av typen Mustang Dynamometer. Det skiller ofte ganske mye fra benk til benk, så det er et poeng at folk oppgir hva slags benk de bremset på. Når folk oppgir hvor mye de bremset bør de også si om det var på hjula eller i motoren. Er somregel veldig stor forskjell på disse. Her er bremseutskriften min. Sjekk momentkurven ; Ligger på nesten max moment fra 2000rpm og helt opp til 8000rpm. Ikke dumt med vtec :D. Utskriften under er dog tatt fra 3000rpm og opp.

Vet du om det finnes noen andre enn Nor-Cargo som kan brukes?

Hvis jeg skal sende en girkasse (ca. 40kg) innenlands ; Hvem er den beste/billigste som kan gjøre dette? Noen som har erfaringer?

Det kom jo ikke som noen bombe. AP vant valget så det er jo nettop det flertallet av det norske folk vi ha. De fleste jeg kjenner klager på høye avgifter her til lands, men likevel stemmer de AP eller SV. Nytter ikke å klage da.....

Jeg kjenner han som kjørte bilen, og det var aller første gang han kjørte den veistrekningen der når filmen ble tatt opp. Han safa veldig, så det er nok definitivt mer å gi over der ja.

Å bruke 4 punkts belte uten veltebur er faktisk mye farligere enn å bruke vanlig belte. Grunnen er at går du på taket slik at det blir klemt ned, så knekkes nakken som en tørr kvist da kroppen ikke har noen vei å gå siden den står spent fast. Monterer du FIA godkjent veltebur, som nevnt over, så er det greit.

Det er nok ingen problem. Hvordan skal en greasemonkey på verksted klare å skille original ECU fra en annen ECU? Dessuten sjekker de jo ikke ECU'en. Går nok bra så sant du ikke har en laptop stående på dashbordet. Du vet det sikkert, men på forum.club-honda.org er det mange som har peil på Hondata. Hør feks. med TETVTEC der.

Det er helt normalt med hylig i bremsene når du har satt på aggressive klosser. Hvis du feks. har hørt de værste Ferrariene bremse rolig ned foran lyskryss så høres de nesten ut som et tog som stopper opp. Har selv kjørt med en del ulike aggressive bremseklosser på min bil, og de fleste av dem har det skreket i. Ofte har det vært en skrikelyd selv om jeg ikke holder bremsen inne i lave hastigheter.

Noen som vet om noen jernvare forretninger i Oslo?

Nice... Hvor får man kjøpt det?

Hva slags høytemp smørefett bør man bruke på utløserlager og splinesen på girkassa? Hvor får man kjøpt det?

Bare klikke på linken så får du lastet ned filmen (ikke høyreklikk og lagre som)...

Neida, her er en jeg har lagd (300mb): http://hans-mah.home.online.no/download.htm?kvien/Japsetreff05.zip Noen flere bilder i samme slengen: http://www.kvien.no/bilder/events/2005/20_august_05_japsetreff/vis.php

Jævli fet den låta på starten der :partyon Kan lastes ned lovlig her for den som lurer: http://www12.nrk.no/magasin/upunkt/urort/laater/2452_3102004232242_85972_160kb.mp3

Hvis du har tenkt å vinne Gumball, så er det lite vits i å ha en særlig rask bil. Hvis du holder deg unna festinga slik at du ikke sovner bak rattet, kjører etter fartsgrensa slik at du ikke blir stoppa av purken, ikke kjører feil, rekker alt som fins av ferger og ikke får trøbbel med bilen så er du nærmest garantert å vinne. Blir dog dårlig underholdningsfaktor av det da..... Vel, hadde jo vært litt underholdning å stilt opp med en Lada Samara eller noe å vinni da :D

Jeg hadde de tidligere i 205/40-17. Jeg syns de var helt ok til vanlig gatekjøring. Bra grep, men jeg syns de spora mye mer enn de burde. Feks. R dekka jeg bruker nå i 195/55-15 sporer jo mindre :rolleyes:. Til banekjøring fungerte de ikke noe særlig. Etter 2-3 runder på Våler/Rudskogen så begynner de å smelte. Jeg ville nok heller gått for Nokian NRZi, eller Bridgestone Potenza S03. De dekkene er vel stort sett bedre på alt enn T1-S.

F40 var jo den bilen Ferrari lagde for å konkurrere i asfaltløpene i gruppe B rally i sin tid. 2,9 liters turbomata V8 med litt grom ventilstyring i tilegg yodude. I rally utgaven lå den på rundt 800hk tror jeg det var. Da gruppe B ble lagt ned så ble det da laget en gateversjon av bilen. Justert ned til "bare" 478 hk :D.

Kassa er nå av, og her er bildene. Clutchen og svinghjulet tok ingen skade av sluringen over hodet. Heller tvert i mot: Fant forøvrig også ut årsaken til at clutchen min hang ; Svinghjulskransen hadde løsna, og forårsaket dermed ubalanse i svinghjulet. Har skrevet mer om det nederst på denne siden: http://kvien.no/integra/html/mods/action_clutch_and_flywheel/index.htm

Uten å ha lest hele artikkelen må jeg si den var noe utdatert. Med moderne motorteknologi i dag trenger man ikke ofre bunndrag for å få toppdrag og omvendt. Ved bruk av variabelt ventilløft og ventiltider kan man endre profilen på kammene etter som turtallet stiger, og dermed få en dreiemomentkurve som er helt flat fra tomgang til rødmerking. De fleste motorprodusenter med respekt for seg selv har tatt i bruk dette (feks. Honda sin VTEC, Porsche sin VarioCam etc etc).

will do.....

Clutchlageret? Mener du utløserlageret? Clutchen min tar helt fint, er bare at den henger igjen nederst på høye turtall. Tror den lyden jeg har betyr at utløserlageret mitt er gåent. Snedig.... Det blei jo bytta likt med clutchen. Tror nok kassa må av igjen.

Neida. En normal "moderne" clutch har faktisk godt av litt sluring i ny og ne for å få slitt den ned litt slik at den ikke blir glasert hvis den blir pent kjørt. Jeg har sett mange biler slure så mye på clutchen at røyken står ut av clutchhuset. No problem å gjøre det en gang i blant. På mange gamle biler derimot er clutchen sensitiv mot dette. Men uansett det blir offtopic her, så nok om det! Nå har jeg prøvd alt jeg kan prøve før jeg må av med kassa, og clutchen henger fortsatt :-|. Jeg har dessuten oppdagen en ulyd: Hvis jeg setter bilen i fri og ruser den litt så kommer det en slags skranglelyd fra girkassa/girstikka. Hvis jeg bare klemmer ned clutchen så går denne lyden bort. Hva kan det være??

Har et problem med clutchen :(. Når jeg drar bilen heeeeelt ut på turtall, dvs, nesten turtallsperre, så henger clutchen igjen nederst når jeg skifter gir. Dvs. den henger der i ca. et halvt sekund etter at jeg har dratt opp igjen foten før den spretter opp igjen og tar som normalt. På lavere turtall fungerer den helt som normalt. Hang seg opp noen ganger på Rudskogen i går. Ufattelig irriterende når du skal til å kjøre forbi biler. Skal legges til at clutch og svinghjul ble bytta for ca. 3 uker siden til en kevlar clutch. Denne har jeg kjørt inn etter boka, men likevel henger den seg opp. Har hørt alt fra at det kan være utløserlageret som går tregt i girkassa, eller at svinghjulet er noen grader skjeivt eller at det er lammelen som ikke vil slippe skikkelig. Alle forslag til hva som kan være problemet mottas med takk! Jeg har forøvrig lufta clutch væska, og bytta clutch pumpe (slave). Prøvde også å slure voldsomt med clutchen for at den skal gå seg til litt bedre og da ble den faktisk litt bedre, men ikke helt bra altså.

Når man tenker på at man med enkel håndkraft kan feks. stramme en skrue med et moment på 600-700nm, så sier det seg selv at en hel bil på flere tonn umulig kan komme av flekken med så lite moment. Det sier bare litt om hvor lite kraft det egentlig kommer ut av en bilmotor. For å nok kraft til at bilen skal flytte på seg, må kraften fra motoren gjennom en momentomformer. Dvs en girkasse. Den fungerer på nøyaktig samme måte som drevene på en vanlig sykkel. Sykler man på 1. gir så får man masse moment ut på bakhjulet, dvs. det blir litt å trå. Og omvendt når man ligger på 21. gir. Turtallet på motoren har også mye å si på hvor mye moment man effektivt får ut på hjulene. Jo høyere turtall jo mere moment får man ut i praksis. Dobler man turtallet, så dobler man også momentet ut på hjulene. Det blir det samme som å "halvere" utvekslingen. Så med andre ; Skal en bil gå bra trenger den (optimalt sett) kort giring, høyt turtall og så mye dreiemoment som mulig på høyt turtall. Her har du en guide som forklarer alt i nærmere detalj: http://www.seatcupra.net/guide_powertorque.htm

De bilene der blir hotte når du får litt motor i de. Plastikk og krom gjør ikke en bil hot uansett syns nå jeg.