Pompiuses

Hvilken bil du bør kjøpe deg, beror vel egentlig på hvor mye du kan skru. Har du anledning til å mekke på bilen selv (knowhow, utstyr, verksted etc), og vet hvor man får tak i billige deler etc, så er det mye heftig å få til 100k. Biler med høy effekt krever generelt sett mye mer vedlikehold enn "normale" biler, uansett merke. Hvis du på en annen side ikke er mekanisk kyndig så ville jeg heller gått for en nyere bil med lavere kilometerstand og helst voksne eiere. Forsikring er vel også en issue. Tror ikke de fleste forsikringsselskap er særlig interessert i en 18 åring + cossie eller 325. Og som nevnt over er vel det smarteste man kan ha som førstegangsbil, hvertfall de par første årene, en gammel og billig 240, ascona, 323, whatever som det ikke er så nøye om man bumper borti rekkverket en tur eller to med.

Elmotorer er heftig! Har en virkningsgrad nær 100%, mens en forbrenningsmotor ligger på 40-50%. Den lille knøtte elmotoren som sitter i Toyota Prius yter jo 450nm. Synd den ikke klarer å yte noe særlig arbeid da men pga batteriet. Bare de klarer å få mekka til noen skikkelig batterier snart slik at man kan putte nedi noen kraftigere elmotorer uten at man stopper etter 10km, så kan nok ting bli rimelig heftig.

Står litt i linken over: Revised (closer) gear ratios, slightly lighter wheels, new front bumper, alcantara seats surfaces Evo 9 = Rebadged MR with a hyrbid Evo 7/Evo 8 bumper with MIVEC. At least it has MIVEC now, so it's like 1/2 VTEC + Turbo, this is going to produce some interesting results.

Sikkert en stund til den kommer til Europa enda, men i Asia har den kommet: http://honda-tech.com/zerothread?id=1234780

Jeg har nyst kjøpt meg ny clutch og svinghjul. I "manualen" til clutchen står det: "Also clean the disc and pressure plate with break cleaner before install." Hva er "brake cleaner"?

Ingen som vil ha R dekk?

Er det generelt sett slik at jo lavere profil man har på dekket jo mere sporer det? Eller er det andre ting som avgjør hvor mye det sporer?

Men heter egentlig dekket Toyo Trampio R888, eller er det Toyo Proxes R888? Eller er dette to ulike dekk?

Jeg var akkurat hos Sharif og kjøpte R888 i 195/55-15 til 795kr pr. stk.

2 stk. i 205/50-15, gått 1000km og er så gode som nye. 850kr pr. stk. 2. stk i 195/55-15. Gått 11000km. Veldig sletne, men holder en banedag eller to til. 150kr pr. stk. Kontakt: oyvind@kvien.no Kan leveres i hele Østlandsområde, men helst mellom Oslo-Hønefoss-Valdres. Dette er altså gategodkjente semislics. Voldsomt grep under alle forhold. Kan lese litt om de her: http://kvien.no/integra/html/mods/bridgestone_potenza_re540s/index.htm

Helt enig !! angry angry :knob:

Det spørs utelukkende på kjøremønsteret ditt. Kjører du mye på bane ville jeg helt klart kjørt på Motul olje. Bedre olje, til en fornuftig pris vel å merke, finnes ikke. Kjører du mest gate vill jeg helt kjørt Mobil1 5w50 sommertid. Denne bruker jeg på min Integra som en kombo bane/gate olje på sommerstid. Denne olja har bra livslengde, bra kaldstart egenskaper, og bra stabilitet under ekstreme forhold. Beste alround olja jeg vet om. Vinterstid kjører jeg på Mobil1 0w40. Eneste olja som bilen min ikke har begynt å sluke vilt etter noen tusen km pga den har blitt brutt ned fort. Og det blir den når du varver 9k :D.

Hadde bilen din vært ny hadde du kanskje fått 5-10hk mer vil jeg tippe. Men siden det står i signaturen din at bilen er fra 1985 er sikkert mange av de hestene ute på beite. Og apropo motstand i eksosen ; For å få best mulig dreiemoment på lave turtall skal man ha litt motstand i eksosen. Skal man ha mest mulig dreiemoment på høye turtall trenger man så lite motstand i eksosen som mulig. Mange biler kommer feks. med en ventil i eksosen som er halveis lukket på lave turtall, men åpner fullt på høye turtall.

Håper det blir gitt litt info før kjøringen begynner i dag. Som feks. at når man blir forbikjørt skal man holde idealsporet. Når man skal kjøre forbi skal man ut av idealsporet. Er ofte litt rot med dette på treffene til Sportsvognklubben. Kan være litt skummelt. Plutselig er det en saktegående bil som vrenger til høyre, ut av idealsporet, midt på langstrekka fordi han ser en hurtigere bil i speilet. Skummelt.

...... i 195/55-15 selges. Dekkene er brukte og ganske sletne, men de holder nok en banedag eller to til. Er igjen akkurat nok mønster til at de er lovlige, men er nok litt under grensen noen steder. Selges for 150kr pr. stk. Kan hentes enten i Oslo området eller Valdres området. Kontakt: oyvind@kvien.no Bilder kan skaffes på forespørsel.

Det er jo akkurat det jeg skriver jo lol lol Men måten du formulerer deg på tilsier jo at du tror at det er selve dynoen som faktisk 'trekker fra' dette tapet, noe som jo er feil. En dyno bare måler hvor mye kraft den må holde igjen. Dette har jeg også forklart opptil flere ganger ; Hvorfor ofte dynoer med store ruller ofte viser mindre på hjulene enn dynoer uten. Har også nevnt det med kalibrering. Helt enig :hello:

[teskje]Da måler man jo nettop effekten PÅ HJULENE og IKKE I MOTOREN[/teskje] Da vil en dyno med ruller være strengene enn feks. en Dynapac som kobles rett på hjulnavet, pga man får friksjon i tillegg. Dvs. det blir tyngre for motoren.

Det er faktisk helt feil at en rulle måler effekten i motoren. Hvordan i allverden kan en rulle vite hvor mye driverkstap du har på bilen din og akkurat hvor mye dekkfriksjon det er? Dvs. hvor mye effekt som går tapt gjennom girkassen og drivverk. Det er umulig, ingen kan det! Den eneste måten å faktisk måle effekten i motoren er å ta motoren ut av bilen og sette den i en egen benk for dette og faktisk måle effekten direkte på svinghjulet. Det som ofte blir gjort er at man bare tar et tall ut av lufta (educated guess), feks. 15%, som man tror er drivverkstapet og dermed regner ut motoreffekten av det basert på hvor mye effekt som ble målt på hjulene. Det blir i beste fall unøyaktig. Er ikke uten grunn av det står whp i signaturen min (wheel hp). Så når man vet at en rulle kun klarer å måle effekten på hjulene så vil en benk med store ruller som hjulene blir "klemt sammen" imellom, nettop pga av det du skriver over om friksjonen, være strengere enn feks. en Dynapac der man slipper dette. Om den er mer riktig eller ikke blir en annen sak. De rullene som, i min oppfatning, er meste nøyaktig er Dynojet'er. Der er det kun en enkelt rulle som står opp fra gulvet. Da kjører man bare drivhjulene oppå den, slik at det blir identisk med virkeligheten. Dvs. at man ikke får noe mer friksjon mellom drivhjul og underlaget enn man gjør til vanlig. Trond Stensbøl har en slik rulle, og det er vel den rulla som er regnet for å vise mest korrekt her til lands.

Det vil være riktig hvis du hadde målt effekten i selve motoren. Du må huske på at disse rullene måler effekten på hjulene, ikke i motoren (selvsagt, ellers må du jo ta ut hele motoren av bilen). Dvs. at driverkstapet er allerede inkludert i resultatet. Siden det er tyngre å dra rundt en dyno med ruller enn en Dynapac, så vil jo den bli strengere siden du får mere driverkstap enn det du skulle hatt. Dvs du får et lavere resultat. Jeg vil tro Dynapac'en vil være mere nøyaktig da, men det spørs også mye på hvordan rullene blir kalibrert.

Blir ikke det egentlig en selvmotsigelse å si? Siden man slipper friksjonstapet mellom dekk og ruller på en Dynapac som skulle man tro at den vil vise mer da bilen vil dra lettere. Men uansett.... Da jeg var hos Protrim så sa de at biler som hadde bremsa på Bjørnstad viste ca. 3-4whp mer enn rulla dems. Ikke noe uvanlig i det ; alle ruller viser ulikt i mer eller mindre grad. En rulle skal derfor ikke brukes som "skrytemaskin", men som et tuningverktøy ;) Resultater målt på en rulle kan definitvt ikke sammenlignes direkte med noe som er målt på en annen rulle.

Hvis det er bremseskiver du tenker på, så har jeg kjørt med EBC Turbogroove skiver foran i 2 år. De har tålt en del banetreff, og mye juling så er fornøyd med de. Black Diamond skiver har jeg aldri prøvd selv, men det skal være noe av det grommeste man får. Vet om et par andre som er veldig fornøyd med de. BD > EBC

Har også bremsa bilen min hos Protrim (se signaturen min for resultat). Kjenner de folka godt og de er veldig greie å ha med å gjøre. Rulla dems (amerikansk Mustang Dynamomomenter) viser jevnt over 3-4 whp mindre enn feks. Dynapac'en hos Bjørnstad Bil på Fannrem. Så den viser definitvt ikke for mye hvertfall ;)

Etter oljekjøler installasjonen min har jeg følgende deler til overs som jeg selger til høystbydende: Helt ny 15mx50mm varmebeskyttende bandasje kjøpt på Kollevold for 700kr. Bilde: http://kvien.no/integra/bilder/diverse/selges/P1003467.jpg Aeroquip -10AN koblinger. En rett og en på 45 grader. Samme som disse (FCM1014 og FCM4024): http://www.racerpartswholesale.com/aero1.htm Nypris er 9,49$ og og 25,42$. Hvis du ikke vet hva AN koblinger er så sjekk denne siden: http://forum.club-honda.org/showthread.php?t=10756 Bilde: http://kvien.no/integra/bilder/diverse/selges/P1003466.jpg 3 pakker Adel klemmer i -10AN/-12AN størrelse. Samme som her (#4740): http://www.racerpartswholesale.com/long24.htm Koster 12,50$ pr. pakke. Bilde: http://kvien.no/integra/bilder/diverse/selges/P1003468.jpg Samlebilde: http://kvien.no/integra/bilder/diverse/selges/P1003465.jpg Jeg bor i Oslo, så delene kan hentes etter avtale. Kontakt: oyvind@kvien.no

Det er det gamle Arrows teamet i F1 som tester motoren sin.....

Dette må være den sykeste bilrelaterte videoen jeg noen sinne har sett: http://www.zoominternet.net/~jonlauer/f1fireup.mpeg Filmen er funnet her: http://honda-tech.com/zerothread?id=1191331 Heeeeeeeeeeeeeelt sykt...... Høres jo ut som en blanding av maskingeværsalver og en flokk illsinte pittbuller Devil Devil