Pompiuses

Av ymse grunner måtte termostaten på Mocal adapteret mitt, som skal stå på oljefilter festet og brukes som inn/ut til oljekjøler, åpnes. Han som åpna termostaten klarte å rote til delene som stod inni den, så nå er jeg usikker på hvordan den skal settes sammen igjen. Her er et bilde av hvordan jeg tror rekkefølgen delene skal settes sammen i. Hvis noen kan si om det er riktig rekkefølge, eller om det eventuelt mangler noen deler, så hadde jeg blitt meget fornøyd:

Jeg er med hvis det er mulig å dele opp heatene slik at drifterne kan kjøre for seg selv. Er så sinnsykt irriterende å sage rundt banen i sneglefart bak biler som i tillegg snurrer snurrer ofte :rolleyes:.

Japp.... Merket ganske så stor forskjell når jeg bytta til 15" Volk felgene jeg kjører på nå. Men nå har jo ikke jeg verdens mest dreiemomentsterke bil heller da ;)

Det blir helt feil å si. Tunge felger innehar mer moment i seg selv ja, men de er tregere å akselerere opp. Så tunge felger får bilen til å gå dårligere uansett. Blir, som nevnt tidligere i tråden, feks. som et tungt svinghjul kontra et lett et. Hvor mye dårligere bilen akselererer med tunge felger vs. lette tror jeg får bli opp til hver enkelt å vurdere basert på alt som er nevt i denne tråden. Jeg er hvertfall ikke i tvil ; Jeg nekter å lide for skjønnheten og kjører derfor på så små og lette felger som mulig :D

heh.... er vel ikke bare Hondaer som har godt av lette felger ;) Forøvrig interresant lesning på den artikkelen over. Hva gjelder estimat på avvik, feilkilder og lignende stod det ingen om da men. Syntes uansett 33kg forskjell i virtuell masse på 18kg forskjell i uavfjæret vekt virket veldig lite basert på erfaringer jeg har gjort med mine biler. Mulig det er andre ting som virker inn som feks. at med større felger vil den roterende massen bli flyttet lenger ut fra senter o.l, som artikkelen ikke har tatt med i betraktning? Det kan også være mulig at jo fortere hjulet spinner i utgangspunktet, jo mer har uavfjæret vekt å si? Jeg har hvertfall merket mye større forskjell fra 100-200kmh med tunge felger enn fra 0-100kmh.

Lånte bort bilen til brodern i vinter. Han står en del på ski, så mulig han har vært ute å crossa.

Nei de trenger ikke det! Vi kan uten problem kutte litt i velferden i Norge. Det er for mye velferd her i landet. Når feks. en ugift mor med 2 barn i barnehage alder, får mere penger fra staten for å sitte hjemme å gjøre ingenting enn å jobbe så er det i min oppfatning noe feil. Finnes masse slike eksempler. Feks. for min del så er jeg for øyeblikket arbeidsledig, og mottar 13k pr mnd fra staten. Greit for meg, men helt sykt!! Kan jo bare jobbe litt svart på si så tjener man jo skitbra på i praksis gjøre ingenting. Velferdstaten norge er blitt alt for lett å missbruke! Likevel insisterer de sosialistiske partiene på mere. Med tanke på at 1,3mill nordmenn går på en eller annen form for trygd sier det seg selv at noe er feil. Kutt i de avgiftene som svir mest (les: bil), og lag et velferdssystem som er mer fornuftig. Bruk mer oljepenger også. Hvorfor skal vi la norge ligge i brakk, mens vi invisterer pengene i selskaper i andre land (les: lage verdiskapning i utlandet istedet for norge). Det er plenty med oljeinntekter nå og i fremtiden for å sikre fremtidige generasjoner. Politikk er som noen skriver her ofte komplisert, men noen ganger bør sunn fornuft være ganske åpenbart.

Bare av nysgjerrighet: Hvor fort kjørte du egentlig, når du ble tatt i 164kmh (de pleier jo å legge til masse dødmargin)?

Sommer: Volk Racing TE37 i 7x15": Vinter: Originale Enkei (es-tarmac??) felger i 6x15":

Faktum er at jo tyngre hjulene dine er jo tyngre går bilen din. Regnestykket over er, som sagt tidligere i tråden, bare en tommelfinger regel og ikke til å tas som det absolutte :rolleyes:. Jeg kjørte feks. med 17" felger på min bil tidligere som veide 17kg (med dekk). Solgte disse og kjøpte meg ultra lettvekts Volk felger i stedet som veide 12-13kg pr. stk. Det ble ganske så stor forskjell på ytelsene selv om begge hadde original rulleomkrets. Jeg vil sammenligne det med som å ha med 2 velvoksne personer i bilen. Når jeg kjøpte dekk med mindre rulleomkrets på 15" ble forskjellen enda større sombrero Nå skal det legges til at på momentsvake biler så vil man merke slike ting ekstra godt. Har man masse moment så vil man neppe merke så mye til det, selv om forskjellen er der.

Det er bare, som jeg skrev over, en tommelfinger regel, så det kan nok hende at det blir noe unøyaktig :D. Edit: Her er en interessant artikkel som viser dyno testing av lette vs. tunge felger: http://www.nissanperformancemag.com/may01/dyno.shtml

Det viktigste er at man har lette felger. Man bør, som du skriver, også ha et dekk som er så lite som mulig, men samtidig stort nok til at man ikke mister veigrep. Feks. man trenger ikke 225 dekk på en liten og lett civic, corsa, polo etc etc... En annen ting, som faktisk hadde mer å si enn jeg trodde, er å kjøre med mindre rulleomkrets på hjulene enn originalt.

Et eksempel: La oss si at man feks. setter på 17 toms felg i stedet for de originale 15 tommerne. La oss si at ett 17" hjul veier 5 kg mer enn ett 15" hjul (felg+dekk). Dvs. at de fire 17" hjulene til sammen veier 20kg mer enn de originale 15". Det vil bli det samme som at bilen må dra på 200kg mer vekt.

Tommelfinger regelen er at for hver 10kg hjulene tilsammen er tyngre enn originalt, er det samme som at bilen må dra på 100kg mer vekt. Dvs. bilen vil akselerere dårligere, bremse dårligere og sitte dårligere på veien med tunge hjul. Hvis man får økt rulleomkrets i tillegg, som mange får når de setter på store hjul, blir det enda verre.

En liten snutt som viser hvorfor man trenger hjelm på bane: http://www.impreza.nu/ssi2/expo/albums/En-liten-incident/TraffAMCO.mpg Sideruta på den bilen ble knust av skallen til sjåføren. Hadde vært noe kjipt uten hjelm. Edit: Så allerede at denne var posta doh

De Speedline felgene Kollevold selger ser ikke ut som er ekte magnesium felger. De er jo tyngre enn mine lettvekts Volk racing felger i smidd alu (http://kvien.no/integra/html/mods/volk_te73/index.htm). Mine felger har en oppgitt vekt på 4,1kg i 7x15". Speedline felgene det er snakk om her har en oppgitt vekt på 6,0kg i 6x15" (http://www.brooke-kensington.co.uk/ppartl3.htm). Dvs. de er tyngre, noe som en ekte magnesium definitivt ikke skal være. Ser ut som det kun er nok en produsent som selger alu felger med magnesium look, men kaller de magnesium. Mener Import Tuning solgte skikklige magnesium felger for en tid tilbake. Om jeg ikke husker feil lå prisen på ca. 20k pr felg.

Magnesium felger er en blanding av smidd alu og magnesium. Hvordan du ser om de er ekte vet jeg ikke, men de bør ikke veie mer enn 3-4 kg pr stk. selv i 17-18" størrelse.

Ekte magnesium felger er sinnsykt lette og sterke. Brukes i racing. De er også ca. 10 ganger dyrere enn alu felger. Så vist du fikk ekte magnesium felger skal du kunne balansere felgen på en finger selv om den er i 17-18". Er dog veldig mange som kaller alu felgene sin magnesium fordi de har en magnesium look. Mulig det var slike du fikk? Hvis ikke er du sinnsykt heldig.

Det er klart, men her var det snakk om "lag".

vtec er faktisk lagd for å få en flat momentkurve, men siden lyden endrer seg så voldsomt når de høye kammene slår inn virker det som om bilen går så mye bedre. Hvis du ser på feks. dyno sheeten i signaturen min ser du et fint eksempel på dette. Klarer ikke holde en så flat dreiemomentkurve over et så bredt register med en turbobil. 80-100% moment fra 1500rpm-8500rpm.

Det er ikke det at den nye motoren har lite dreiemoment. Det er bare det at din S6 har lite effekt i forhold til motorstørrelsen. Det er ikke fysisk mulig å skvise ut mer enn ca. 110nm pr. liter ut av en bensinmotor uten overladning! Har generelt inntrykk av at folk er blitt totalt påvirka av det ensidige maset om dreiemoment i bilpressa om dagen :nono:. Det er ikke dreiemomentet som akselerer bilen, men antall hk. Men det er dreiemomentet som bestemmer hvor mange hk en bil vil få på et gitt turtall. Dessuten har utveksling i girkassen og hvor høyt turtall motoren kan ha, vel så mye å si på ytelsene som hvor sterk motoren i seg selv er. Hint ; Tror du en bil som yter 200nm max dreiemoment i motoren kun har 200nm ut på hjulene, med tanke på at du klarer å stramme en bolt med kanskje 300nm med kun å bruke håndkraft? Litt lesning som jeg tror mange har godt av: http://www.seatcupra.net/guide_powertorque.htm Litt tilbake til topic så må jeg si det gleder meg at Audi endelig har skjønt hva litt avansert ventilstyring kan gjøre med en motor istedet for bare å splætte på en peanutt turbo å skryte av bra bunndrag uhhmmwhat?.

Hvis du bare har tenkt å style bilen, så bør du definitivt gå for Civic. Er vel få biler som det finnes så sinnsvakt mye styling til som den. Hvertfall fra 1992 og oppover. Dessuten er det en billig bil. En 200sx passer bedre for de som vil koste på motor i stedet for styling. Med 2 liter og turbo skal det ikke mange kronene til før man får en bil rask bil. Finnes en del styling her også, men er generelt dyrere enn civic. Dessuten er den dyrere og eie. Prelude kjøper du deg hvis du er ute etter en relativt sportslig, men komfortabel cruiser. Finnes ikke like mye styling eller trimdeler til denne som til de to andre. Prelude er også generelt sett ganske billige å eie.

uhh...? aldri kjørt eldre Audier før du da? :rolleyes:

Doh.... det betyr dyrere forsikring doh doh

Når jeg kjører på bane bruker jeg halvhjelm. Helhjelm er ikke noe vits med tanke på at man har airbag hvis man skulle finne på å fronte bilen. Hvis man ruller rundt med bilen så vil man bli slengt rundt om i setet selv om man har beltet på seg. Man _vil_ da slå hodet inn i sidevinduet eller a-stolpen. Uten hjelm betyr dette i beste fall hjernerystelse. Har sett mange eksempler på dette. Halvhjelm er som nevnt over mere behagelig å ha på seg også siden den er lettere, samt at man ikke mister sidesynet.