DaButcher

langt fra det værste utseende motorrommet jeg har sett :-)

hehe, tidig prosjekt. kanskje du skulle hatt noen litt mindre turboer? med tanke på spool-up. evnt. hive i en grom kam som har hissig turtall ;)

Om du bytter kamaksel, kan det være en viktig komponent for å få tilpasset registeret til den type kjøring du gjør.

Er ingen "pes" dette da, men om du konverterer til rør, må du huske å ta av røret selv om! Årsaken til dette, er at oljen kan tette røret over tid... Man kan vel bare få en rørlegger til å bende til et rør også?

du får gnikke litt på hengerfestet ditt :-) sort hamerrite elns. hehe..

16t og 15g duger vel til 250-270hk max.. 19t ca 300 max.. 270-290 tror jeg iallefall 19t duger til, noe mer er vel heller tvilsomt. 6-700hk krever nok mer enn en turbo du kan få brukt for 150$ i USA.

Du skal kanskje få den for 20, om jeg tar av felger, stolene og bakaksel. Om du virkelig er intr i bilen, får du heller maile meg elns. Om du bare vil preike drit/slenge dritt, så kan du heller logge på msn din.

Hvorfor skal man ringe han som bygget motoren min? Han har da aldri godkjent en r6 motor i en 240? Hva som er lett eller ei, er uvesentlig. Om jeg skrur bilen fra hverandre, kan jeg selge lett for 30-40k i deler (medregnet felger og slikt). Da regner jeg ikke med småting som blinklysrelè og list til skjerm fremme (som ikke er teip). Det er ellers to som er intr i å se på bilen til 40k (som den står, ekskl motor). evnt. tar jeg som sagt å selger unna litt.. felger, etc. og selger seff da bilen billigere. Tar jeg ut en del deler, kan den selges komplett, dog. uten felger og litt gromdeler for under 30. b6254 kan jeg også skaffe seff. men, slutt nå å diskutere her, Mats.. Du har aldri råd til å kjøpe denne bilen uansett. Om du bare vil disse, så kan du gjøre det et annet sted enn denne tråden. Du må ha sniffet lim om du tror du kan få en bil med så mye deler, pluss en nybygget twinturbo motor (med nye turboer)+++ for 40k :P

Da kan du jo faktisk vurdere megasquirt også, om du uansett skal lage noe fresht.... Megasquirt eter lh2.4 til frokost. Men du trenge rjo litt flere givere da, IAT, WBO2, WBO2 kontroller+++, men langsiktig tjener du dette inn på ytelse og bensinforbruk :P

Er mange som kaster helt brukbare 240er også.. Dette er jo gjerne folk som er feks 40-50 år gamle, de har kjørt den gamle sliteren i alle år og nå har de endelig fått seg en flett ny bil.. Så gidder de ikke bale med å selge en bil for et par tusen, så de bare leverer den til skroten, eller ringer et av de nr i avisen (de som henter biler og gir deg 1500kr...) Den 245en jeg hadde nettop, den fikk jeg for 3000kr.. Måtte fikse litt på den, så ble den EU ok, fikk på skilt og kjørte den ca et år. Fikk igjen 25.000kr for den for innbytte på 960en. Sier litt om hva folk kaster...

selvfølgelig kan du bruke lh2.4 nettet! er det lh2.4 nett i 240 fra før? du må som nevnt bytte over tempgiver til sprut, samt svinghjulssensor og 60-2 svinghjul må du ha da :-) Ellers er jo b230ft, fk, f, a, et, etc. veldig like motorer fysisk sett. mao. en motor med svake råder avhenger av årstall... feks.. b230ft 1988 = svake råder! b230et 1988 = svake råder! b230et 1989 = sterke råder! Det var i 1989 de sterke rådene kom :-) Du kan også seff ta feks b230et toppen (531) over på en b230f eller b230ft bunndel. ps. med b230f bunndel har du seff litt høy komp., men stempler kan jo byttes.. evnt bare sleng på en ft bunn, så slipper du jo det da. (såfremt den er i god stand fra før).

Den skal gå fint på pluggene og shell bensinen :P er tross alt ikke finmekanikk dette, hehe.. gå over fordelerlokk, rotor,etc. sjekk etter vakuumlekkasjer++ mål motstand i tennpluggkablene

Har du sniffet lim eller??? Denne bilen er påkostet MYE MER enn du aner :P For 40-45k som du snakker om, skulle du kanskje fått motoren min. (uten motorstyring) Det er 1031 bakaksel med trutrac diff, shimset og slikt av proff. 18x8.5 superdtm felger m 225/35-18 dekk samsteffansson stag bærebru gt stag omp hjulhus tårnstag justerbart panhardstag justerbare momentstag nye sparco stoler på omp sidemonteringsbrakkerter div polyforinger whiteline 24mm krengestag original gruppe a vinge korte dempere (bilstein cs) senkefjærer ++++ Og jeg tror ikke du bør snakke om hvem som har stygg bil... Denne har iallefall gromme specs og er godkjent med twinturbo, veltebur++. Din er jo bare et vrak med jalla lakk, dårlige deler og isolasjonsteip istedenfor list. 40k er ikke ille for denne bilen - komplett - uten motor (men med girkasse, custom motorfester for hvitblokk, mellomaksel, gir, etc. følger med).

Blir nok gromt dette :-)

bilen er fortsatt til salgs. blir den ikke solgt snart, blir den vel hugget. jeg begynner vel med å selge unna feks felger og slikt, men etter det har gått, så gidder jeg ikke vente veldig lenge før hele bilen ribbes og evnt skrotes. selges for 40k uten motor, med 18" felger og alt.. sparco stoler, etc. er skilter på bilen og røde oblater. evnt selges den litt billigere uten 18" og kan vel rive ut stolene og slikt, så blir den jo enda billigere..

Ja, men du glemmer fremdeles: Han har jo allerede en dårlig/gåen FT motor, han har en F blokk. Med andre ord, kan han: 1) Kjøre til Sverige og kjøpe en b21et, bruke mye tid og penger på å bygge om denne / modernisere den. 2) Kjøre til sverige og kjøpe en b230ft bunndel (koster nok ca 5000kr i god stand). 3) Kjøpe 4 gode stempler og div, overhale sin b230f bunndel og få en "ny" motor. 4 Stempler og div annet fra JVAB koster ikke mer enn b21et og det blir mer holdbart. Videre, vet man aldri om det man ser annonsert på blocket i realiteten er det som selger påstår (har selv kjøpt "komplette" motorer flere ganger... Både av Svensker og Nordmenn. Den ene hadde angivelig kobber topp-pakning, men viste seg jo fort at det bare var org pakning, samt ledningsnett var råttent, etc. Jeg vil si: Om kostnaden og jobben er ca samme., er det ofte enklest å bruke det man vet standen på. Kjører man til Sverige, må man også betale for bensin og slikt, evnt frakt for b21et. Samt man risikerer jo å kjøpe "katten i sekken" og sådan være tilbake til steg 0 (dog. denne gangen litt fattigere).

Ikke drit deg ut da ;) Ja, F blokken er bedre å bygge på enn b21 blokken. B230 blokkene har bedre støping enn b21/b23. Når du da har sterkere rådene, større sylindervolum og du kjøper da noen gode stempler. Ellers. dette "300hk" oppsettet som snakkes om tidligere, her glemmer man: 1) givere, m.m. for å kjøre lh2.4 på en b21et 2) ny topp (evnt plombere gammel topp og skaffe innsug, m.m. fra en efi motor) 3) turbo er ikke med i den prisen der på 20k, en turbo til 300hk koster faktisk en del tusen 4) pakninger, slanger, olje, oljekjøler+++ Det er lett 30k++ det der, gjerne mer. Ja, det er lett å finne en b21et i sverige, det er lett å finne en b230ft/fk i sverige. Det er ikke så vesentlig når han da lure på om han kan bruke F stemplene.... Det er dyrere å bygge opp en b21et til specs som han kan oppnå med b230f blokk og andre stempler, enn det koster for fire stempler! Han kan kjøpe stempler av JVAB feks... (samme som parner, bare billigere). Så, ja.. Det er litt teit å være så bastant som du er nå. Jeg sa aldri at f blokk er beste løsningen, men om du har delene (som han har, utenom stempler), så vil jeg påstå at i hans tilfelle er det nok best å bare bruke F blokken og da FT toppen - om den overlevde.

Takk! -- Jeg har shinet bilen i dag. Har polert plast, men også skiltlys-glassene, samt jeg har montert hvite dioder istedenfor vanlige pærene som var der fra før. Ble ganske nice med polering av plasten der også, glasset ser nytt ut nå :-) Ps. har selvsagt gjort det på begge sidene. Før: Etter:

ja, jens, der har du et poeng.. En 200hk F+T går selvsagt bedre enn enn 200hk FT, pga. den har jo høyere kompresjon. Om man da i tillegg kjøper seg megasquirt elns., lager to maps, en for e85 og en for vanlig blyfri 98, kjører på typhoon ebc (elektronisk boost controller), etc. så kan man plutselig ha det ganske så morro med f+t.

jeg vet en del 16t er konisk (98' c70t5 tror jeg har konisk feks.)

Det er ikke alle ft som har underspyling. Du får vel også F med underspyling? Underspyling er også ENKELT å lage til selv... Ellers, er det ingen problem å kjøre 180-200hk på en f+t. Om man tar 531 topp på F, får man også 0.3 lavere i komp. ps. f+t kan gjøres veldig billig, faktisk mye billigere enn en b21et modernisering og mye billigere enn å kjøpe en ft/fk. Man kan få til alt for ca 3-4.000kr og om man ikke har planer om mer enn 180hk+- litt, så funker dette knall! Om man ombestemmer seg i fremtiden og vil dra ut litt mer, så har man jo nå alle turbodelene og da kan man jo kjøpe seg en ny blokk feks fra sverige. Seff må man jo også da bytte turbo, dyser og slikt på nytt, men det måtte man jo også gjort om man hadde h att en komplett ft/fk.. Så, ja.. argumentene dine er ikke på helt fast grunn, det spørs hva man er ute etter, hvor mye man kan gjøre selv og hva man gir for delene. Det er sikkert en del folk som sitter med t.d. en 740 turbomotor med hull i blokken, eller en ødelagt 940 turbomotor, kanskje de eventuellt bare importerer et komplett +t kit fra USA, etc. er mange løsninger som kan gi 180hk+- og det er langt fra vanskelig å konvertere.

Dette stemmer, termostaten for kjølevæsken er jo der oppe på toppen av motoren, der slangen kommer ut :-) dvs den mekaniske termostaten som ikke slipper gjennom vann før det er nådd en x temperatur (finnes flere av de). mao. når termostaten er stengt, blir ikke kjølevæsken kjølt. Det er ofte problem når man ikke oppnår driftstemp, da lekker termostaten der oppe, så man får kjølt for mye. ellers, har moderne biler giveren i toppen, evnt noen har rett i radiator også (en del av volvo radiatorene har uttak for nettop dette).

sånn ble det i dørene fremme Bak ble mye samme som du gjorde bak er mange år siden dette (år 2000). Ser på bildet at jeg husket feil, jeg hadde visst diskantene i dørene. Bak hadde jeg ikke diskanter i dørene, der kjørte jeg de i hattehyllen

Takk! Jeg er bare flink å late som jeg har peiling, hahaha... Men seriøst: Det jeg får til, kan "Alle" få til.. Dvs. Det krever litt research og slikt, men... Så lenge man har grunnleggende elektronikk-kunnskap, så går det seg til. Takk! Jeg gleder meg til jeg har fått koblet inn givere og slikt :-) Har tenkt å "kjøre inn" megasquirt på sugemotoren før twinturbo kommer inn, så jeg vet den funker stabilt.. Er litt mindre risiko ;) Men skal bli morro å ha en map for e85 og en annen for bensin og da kunne bytte enkelt :-)

Da er det vel en 260/5(?). Såvidt jeg vet, har den 0.81 på 5 gear. Om det premisset er rett, vil du få: 262km/t v/ 6500rpm i 5 gear. 80km/t vil være ca 2000rpm i 5 gear. 60km/t vil være ca 1500rpm i 5 gear. i 4 gear vil da 80 være litt under 2500rpm 60 i 4 gear vil være ca 1850rpm turtalls-sperrer: 1gear: 55.69km/t 2gear: 96.69km/t 3gear: 151.94km/t 4gear: 212.72km/t 5gear: 262.61km/t ja, jeg vet.. jeg har en tendens til å blande norsk/engelsk på slike uttrykk :P gidder ikke korrigere meg selv, hehe.. poster en del på TB, da blir det sånn.