DaButcher

hei, hiv nedi 1.6 vtec motor a, plzzzz!! Så bygger du om til FWD, for FWD eier!! men, ja.. Hvilken farge har du tenkt å lakke bilen da? truetrac diff? ps. jeg har tenkt å importere noen polyforinger til grompris nå, om du er intr. kan du sikkert slenge deg på ordren!

Jeg har noen bilder på mobben, men tviler på jeg får de ut.. Det er forøvrig for det meste bilder av koblingen da.. Tok meg god tid for å gjøre det skikkelig!! Det var en del jalla jeg fant etter hvert, som jeg måtte fikse på også.. Som feks. jordkabel som bare var tvinnet rundt en annen kabel, ledninger med isolasjon som var gnisset av, m.m. 780'en har pioneer(?) 6x9 i hattehyllen og volvo org. i dørene og jeg må si det spillte faktisk overraskende bra!! JVC spilleren er/var i 5000kr klassen i fjor, så det er ikke den billigste man får tak i..

Updates: Nytt blinklys montert Nye DLS kabler lagt opp til høyttalere JVC DAB radio flyttet over fra mercedesen Installert overgang fra Euro DIN til ISO, samt moddet denne litt. (780 har originalt forsterkere innebygget og jeg ville jo selvsagt unngå de). Istedenfor å klippe i org-nettet, tok jeg da å klippet opp adapterkablene og la nye høyttalerkabler (DLS).. Ble riimelig bra lyd i 780'en ja :-) DAB antennen er inni bilen.

ok.. Jeg skal først skru fast batteripolene skikkelig.. Jeg leste på nettet at man kan få frem det lyset, om spenning går under 10V.. Kjøpte nytt batteri for et par dager siden, men jeg hadde ingen 13-nøkler på meg, da verktøyet ligger i volvoen.. Men nå fant jeg meg en 13 nøkkel i dag, så da skal jeg få skrudd fast polene på den arkiverte mercedesen.

Jeg avbestillte også momentstagene mine og bestillte rett fra IPD.. Nå får jeg de angivelig innen 6 dager, airmail.. Mens jeg har allerede ventet 4+ uker, uten at de forlot usa..

Updejt: Virker som det bare lakk igjennom en o-ring på veivhusfilteret. Jeg hadde jo nytt veivhusfilter, men glemte selvsagt o-ringer. Derimot, gav jeg stein ove klarsignal til å bytte alt han kommer til av o-ringer, pakninger, o.l., som er vanskelig å komme til vanligvis, når han først holder på.. Han steamet motoren min og burnet litt på lavt turtall, fikk visstnok en del crowd utenfor rolls royce, hehe..

Nei, helvette.. kirken suger!! larsen: hvilken lakk brukte du? vanlig billakk?

Hei, En 1990' W124 stod parkert i ca. 6mnd og gikk da ganske logisk tom for batteri! Når det kom nytt batteri på bilen, kom "ABS" lyset på, i instrumentpanelet. Hvordan kan man resette/fjerne dette lyset? Ps. Om noen har hs førerdør, samt panel til denne og panel til skjerm, i "gull met." farge, er jeg intr. i å vite om det.. Fargen er ganske sjelden tror jeg(?).

grattis!! ser potensiale i denne ja.. bare ikke hiv plast på den!!!

ble jævlig bra dette!! :-) hvor mye kom lakkering på?

Vel, angående effekt.. Har noen sett effektkurver på feks. Alf A Eng sine motorer?? Når han har nærmere 300 sugehester ut av en 2.3 volvomotor (omgjort til 2.8), hvordan blir den motoren da? Har han ofret alt som heter NM, til fordel for å øke rpm, med resultat av høyere hk? Sten Parner Motor lager jo også diverse sugemotor-kits som skal kunne yte mange hundre hk ut av en firer på ca. 2.8 liter? Og, hva mener dere om BMEP? ref.: http://www3.telus.net/Volvo_Books/engine3.html ja, volvomotorer der, men.. Selve poenget er vel at jo mer man tar ut av et lite volum, jo mer belastning blir det på motoren?

ok, men jeg er intr. i å kjøpe en adapter av deg.. vet om en annen i bergen som kanskje også er intr.. jeg har ikke girkasse enda, men.. kan være greit å sitte på adapter :P

En del svensker hiver volvo innmaten inn i bmw "huset".

Grom bil!!

når ITR'en har 190hk og NSX'en har en god del mer, tror jeg nok NSX'en fliser ITR'en rimelig bra :P

Jeg har photoshop :P hahaha, nei, men.. bilen min er ikke strøken på utseende.. Teknisk sett er den rimelig grei, men jeg har desverre en bulk på h.s.b, samt lakken har "elveblest". Har planer (som alle andre) om å få den strøken, men TTT og koster peng! Du kan jo se bilen min i prosjekttråden min: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=71995 ellers, back ontopic: 960 har flere utgaver av samme 3.0 (2.922 er den egentlig): 204hk/267nm (den jeg har, bare at min er @ 220hk/280nm) 180hk / litt mer nm 201hk / xxx nm Jeg leste faktisk i går, på et amerikansk forum. De mente at den 180hk versjonen faktisk akselererte bedre, om man ikke kjørte på høyt turtall (ganske logisk). Den hadde jo mer moment (ca. 20nm mer), ved lavere turtall. Mao. for motorveibruk, hverdagskjøring, o.l., mente de at den 180hk var bedre å kjøre, enn den på 204hk. Her kommer vi igjen over på preferanser og de som kom med de utsagnene hadde faktisk begge bilene (eide begge) og brukte begge til samme type kjøringer. Det var dog. en som ikke var enig, han eide også begge. Han var en av de som likte å kjøre på turtall. ps. De bilene ble da kjørt med automat og om man akset uten kickdown, vil man jo ikke få utnyttet høyt turtall.. (de kjørte da ikke uvanlig i feks. 100mph). Ved 100mph, trenger man vel litt moment, for å flytte en 960 på 1.6(?) tonn, uten å kjøre på høyt turtall. Personlig, kunne jeg faktisk også tenkt meg mer "fres" på lavere turtall, selv om jeg på 1000rpm har ca. 220nm, i en 1150kg(?) bil med diffbrems.. Men en manuellkasse hadde nok gitt meg mer aks, istedenfor lockup på girkassen :S Dette var litt offtopic, men vi kan ta det som en metafor!

Brakeboosteren klarer du selv da :-) Det tar deg ca. 1 time

heisann! blir det skruing i dag da? (montering av 2x8?).. det er MYE bedre å bremse med 2x8'en.. plutselig føles ikke volvoen ut som den veier 1.2 tonn :P

Det er ikke lov å fjerne den nei. På en så gammel bil, får du mest sannsynlig ikke problemer. På en mer moderne motor, med to lambda'er, er det en liten sjanse at du vil få feilkoder, pga. der forventer den annen måling før og etter kat. Om du får problemer, kan det være eksosbandasje hjelper.. Ellers, får du billig kat på biltema, evnt. på http://www.ebay.com på ebay kan du gjerne finne kat for 10-20$ :P evnt et "cat test pipe" (tom kat, hehe). Cat test pipe 3" racecat

Yes, Stein Ove ringte å vekket meg i morges (ett-tiden :P). Men, ja.. Viste seg at simmerringen ikke var helt gåen, men den svettet litt.. Ergo. Lekker det vel fremme på motoren et sted, simmerring eller o-ring, evnt. er det kanskje oljekjøleren som jeg først hadde mistanke om. Det virker som det har rent fra foran av motoren og så rent opp i hullet i clutchhuset i nerkant, så det dryppet ut der når jeg hadde parkert.. Men, men.. like greit å bytte simmerringen når den først girkassen er nede. Han tar vel kanskje å steamer motoren i uken og jeg får mer trim, da jeg nå må gå til jobb :O (heldigvis bare en km.. hehe).

Jeg har jo sagt dette tidligere i samme tråden, men det virker som noen folk vil lese alt ut av sammenheng (tenker ikke på deg). Hele poenget mitt, var egentlig at trådstarteren her har / hadde 190hk og tror han har en RACERBIL, som han hardbarket stod ved. Ps. trenger mye mindre enn polly sin motor for å få volvoen til å ta porsche gt3.. Jeg tror faktisk polly sin motor i en 240 ikke hadde funket så bra, det er rett og slett for kraftig motor, hehe.. Det går fint med ca. 500hk 2.3 turbo (ref. Porsche killer, den kawazakigrønne). Den tok gt3'en på rundetider, men var litt tregere på aks, pga. for lite grep. (han hadde vel ikke tractioncontrol, etc.). Om vi skal snakke om "effektivitet", så hadde volvo allerede på tidlig 80 tallet 375hk ut av en 2.1 liter turbomotor, men turbo er jo "juksevolum". Derimot å ofre NM for HK er jo noe alle kan gjøre.. Jeg kan jo feks ofre noen av mine nm, for å få høyere hk-tall, høyere rpm på motoren.. Derimot, til mitt bruk, er det en dårlig idè. Ja, jeg vet det ikke tilsvarer vtec uansett, men jeg setter pris på NM også (slightly offtopic).

Motoren min rister nok ikke over 4500rpm? Jeg har selv peakeffekt høyere enn 4500rpm. Dere sier jo at sylindervolum ikke er uvesentlig? Jeg sier ikke at større sylindervolum automatisk er bedre, men jeg mener at vtec ikke gjør en 1.6 liter automatisk bedre enn en motor som er større, har mer nm, mer hk og finere effektkurve. Den er sikkert morro for de som foretrekker "turtallsmaskiner".

Nå drar du alle under en "kam" her.. VX3 kam i en 2.3 turbo volvomaskin har nok mer moment enn en 1.6 crx (på hele registeret). Men, ja, nå er det du som sammenligner det du tidligere kaller epler og appelsiner. Ja, den har vel ganske flat momentkurve, men den har desverre litt lite moment :P HK er også som VCE antyder, rett før motoren hopper igjennom panseret.

Vel, jeg ser jo en fordel med lavere sylindervolum: Bilen er billigere å importere Derimot, jeg leste et eller annet sted (så det kan være feil), at om man har honda crx vtec og aircondition, får man SINNSYKT økning i bensinforbruk, om man bruker A/C. Tror det var snakk om 20% økning elns? Det må vel være pga. "manglende" dreiemoment? Jeg har ellers sett effektmålinger av vtec motorer (som er i crx) og jeg mener ikke de har noen videre "pen" effektkurve. Når det er sagt, er sikkert kurven penere enn en tilsvarende 1.6 liter, uten vtec, for all del, men for min del, vil jeg heller ha litt displacement. korriger meg gjerne ang. A/C og bensinforbruk, om jeg tar feil.

ok.. jeg fant forresten denne siden, før du svarte :P http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_timing Står om forskjellige produsenter. Variable ventiltider var faktisk Fiat først ute med, på 60-tallet.. Virker som hondaen sin er litt mer avansert ja, men nyere biler kjører vel alle med tilsvarende systemer?