DaButcher

ja, men den motoren der kom vel ikke i honda crx, o.l.? ps. du svarte meg fremdeles ikke på det jeg spurte om tidligere: KJØPTE HONDA VTEC AV ALFA ROMEO?

Ok.. Min er egentlig bare 2922ccm, ikke ekte 3.0. Poenget mitt med det utsagnet, var jo bare at veldig mange vtec folk mener at så lenge du har vtec, klarer du deg med liten motor og uten dreiemoment. For all del, en 160hk vtec er nok bedre å kjøre, enn en 160hk non-vtec, med samme premisser (som da feks. sylindervolum). Men mange vtec eiere, tror de kan trylle med sin trylle-stav og da plutselig jukse ting som bryter med fysikkens lover. Jeg mener: Har du vtec eller ei, er det uansett viktig at effektkurven, sylindervolum, nm og hk, samt da giring i bakaksel og giren passer til bilen og dens bruksområde. Det er litt for teit å si "haha, jeg har 20hk mer enn deg, så bilen din er treg!", når man ikke har samme premisser. Om folk nå - endelig - kan skjønne hva jeg prøver å forstå (noe jeg tviler på), så kan vi vel legge oss. men, jeg gjør det uansett. god natt!

heisann, se denne artikkelen: http://turbobricks.com/mods.php?content=art0022 riktignok laget for volvo og den bruker toyota vifter, men den bruker to vifter og viser to måter du kan koble på :-) lykke til! edit: en annen artikkel også, der man bruker chevy radiator i volvo: http://turbobricks.com/mods.php?content=art0008

Om du åpner øynene dine og vasker de med litt zalo, vil du se at jeg tidligere skriver at mitt formål ikke er å si at volvo er best, honda er dritt, m.m. Jeg skriver også at min bil langt fra er en av de råeste og at jeg ikke er noe RACERSJÅFØR. -- ps. flere specs på den hondamotoren da? er det sugemotor? nm?

jeg har en 3.0 24v rekke6.. Sugemotor. Motoren er laget av Volvo og Porsches Weissach ingeniørsenter i sammarbeid og ble levert i alle volvo 960'er med 3.0. Eneste mods på min, er fjerning av katalysator, custom collector og da 3" eksos. Org eksos på 960 er 1.75" elns (rør i rør). Motoren er sådan utrimmet og den ble designet på tidlig nittitall.

Du kjørte uten matepumpe vel?? Jeg mener GANSKE SIKKERT at det er lite lurt å kjøre hovedpumpe (iallefall volvo sin), uten matepumpe.. Virker sikkert en stund, men jeg tror det sliter mye mer på pumpen. Før noen har noen fakta å motsi meg på dette punktet, går jeg utifra at jeg har rett (som jeg til vanlig går ut ifra). Ha en videre fin kveld!

http://www.ovlov.net selger løsning evnt.

jeg er iallefall intr. i det.. du kan sikkert selge mal'en til klracing etterpå :P

et tyvtriks? lette svinghjul? :P

Kjøpte ikke honda VTEC av Alfa Romeo? Ellers, er jeg også en displacement "Man". Jeg har jo både mer hk og nm, enn en 160hk vtec (jeg har 280nm og 220hk) og jeg har fin effektkurve med 80% av nm på 1000rpm. full nm og hk er rundt 5500 og da 6000rpm. turtallssperren min er på usle 6200 eller 6300, husker ikke helt. Derimot, mener jeg min motor er mer lettkjørt enn en vtec med 140nm og 160hk, som får effekten sin på 7000rpm og 6500rpm og er riiimelig daff, før "vtec slår inn"? En ny honda er også gjerne 1200kg+, som faktisk er mer vekt enn min litt slankede volvo 242. sry for OT, men 90% av denne tråden er OT allerede, så vi satser på moderatorene ser bortifra litt mer OT :P

om ikke jeg husker feil, er vognfjærene 20% stivere enn org. vognfjærer bak, senkefjærer fremme?

ok.. jeg tror jeg klarer å få inn nye tremec 600'er for ca. 12-15 inkl mva og frakt, fra usa. ellers, angående tidligere i tråden, det står ikke tko på kassene nei. Dette er en forbedring av TR-3550 og ble bare levert som ettermonteringskasse. ergo. vanskelig å få tak i brukt. ps. 3650 kassen til tremec er ikke noe å satse på!! De har "mystiske" feil, har lest mye om de på amcar forums. t5 kassen er også for dårlig, men t5z er den beste av t5 kassene. http://www.ttcautomotive.com/

Da står 242r6'en på bukker, klar for bytte av simmering, og alle bolter som skrues av.. også mellomaksel får alle bolter og muttre nye, da det er en bolt eller to som er ulik de andre. Stein Ove fikser simmeringen nå i helgen, så nærmer vi oss visningsdatoen til b.t.

jeg kjører 3.73 og mener det er UTMERKET!! OD'en min har 0.71 elns.. husker ikke helt. Da har jeg teoretisk topphastighet på 255.07km/t på 6000rpm, min turtallssperre er på 6200rpm elns.

Poenget mitt var bare at en bil med mindre effekt kan være raskere. Det var jo mye mas om HK vs. KG og poenget mitt er at alt er ikke tall (når det er ut av sammenheng), man kan ikke kan jukse seg unna fysikkens grenser.

Rørene så på bildet skikkelig laget ut, men jeg synest det var stilkræsj! Fikk assosiasjoner med sirkus/tivoli, da pga. de "bølgete" formene du har lakket i. Ja, men sant.. Det jeg forbinner slik potte med, er riskokere, der du hører ordet vtec i annenhver setning. Min konstruktive kritikk - som selvsagt er mine meninger og ingen fasit. Det viktigste er selvsagt at du er fornøyd selv.

Deler er hentet ( I GÅR ), jeg tok bilder, men ser ut som pc'en nå hater mobilen min :S Skulle hatt meg et kamera.

Yes, I går cashet jeg ut for 3300kr hos fryddis.. Men bare ca. 1500kr av det er til 242'en da :P Så resten blir jo refundert av MR. SR. O

Hmm, har lest denne tråden nå og jeg har en del kommentarer. 1) Jeg har kjørt mot Type-R på 0-201 (street legal, bracket) Det var vått (regn) Info om Type-R'en: 285hk Compressormatet Ps. det var en CIVIC type R tror jeg.. Den lignet nesten på en yaris, bare at den så ut som den var designet i fylla. Han hadde da manuell og jeg kom med min Volvo 242. Volvoen min har 220hk/280nm ca. Sugemotor og autolat. Det er da snakk om ca. samme vekt (han veide vel litt mer, siden jeg har fjernet lyddemping, baksete, etc. og er da nede i ca. 1150kg tror jeg). Såvidt jeg har skjønt, veier en slik type-r ca. 1250kg(?). Skal jeg ikke påstå jeg er verdens beste sjåfør! Han vant duellen, pga. han var raskere i reaksjonstid. Han vant med 0.02 sekunder, jeg var 0.2 sekunder tregere på reaksjonstid. Ergo. Akset jeg 0.18 sekunder raskere enn han fra 0-201, på vått føre. Da er han meg overlegen med ca. 65hk og compressormating vs. sugepower. (obs. jeg vet ikke noe om NM tallene hans) Mitt poeng: For all del, han hadde 285hk, men han fikk ikke grep. Han spant og spant, mens jeg akset og halte innpå (hadde jeg vært flink sjåfør, hadde jeg i dette tilfellet vunnet). 2) Jeg kjørte også mot BMW M3 med 385hk. Da kjørte M3'en på 10.03 og jeg kjørte på 10.3 Etter jeg spurte BMW-sjåføren om det var en ekte M3, sa han at han bomgiret, glemte den stod i manuell, havnet på turtalls-sperren, etc. Mitt poeng: Sjåfør har mye å si. Med 385hk og masse hjelpe-elektronikk (launch-start, m.m) burde han vunnet, selv om han hadde startet en uke etter meg :P (selv om han har 1600kg (?) vs 1150kg) 3) Jeg kjørte også mot amcar! Ja, jeg kjørte mot (og vant mot) vestlandsmesteren i streetlegal.. Jeg er amatør på bane, det skal sies og bilen min er ikke idèell enda, iht. justering av momentstag, m.m. Eneste grunnen til jeg vant, var at det regnet! Jeg hadde akkuratt "passelig" med effekt, mens han amcar fyren spant minst 50 meter!! Jeg akset først fra han rimelig bra, etter mine 10-15 meter med spinning, men så etter ca. 70 meter, halte han bra innpå. Jeg vant med kanskje 1-1.5 billengder. Han tok det med et smil, kom bort å sa jeg kjørte bra, etc.. Hyggelig kar. --- Ps. Mine tanker her var ikke å si at min Volvo er verdens beste, at Amcar suger eller at Honda suger. Jeg bare støtter meg bak de som sier at sjåfør har mye å si, men også har man ting som VÆRET! Jeg tror honda'en har størst sjanse om det er vått på bane, mens amcar'en har størst sjanse om det er tørt. Jeg mener at jo kraftigere motor man har, jo mer kreves av føreren. Jo mer bilen er oppsatt for bane, jo mer kreves av føreren. Med en "halvrask bil", kan man i noen tilfeller vinne over biler som i teorien bør være mye raskere, om forutsettninger er til stede (som feks. regn!). Jeg skulle nok klart å kjørt en del raskere med manuell gir, da jeg kunne styrt giringen selv, men jeg er fremdeles en AMATØR på streetlegal, som hadde flaks med været og vant mot en profesjonell med sikkert 3 x så stor motor som meg... -- ellers -- ellers, mener jeg trådstarter snakker mye imot seg selv. Først snakker han om at han kjøpte bilen av en han kjente, pga. han visste den hadde blitt behandlet bra, etc. Så forteller han om dårlig bremsevæske, råttne dekk, etc. (tegn på mangel på vedlikehold). Etter det, skryter han over at han har skamkjørt bilen i mange år, selv før han kjøpte den. At han til og med har mistet lappen i den bilen, før han eide den. Det er jo også snakk om at bilen er verdens beste på bane (more or less), at ingen andre honda'er kan måle seg, at den er så "tilgivende", m.m. Men, men.. Jeg mister litt "medfølelse" angående kræsjet, pga. tidligere utsagn som: Det er jo også flere motsigelser, som: ref.: Innlegg #138 Plutselig hadde det ikke skjedd OM COILOVERENE hadde vært montert: ref.: Innlegg #371 Jeg personlig grer ikke alle under en kam, men jeg er enig i at generellt sett er det veldig mye skryt fra honda/vtec folk.. HK er ikke alt, selv om noen tror det. Man kan ikke automatisk si at en bil med 200hk går bedre enn en annen med 180hk. Den med 180hk kan ha utveksling som er bedre egnet for bane, den kan ha mer NM, den kan også ha finere effektkurve! Effektkurve ja, det har litt å si. Om du har 80hk frem til 8000rpm, så har du 200hk i 500rpm, hva kan du bruke den bilen til da? (ja, litt overdrivelse her, for å lage et poeng) Skryter man for mye, må man nesten forvente pes.. Spesiellt når man møter seg selv i døren, gjentatte ganger.

Jeg ville heller hatt en bil som ristet på tomgang, enn en bil som sliter med bakker og berg!

Hvordan går det med TKO600 på hvitmotor?

Det er den eneste "negative" tingen med truetrac skjønner du, den trenger litt motstand for å bremse.. Om du feks får et hjul i luften, kan du risikere at du må "hjelpe" med bremsen. Det er derfor denne ikke er så veldig egnet til "rock crawling", men det kan vi uansett ikke gjøre med 240'ene våre! Jeg mener det er den beste diffen til "Ola Nordmann".

Vel, om det lønner seg eller ei, er jo aldri en "fasit". Om du har alle delene liggende fra en gåen motor og du kan skru alt sammen selv, så er det ikke noe problem. Om du derimot skal ha syke effekter ut av din sugemotor, ved ettermontert turbo, må du plutselig ha: Stempler (lavere komp) Råder (om den er av "svake" b230 typen) Oljerør/slanger Turbo Intercooler Hjerner (med mindre det er gasserturbo) Større dyser? Som sagt, har du alt liggende og for mye fritid/er singel, så kan du jo mekke dette sammen. Om du derimot må gå å kjøpe masse deler, er det gjerne mye billigere å kjøpe en b230ft/fk for ca. 10-15k, komplett. Når det er sagt, kan du selvsagt slenge på en brukt turbo, et brukt manifoil, en original intercooler, noen originale rør og kjøre LAVboost. Du vil tjene effekt på dette også, men om du ikke har deler, går det nok med et par lapper her også! (oljerør/slanger,m.m.).

Jeg har sett at de bruker Volvo lastebilramme fra 1957 elns.. 4x4 og monterer på den 240 karrosseriet. Så en gang en slik en for 19.000 SEK, godkjent i sverige. Da kan man ta den inn som veteran lastebil og såvidt jeg vet, er det MYE MINDRE krav til godkjenning på så gamle kjøretøy!! ps. da er det ikke en 240, men en FL7 elle hva den lastebilen het.. (sikekrt feil navn og årstall ejg kom med nå) -- sjekk dette prosjektet: http://www.turbobricks.com/mods.php?content=art0023

fett prosjekt :-) Men det er en stund siden updates! Hvordan gikk det med visning?