DaButcher

obs: 780'en ble også tatt effektmåling på, på samme sted, av samem kontrollør, på samme benk, dagen etterpå. Den har b230ft, mahlestempler, vx3 kam, ca. 0.3++ bar, 3" downpipe, k&n filter. Den fikk 91KW på hjulene, som er 123hk på hjulene. I motor var det 144hk, så fikk den ikke all verden NM heller. Mao. tallene 780'en fikk, var "som forventet" for en ft på 0.3+ bar og litt mods (kam, eksos, filter). 780'en med 0.6 bar går BETRAKTELIG dårligere enn r6'en :P Men 780'en er jo 1500kg, hehe.. samt 0.6 er sikkert ikke mer enn 170hk elns, vil jeg gjette.

Det er visst en benk på askøy. Nå er det jo MASSE innlegg her, så det blir litt for mye for meg å kommentere alt, etter sinnsykt med kjøring og lite søvn de siste dagene. (kjørte ikke r6'en, nei). Uansett om dere tviler eller tror på effekt-tallet, så må vel NAF sin benk være godkjent, akkuratt som feks. et fiskeindustri må ha godkjenning på vektene de bruker på å veie fisk med. Jeg har også hørt før at NAF er en av få som klarer å få rèelle tall på Autolat, som dere liker å kalle det. Ja, jeg har blitt lat, men jeg sitter gjerne 45 minutter i bilen for å kjøre 1.6km!! Jeg bor i bergen og kjører for det meste over danmarksplass, noe som ikke akkuratt er det fineste å kjøre over i rushtrafikk. Men, ja, ontopic: Det kan være tallene fra NAF er feil, det kan være tallene fra NAF er rett. Jeg har alltid gjettet 220hk/280nm, da jeg har blitt "spådd" dette av bla.a. Norspeed. Norspeed benket nemmelig en b6304fs med JT superflow, men med cat og med org. eksos fra grenrør og ned til JT. Den hadde konfilter også, men den fikk 220hk. Jeg trodde ikke de andre mods skulle gjøre så mye, da jeg generellt er en av de skeptiske folkene, som dere vet her inne. Jeg var FORSKREKKET, ikke glad, bare så dere vet det. Jeg vil jo liksom ikke ha for mye effekt :P Det er jo ikke som en turbomotor, der man bare kan skru ned effekten. Løsning 1: Ta ny effektmåling et annet sted og se om det stemmer Løsning 2: Strupe eksosen med feks. supertrapp, samt legge en pose elns over luftfilter, montere smale dekk, etc. :P Ulemper med løsning1: Kan gi meg samme resultat, da resultatet her var laveste av 3 ruller! For å være sikker på at den tok benk i OD, var den elektriske kickdown'en koblet ut, samt sperren ble satt til 240km/t. Første rullen kjørte lavere sperre og da tror jeg den ikke tok i OD, pga. da fikk den et enda værre tall.. (som noen synest er en positiv ting). Ellers, Larsen racing: Du kan jo ta den bilen din på effektmåling hos NAF? Lever motoren din fremdeles? Jeg trodde den røk, etter alt annet på bilen din røk i tur og orden. Dagens moral: Om du tviler på effektmålingene til NAF, vis gjerne dine egne bremsepapirer, om du har noen. Eneste på forumet her som ejg har sett oppgi bremsepapirer, er vel Larsen Racing. Men, som nevnt tidligere, formålet mitt er ikke mest mulig effekt, men å komme innunder 220hk/280nm. Min tanke: Den peaker på 5950rpm, originalt peaker den på 5500rpm? på 5950rpm er jo ikke effekten brukendes, pga. sperren går jo på 6000-6300rpm, alt ettersom..(den går litt lengre ved kickdown, virker det som). Ja, jeg tenkte å argumentere at jeg kan jo ikke bruke den effekten som ligger helt ved sperren og sådan bør de se litt lavere på kurven, der jeg har 220hk i motor. Det er jo et sinnsykt hopp plutselig. Ellers, om dere synest kurven er stygg, så husk at de kan ikke måle under 3000rpm elns. pga. han må kjøre den opp i hastighet før han kan starte rullen. På manuellbil, ville han bare kjørt den opp i 40km/t og så tatt den i 4-gir, men på automat måtte han kjøre den ut alle girene, helt til OD og så starte.. (uten kickdown koblet inn (elektrisk)).

Ja, fan.. hehe.. Jeg la meg 0330 natt til fredagen, stod opp 08:30, for å nå effektmålingen 09:30. Mao: 5 timer søvn før turen til heidal. Hele fredagen var jo stress og kav og vi var fremme i heidal klokken 03:00 elns? Jeg hadde bare spist to nudler til frokost (i tolvtiden), samt en hotdog på veien. Hadde også bare fått to kopper kaffe :S Natten, ble jo overnatting i bilen, med min ADHD-hund, som vekket meg hvert 15 min elns. og vi stod opp 0800 :P Så, ja.. Men vi brukte nå ikke så mange timer tilbake til bergen i dag.. ps. har noen filmer, samt en god del bilder.. vi hadde en morsom tur og det var kjekt å gå på treffet, men den episoden som jeg synest var morsomst med hele turen, var når colli her kjørte svin, når han skulle kjøre forbi meg på høyre siden, der det ikke var vei.. skal ikke si mer, da filmen vil vise dere alt :P

Vi kjører fra nesttun, bergen, i kveld. 3 biler i kolonne, 240, v40t4 og 780C Bertone Turbo.

Kan si det sånn at den er sprekere enn du klarer på en 940 turbo med org. dyser og dutycycle som er "ok".

Gassdempere, feks. gule koni, bilstein, el. lign. Senkefjærer, feks Lesjöfors Grovere stabstag Lavere profil på dekkene (større felger) Finnes mye du kan gjøre, men dette er tingene som vil gi det veldig merkbar endring.

Jeg skal la børge røpe det :P

ta ut et par coiler, mener du vel? :P

Jeg bremser alltid i "god tid", så jeg kan komme rullende ut i kryss. ikek for å spare bensin, men det er jo mye mer "behagelig" kjøring. ellers, leste jeg en gang at å kjøre en bil med åpne vinduer, gir deg 10% mer bensinforbruk. Det må jo taes med en kg salt, da alle biler er forskjellige aerodynamisk utformet, evnt. ikke utformet.

Jeg har aldri kjørt en 960, men jeg kan ikek si jeg synest r6'en er slapp eller dau.

you are mistaken, my friend. ps. var vått føre når jeg spannt. Det var ikke snakk om "burnout" i hastighet, men mistet friksjon på begge dekkene. (+ grader). Dekkene var GT radial 225/45-ZR17W.. Men de nye dekkene henger mye bedre, så jeg har ikke opplevd noe spinning i fart flere ganger. ellers har jeg hele tiden estimert 220hk/280nm, om du graver litt i arkivene vil du se det.

Oh no, ser ut som jeg må kjøpe meg supertrapp og 8 katalysatorer, samt tette luftfilteret og så ta effektmåling på nytt.

Gjett NM også folkens :P Mods på motoren: Konfilter - som suger varmluft! Custom Collector Fjernet Kat 3" JT med to potter Ellers, er det nylig gjort "service", iht. nye ngkplugger og ny helsynt olje, 5w-50 "rally / tilhenger".

ja, de der får du vel for 5000kr tror jeg. (via sverige)

Papirene ligger i hanskerommet på r6'en.. Scann i vei om du vil, Børge! Jeg ringer Volvo teknisk avd igjen kvart over tolv. Om de ikke er behjelpelige, må jeg nok kjøpe meg supertrapp og tette luftfilteret, for så å ta ny måling. Må vel kanskje ha supertrapp på godkjenning uansett, iht. motorlyd :P

Pris avhenger om du er NAF medlem eller ei. Ikke medlem: 1200kr, medlem: 850kr. billigste medlemsskap er vel 400kr tror jeg.. Greie folk den der NAF gjengen!

Volvo teknisk avd. er i lunch :S må ringe kvart over tolv.. Tar vel en tur ut med hunden, så går jeg å henter Colli sin pedalgummi, etterfulgt av en etterlengtet frokost :P

Hei, du akser jo faktisk litt villt nå :P Var samme fyren i går, kompisen til knekkern'. Tror han også har jobbet hos volvo før, han har iallefall peil på volvo.. Det var i dag ja.. helvette så jævlig det var å stå opp. Jeg var ute på "date" med en hundejente til 0300 om natten :S så måtte jeg opp 0830, hehe.. effektmålingen var jo grytidlig!! Må si du var flink med de syv rundene :P @ 0.3 Bar 106,3kw @ 4870rpm 223,7nm @ 3700rpm På hjul: 81.9kw. Ja, en deeeeeeeeeeeeel mindre enn R6'en. Effekten er "perfekt", da den ble tollet inn som 108kw! ps. run2 tok han på viften og da ble det 109kw :p Men, hehe.. Han mente det var standardavvik, så jeg kunne få første målingen. edit: skriveleif

heu, skal fikse noen i morgen ved effektmålingen.. :P

effektmåling på 780 i morgen 0930 :S har ikke lagt meg enda, hehe.. jippi :P

Oppsamling av svar: Hehe, jeg ble SKREMT! Iallefall av den første målingen, fy faen :S Hehe, papirene ligger i r6'en, som jeg har levert til v240tic og volvo940r6, slik at de kan skremme folk med r6'en. Jeg kjører jo 780'en til heidal, r6'en er ikke akkuratt noe showfinish på :P Ja, hehe.. Jeg maste litt med karen på teknisk i dag, som vi snakket om. Må ringe østlandet i morgen, men de stenger jo linjen fire :S Tallene ja, hehe.. :P Du kan jo gjette. Skal sjekke tråden etterpå.

I morgen blir det måling av 780, da med 0.3 bar :P forventer 135hk ca. (i 780 tilsvarer det ca. b230a i 240, med tanke på vekt/effekt/akselerasjon). kjørte med Colli i dag og vet derfor målestokken. Trenger mao. ca. 20hk mer i en 700/900 serie, for å klare å akse fra en 200-serie med ny turboclutch og blyfri 98, samt wunderbaum i speilet. Til colli's fordel, hadde han ingen oblater på skiltene, noe som gir mindre vekt og mindre luftmotstand.

hehe, jeg skal ringe volvo teknisk avdeling i morgen, for å si det sånn :P hvordan går det med øret ditt, christine? :O

hei, du trenger bare komplett front.. frontplater, etc. usalys, dekslene til de, samt usa-grill. du kan velge om du vil ha snute eller den flate grillen, men du har jo flatt panser så det er jo enklest og penest om du beholder flatt. om du h adde hatt 86', måtte du sveist om platen under ruten, men det slipper du. du trenger mao: usalys usagrill skjermer fra 1980 eller eldre frontplate fra 1980 eller eldre, komplett med lykterammer og det tullet alt skrues vel over, med du må vel popnagle eller punkte frontplate i skjermer.

har du tenkt på avgasser? bare en tanke å sjekke det før du bygger om.