DaButcher

Den er sjeldent strøken ja :P

Hei, Jeg kjøpte først en 1980 modell volvo 242DL, for nette sum av 6000kr. Tok EU, fikset feil og fikk på skilter. Så kjøpte jeg Eiker polaris felger, senkefjærer, gule koni.. Kjørte med den senket bak, men original fremme. Etter hvert, ble jeg lei av b19a og fikk snusen i en b6304fs motor.. (Volvo 960 3.0 24v rekke6). Det hadde alltid vært min drøm å ha den motoren, med twinturbo, etter jeg så den sorte 242en i bilsport for lenge siden. Kjøpte motoren, men det ble tull som innkalling til verneplikt, o.l., som gjorde at motoren sto lagret i et år. Etter hvert, tok prosjektet mitt fyr igjen, jeg fikk Stein Ove Vikebø (http://www.vikeboe.com), til å bytte motor.. Før motorbyttet, hadde jeg preparert bilen med 24mm 264 whiteline stabstag, div. polyurethaneforinger, etc. Stein ove fikk bilen, motor og div deler.. Etter hvert, ble det ting og tang som måtte finnes ut, diverse ting som "ingen" visste. Ble en del mix og triks, men endte opp med custom motorfester, custom antivridningsstag på motor, 3" jt superflow n/a eksos, custom collector, truetrac diffbrems med 960 tonehjul, nytt dash, etc. Alt gikk fint, etter utallige penger kastet på bilen, men en dag jeg skulle plukke opp en venninne, ble jeg rygget i.. Fikk 11300kr, men.. ja.. :P Gjorde lite med bilen, det ble vinter, det ble sommer.. Så nå, for ikke så lenge siden, fikk jeg bulk bak også. Jeg var rimelig lei bilen i høst. Vurderte å selge den. Når det ble sommer og jeg fikk på eikerfelgene, fnat jeg ut: nei faen, kan ikek selge denne da.. Møtte en del nye volvofolk i området, vi leide bane og koste oss.. Så ser jeg en jente på http://www.volvo-power.net ønsker seg nye felger, jeg sender henne meld at jeg har eiker polaris felger med nesten helt nye dekk (for 5000kr i dekk), som jeg vurderer å selge. Hun kommer å ser på hjulene, men sier hun skal se på div. andre hjul også, før hun bestemmer seg. Jeg sier at jeg selger de ikek for under 6k. Hun er veldig ivrig etter å kjøpe, men jeg får slit med feriepenger, får ikke forskudd, etc. men, ja.. for å gjøre historien kort: jeg og faren min begynte på et volvo 780 prosjekt, i sammarbeid med Stein Ove Vikebø (igjen). Vi måtte ha nye felger til 780, ingen kule var å oppdrive i bergensområdet og derfor ble det svensketur nr.2. (nr.1. var ny motor til 780). Så, nå har jeg 18" superdtm felger med 225/35-18Y dekk. Utvendig er bilen "original", utenom plastfangere, usa-front og volvo 460 skjermblinkers, montert på motsatt side (med vilje). Samt da volvo 740 90' baklys med hvit blink. Det jeg må gjøre med bilen: * sveise inn ny frontplate (ligger i kjelleren) * sveise inn 740 avkapp (ligger i kjelelren) * bytte div. skader på fronten (grill ,o.l.)-har på gang * få vekk bulk bak * få ny lakk

venter på svar på bud :P

ok.. får søke litt senere :P

begynner å bli?? Det har jo alltid vært sjelden vare :P Om det er bare en 262 og ikke en 262C , er den IALLEFALL sjelden! (ja, noen 262'er ,var 242'er med v6, uten taksenk og slikt)

NGK BP6ES brukes også til N/A tror jeg? Irdium skal angivelig være best til highboost.. ps. angivelig

Hei, Har noen her tatt en "intern motorvask" ? noe ala: http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=35053 SeaFoam får man vel ikke kjøpt i Norge, såvidt jeg vet, men det finnes sikkert tilsvarende?

Hei, I usa, sverger mange til NGK iridium. Bosch har dårlig rykte på turbomotorer. Denne tråden var litt "morsom": http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=66779&highlight=spark+plugs

USA har ikke blinklys, men refleks. 740 sin usa-front har blinklys under..

:magic mitt også!

ja, vil nok akse sykt med den kassen :P hehehe.. men hva tåler 262'en da? Får hugge en supra mk3 og stjele kassen. nam: http://www.metricmechanic.com/prtransm.html her er utvekslingene til 262'en, 265, supra, m90, m.fl: http://wwwrsphysse.anu.edu.au/~amh110/Technical_pages/gearbox_ratios_compared.htm

Jeg har hørt mye jall om biltemaskiver. For all del ,kan godt være de er helt greie, men at folkene som syter og klager har ikke lært seg motorbrems bergen -> oslo feks.. samtidig ,skal jeg ikke si de er gode, da jeg har hørt flere folk si de er dårlige, enn folk si de er gode. Jeg holder meg heller unna biltema sine skiver, klosser, o.l. Kjøp heller ikke stift til forgassremotor der, den blir fort slitt! (sorte plasttappen er elendig på biltema sin). Fordelerlokk, tennplugger, etc. til en gammel n/a volvo, hadde jeg brukt biltema på.. Det er tross alt ikke et jetfly man har, om man har b19a-b23a.. Da mener jeg at biltema plugger, fordelerlokk, etc. fungerer helt o.k. (lite vits å bruke x antall tusen på volvo original, når motoren er verdt 500-1500kr). Men, som nevnt ovenfor, ikke stiften (jeg har testet den og den er dårlig!), kjøp heller stift feks. på cdcardic, elns. evnt. hos volvo.. Klosser og skiver, ville jeg kjøpt også annet sted enn biltema.. (Er ikke så sykt dyrt uansett, så da ville jeg safet an').

En motorsvak bil, vil jo bruke mer suppe for å oppnå samme hastighet (somregel!, ikke alltid). En b19a i volvo 240 feks, bruker jo lett 1.0-1.5 på milen ved fullgass (som man alltid må gjøre, siden den går så råttent!). Med b19a, krever det jo at man holder høyere turtall opp bakker, o.l., for å klare å kjøre "normalt" og sådan vil den pumpe mer bensin igjennom motoren. Med 960 3.0 motoren i 242'en, er det ikke noe prob å holde sge under literen, med "konstant kickdown". Finkjøring og manuell, da må den være ekstremt bensingjerrig, ville jeg tro. (vil fremdeles gå bedre på finkjøring, enn b19a på fullgass).

Ja, jeg skjønte hva du mente.

Ja, jeg skjønner vi er enige.. Men, dyser er oppgitt @ 100%. På en turbomotor kan du ikke tyne mer enn 70%, pga. trykket. På en N/A, kan du tyne 80%. Blir det samme som en bilforsterker.. Den er gjerne oppgitt til 1000W, men 40-60% går i varme. Dog. om du har tynne strømkabler på den, eller for liten dynamo, o.l., vil du få enda mindre effekt ut.

Men, så er jo saken: bruker du x antall tusen på chip, for å spare bensinutgifter? om du feks. bruker 5000kr på en chip, så er det 454 liter. Går du ned 10% i forbruk, vil det jo si at etter 4500 liter, har du spart inn chip'en. (50.000kr i bensin). For min del, bruker jeg ca. 500kr måneden i bensin. 50.000 kr / 500 kr = 100 måneder / 12 måneder = 8.33 år. Ja, det blir jo litt feilregning her, pga. du har inflasjon, differanser på bensinpriser, o.l. Poenget mitt var så enkelt som: For meg, hadde det aldri lønnt seg å chip'e, for å spare penger på drivstoff. Derimot, jeg kunne fint funnet på det, for å fått ekstra effekt! Jeg er en av de, som har innsett at å klage på bensinprisen er egentlig "teit". Bensinprisinflasjon vs. matprisinflasjon feks? Jeg vil heller ha billigere mat og beholde bensinen på dagens nivå. Jeg vil heller ha E85 på bensintasjonene og bygge om bilen min til å gå på E85 (30% mer drivstoff, samt tenningskurvejust.). Jeg mener: (ja, mener, ikke påstår) * Staten bør få fingen ut og få E85 på alle benserene * Staten bør subsidiere ombygginger av kjøretøy, til å gå på E85 * Staten bør subsidiere E85 som drivstoff (til minst 30% billigere enn BF95) Da tjener alle på miljøet, bileieren tjener effekt og forbruk, samt da all dritten som slipper å sprutes igjennom motoren. Forøvrig, kan man også beholde eksosanlegget fint :P

Nei, men jeg liker innlegg som dine. Eller, jeg liker faktisk også dårlige innlegg, der folk kommer med påstander uten grunnlag, så jeg kan faktisk vise til fakta. Jeg vet at noen motorer er langt fra optimaliserte, men likevel, kan du ikke få en veldig høy virkningsgrad ut av en bilmotor, som går på pumpe-bensin. Det du derimot snakker om der ,er å øke virkningsgraden. Men, om du har for små dyser, hjelper det lite om du chipper, monterer datasprut eller tar en monsterturbo. (Som vi er enig i). Det er jo sånn at du må ha en viss mengde bensin, for å få ut en viss mengde hk, uansett om du har chip eller ei. Her er en veldig bra forklaring på dysevalg: http://www.dune-buggy.com/turbo/injectors.htm Ps. turbobiler bør ha BSFC på 0.6-0.7, mens N/A kan ha høyere (pga. den må jobbe mot trykket). Fjøsmekk kan for all del gå bra, men når det er snakk om optimalisering, bør man jo faktisk vite en del. Jeg hadde feks. aldri selv mappet mitt eget sprut, før jeg hadde tilegnet meg mye mer informasjon enn det jeg sitter inne med. Det finnes mange folk som vet mye mer enn meg og det vet jeg. Å velge å avvise fysikken, pga. den er fremmed eller man har for lite peil, det blir for dumt. Når jeg kommer med påstander ang. dyser, mener jeg at jeg har god dekning på det jeg sier, iht. hvor mye dysene faktisk kan flow'e, samt anbefalt virkningsgrad. Ja, jeg vet man kan hive bussturbo på en honda crx, men hvor bra funker det?

volvo sitt hever vel nesten bilen? er evl snakk om 20mm elns?

Litt tall: Om du har 3.54 bakaksel og 1:1 på siste gir, får du følgende hastigheter: 1000 33,77 1500 50,66 2000 67,55 2500 84,44 3000 101,32 3500 118,21 4000 135,10 5500 185,76 6000 202,65 Jeg tviler på du vil cruise på 6000rpm. Å cruise på over 3000rpm, er jo lite idèellt. Men dog. å cruise i 100km/t er jo ikke akkuratt noe prob (I norge). Du kan jo også endre utveksling, som du sier. 3.15 blir vel også levert? 1000 37,96 1500 56,93 2000 75,91 2500 94,89 3000 113,87 3500 132,85 4000 151,83 5500 208,76 6000 227,74 Om du har høyere utveksling, som feks. 3.73: 1000 32,05 1500 48,08 2000 64,11 2500 80,14 3000 96,16 3500 112,19 4000 128,22 5500 176,30 6000 192,33 ps. jeg regner her på 225/45-zr17, som har avvik på 0.5% i rulleomkrets, på en non-glt bil.

Det er noe som heter dutycycle, som man ikke akkuratt bør kjøre på 100%. Hvordan VET du dette? :google Jeg skal gi deg noen ting, som gjerne kan opplyse det du "Vet". Jeg vet at du tror du vet, mens du tror du vet at du vet. For å opplyse deg, vil jeg først henvise deg til ungdomsskole-pensum (du var kanskje ute å burnet med mopeden, når du hadde relativitetsteori og denslags?) Jeg har faktisk snakket med folk som har kjøpt chip, justert opp trykk og benket. Gang på gang, 220hk i motor. Det er da snakk om rèelle HK, samt det er snakk om å kjøre med forsvarlig dutycycle. Men, for all del, gi meg gjerne din utregning på en forsvarlig dutycycle, samt hvordan du magisk får ut mer, med mindre bensin enn det som kreves for å få ut den effekten. Ps. se her: http://www.megasquirt.info/v22manual/minj.htm Der kan dere faktisk regne ut hvor store dyser man må ha. OBS: Turbo/supercharged engines should add 10% to listed minimum injector size For all del, jeg har hørt om flere på diverse forums, som på en eller annen mystisk måte klarer å unngå fysikkens lover. Forklar gjerne til meg, hvordan du klarer å lage effekt, av noe som ikke er der? Jeg er overrasket over at du faktisk her klarer å unngå fysikkens lover og regler, noe som er en stor bragd. Kanskje du en dag står i historiebøkene, ved siden av Einstein? les også: http://193.71.199.52/no/energi/fossil/35045.html :sleeping edit: jeg mente 220hk i motor.

jeg ville heller ikke byttet. det er jo en 262.. du får jo 265 for 5k :P evnt. bw t5.

GTX eller USA?

heisann! har du vurdert spacers bak?

Jeg har eid 3 stk 240's, men jeg har kjørt masse andre biler også, som feks: titalls mercedes 190'er -> lettkjørte, men ikke så gøy å kjøre. titalls mercedes w124'er (alt fra E200 til 500). -> helt greie biler, men dyre deler. mercedes 126 (280se) -> drit ca. 5stk mercedes w123 (300td, 230, etc) -> ikke kall dette for bil Ford Mustang (1987', firkantete typen, todørs var den vel(?)) -> fet motorlyd, men manglende kjøreegenskaper, samt jeg likte ikke utseende. VW Corrado G60 -> helt grei (rett frem), men mangler "kjøresjarm". Volvo 960 Volvo 360 ++++ (veldig mange biler, faren til eksen min driver bilfirma) Ja, jeg er altså enda en av de gale volvofanatikerene. Jeg har kjørt veldig mange type biler, i forskjellige aldre, prisklasser, med forskjellig vekt og effekt. Før jeg sier noe om 240, må jeg nesten si at jeg alltid har vært volvofanatiker. Jeg pleide å sitte å lese volvobrosjyrer i ung alder. Hadde masse permer, blader, brosjyrer, o.l. i strøken stand. Desverre mistet jeg alt i en husbrann for en del år siden. Men, ja.. back on track: 240 er en veldig solid bil, tåler mye "misbruk" og manglende vedlikehold. Deletilgangen er for det meste veldig bra og man kan ofte finne nye deler fra usa, eller bare kjøpe brukte fra den lokale skroten. Tuning/Styling er noe mer begrenset enn F2F biler, da dette ikke er en plastrakett og egentlig ikke bør bli en plastrakett (min tanke, iallefall). Jeg synest det er på en måte positivt at det ikke florerer med styling, felgre, etc. til 240, da det blir enklere å få en "spesiell" bil. Om noen ser en stylet bmw 5 eller 3 serie, so what? De finnes jo på hvert gatehjørne! Ser du dog. en gammel volvo, som er "original", men noen fete rims, senket, hvite blinklys, da <3 <3 ja, jeg sa jo jeg var en av de gale volvofanatikerene. Jeg mener volvo er bra bil, enten om du har tuningformål, eller om du bare skal ha en a-b bil. Om du tenker på drivstofføkonomi, gjør som locked sa: kjøp deg en med b230f. Det ligger ellers en sticky tråd i forumet her, om motorbytte til b230f/fk/ft. ps. bruk heller 100.000-200.000 i en gammel volvo, enn å kjøpe deg en ny yaris for 170.000kr.. skal love deg, volvoen er mer morro å kjøre.. (selv om den vil bråke mer og være mer ukomfortabel) edit: glemte bilde av min stålrakett

- bulk - ikke skilter - sjåføren så harry ut ps. de lagde ikke 240 DL i 1990 vel?