DaButcher

NEI!! Det spørs på ET!!! jeg har som sagt tusen ganger: 18x8.5, ET13. 20mm spacer bak, v.s. 5mm spacer hver side fremme. Det skal mao. gå med riktig ET! om jeg får just. panhardstag bak, kan jeg hive på andre spaceren også.. eneste potensielle issue, vil være fremme. selvsagt har jeg fikset kantene bak.. skrubber aldri!

estimert pris da? jeg er forresten interessert i "råtne" r-sport trekk også.. (skumle planer).

ja, hehe.. burde vært kompressorbygge med den komp'en der.

ja, den andre grønne der var fet.. lakk den opp original, så kan du skylde på han når purken ringer og sier de så en grønn 242 burne i sentrum.

Poenget er at et stag som dette gjør ikke "all verden", men det gjør "nok". Det vil ikke knekke bilen din, men det vil holde fjærbeina stive, i forhold til hverandre. Resten av bilen vil fortsatt flexe, men det vil jo selvsagt flexe litt mindre, pga. du stiver jo faktisk av noe av det som utsettes for mye, under heftig sving, samt under dårlige veiforhold. Jeg mener at om du trenger den, har ikke noe med oppsett av bil å gjøre, men hva bilen brukes til, hvordan den brukes, o.l. Selvsagt er det mer behov med senket bil, lavere profil dekk, o.l., da du vil få mer "smell" i karrosseriet. Legg merke til hermetegn. ps. selv dette staget vil flexe, til en viss grad.

Øyvind; ikke fått noen papirer enda?? Jeg sendte jo inn 780 papirene etter du sendte inn..

hei, de hydrauliske motorputene koster 1500kr stk ja, men du får de mye billigere fra usa. 90krs motorputene (dieselputer) er vel scantek og fungerer bra. ps. dieselputer vs. hydr. er noe helt annet. med hydr. vil det ikke vibrere noe særlig, mens dieselputer er hardere enn originale gummiputer og vl derfor forplante mer vibrasjoner i karross.

hei, hva skjer med turboen og trykkjustering? sendte deg pm, uten å få svar.. som det står i pm, vil jeg gjerne ha svar i epost!

hei, å si at smalere aksling gir bredere hjul, det er litt feil.. avhenger jo av innpress!

velkommen, multimeter! noen kopilamper har dårlig kretskort, kan være kortsluttning der..

jeg kjøpte min 242 for 6000kr.. men da var den jo langt fra veteran.. f.reg. 1980 (1979' bil). Men jeg hr eid den noen år nå da. Samt, den var uten skilter og hadde noen småfeil før jeg kunne EU godkjenne den. Viste seg også at den var skyldig to årsavgifter. Kom totalt på ca. 12-15k, f.reg. prutet da først bilen med fra 9 til 7. Når jeg kom for å hente bilen, spurte selgeren meg etter 6000kr, hehe.. greit nok, tenkte jeg.. Men han opplyste bare om en årsavgift og dette var noen år siden, så det fant jeg selvsagt ut i den (som ikke nå lenger eksisterer) morsomme køen på b.t.. men, ja.. pris spørs på stand.. eksteriøret er jo dyrest å fikse, interiør er jo rimelig enkelt og billig. motoren skal du vel ha ut, samt du skal kanskje gjøre noe med drivlinje? ergo. er vel egentlig km-stand uvesentlig, om du har store planer for den.

Åja, må være colagesmilet mitt.. Eller, kanskje pga. jeg har vært så mye å kjøpt deler, at de ikke spør meg om navn lengre :P men, uansett: ikke spar 70kr på et biltemafilter. ps. biltemaoljen er visst statoil (samme som selges på stasjonene, sies det). visst, angivelig, etc. etc. (ja, vi skulle ikke diskutere oljemerker, men..)..

husk å kjøpe original oljefilter, uansett hvor du kjøpre oljen.. koster bare 65kr elns. på volvo!

Du er litt på bærtur her ja.. Ikke ta metaforen min bokstavlig talt, det var en metafor. Trenger man ikke å stive av vingene på et fly? Ja, jeg vet at flyet ikke berører bakken når det er utsatt for mest krefter, men det må jo være stivet av det også.. Ja, ikke ta den helt bokstavlig heller, pga. flyet må flexe litt, ellers vil jo vingene knekke. Med mindre du er regjerende verdensmester i lengdeløp, trenger du ikke joggesko? Hvilket oppsett du kjører, er forsåvidt uvesentlig. Det som derimot er vesentlig, er om "mannen i gaten" trenger et slikt stag. Om du kjører som bestemoren din, trenger du det vel ikke, men samtidig, skader det ikke. Jeg personlig ville valgt andre stag før dette øvre staget. Nei, her har du feil. Det er ikke karrosseriet som skal "sette seg", som du kaller det. Om karrosseriet flexer, er hjulstillingen din ikke slik den bør være, som vil si at du ikke har "Idéell" kontaktflate, som da ikke gir deg "optimale" friksjonsgrunnlag. Videre, vil en bil som ikke er torsjonsstiv "dempe" eller "trege" ned akselerasjonseffekt også! (ikke for oss "dødelige" med bare et par hundre hk). ps: Bilen din vil krenge like mye som før! (som du kaller det; sette seg). Krefter kan ikke forsvinne, de kan bare omdannes. Det som derimot vil skje, er at bilen vil klare å håndtere svingen bedre, da den ikke vil forringe hjulstillingen mer enn nødvendig. Det heter bokstavlig talt "Metafor", ironisk nok.

Nei, det er aldri positivt med flexing. Effekt hra det nok, selv på en sykkel (trøsykkel), har det effekt med feks. bremsebro på støtdempere, avstivning på styre, etc. Og det er en hel del mer krefter i sving i en bil på over tonnet.

b230/aw71 i Volvo 780 med IRS, istedenfor V6 og samme kasse : Original bakre del, 57.5cm fremre del.

litt effekt har det nå. vil jo flexe litt i karrosseriet, så dette staget hjelper jo å holde hjulstillingen mer rett.

helsyntetisk er litt dyrere, men den varer lengre.. det er i bunn og grunn viskositet som avgjør, sålenge du er flink med vedlikehold.

jeg ville byttet muttrene på demperene. ser ut som du har litt rust over mellomaksel! du bør fikse det før det får spist for mye.

husk at du må også se på felgbredde. her er 18x8.5, et13.. men med 5mm spacer hver side fremme, samt da 20mm på v.s.b., som sagt ovenfor. for å forklare ET vs. spacer: et40 felg + 20mm spacer = et20. feks om du skal ha r-felger på 240, er de et40, som vil si du minimum må space hver felg 20mm.

hei, jeg har ikke compomotive, men jeg har superdtm. de er 18x8.5, et13. har 1 x 20mm spacer bak, v.s. 2 x 5mm fremme.. (en 5mm per side). da bygger det perfekt fremme! må justere akslingen mot venstre, så får jeg på den andre også. mao. et7, 8.5 tror jeg går fremme. bak kan du ha minus et :p så lenge du fikser kant da.

jippi! jeg satset på m8 :P

maler du den sølv, får du fet bil. maler du den grønn, får du spesiell bil. begge er fet på sin farge, men hvor mange 242'er med den grønnfargen hra du sett?

får man kjøpt E85 i Bergen? noen som vet? Dette var veldig interessant! sticky?

Miste effekten? Jeg skjønner ikke hvordan den kan miste effekten, da det handlre om to ting: Airflow og Overflate. Kan være han mente at den ikke tåler særlig mer, pga. det gjør den jo ikke. 10 ganger mindre, det er en mattematisk umulighet. En tiende-del, mente du vel :p TALL, TALL og TALL.. (ref. matte ovenfor). Man kan ikke gjette seg til om en cooler er bedre enn en annen, uten å vite Airflow, samt overflate, o.l. Jeg importerte en hel-alu cooler (eller, to, faktisk). De flow'et 650cfm.. Jeg har ikke i hodet hvor mye 240 sin IC flow'er, men den skal være rimelig råtten. ps. at den kommer fra cosworth trenger ikke være noe bra. Jeg skal ikke si den er dårlig altså, for all del, men jeg skal heller ikke si den er bra. Jeg vet jo ikke noe om den, utenom at dne ble levert på en bil som har liten plass til IC, samt at cosworth kom vel med ca. 200hk og denne er gjerne dimmensjonert til det? ja, det der er en "import cooler".. Men man tjenre ikke noe på å importere den selv, om man bare skal ha en cooler.. eller, kanskje man sparer 100kr, men så er det ventetid, tollpapirer, eposter frem og tilbake, etc. Det re laget i samme "stil" som den je ghra, men den jeg har er mer som cosworth cooleren tidligere i tråden.. Mener den jeg hra er 6.8cm dyp, 68cm bred, 2.5" inn og ut. Kunne få den avbildede hre også fra samme firma, men, ja.. frakten på en cooler fra usa, blir en del $$, selve cooleren er jo dritbillig i usa. kjøper man 3-4stk, kan man spare en del.. kanskje få cooleren ned i 1200kr.