DaButcher

om du vil vite teknisk verdi, må du ta den til takstmann :-) bedrevitere på internett (inkludert meg selv), vil jo alltid synse. Det er bedre å regne med kalkulator, enn å regne med at du får det folk på bilforumet sier at du vil få :P Men for å være realistisk, kan du: 1) se hva en org 240 koster 2) plusse på bruktverdi av alle delene du har Da har du huggeverdien på bilen. Hva du får brukt er jo godt spørsmål.. t.d. bilstein demperene koster jo feks 7150kr inkl frakt, men ingen betaler nypris for brukte deler. dvs. la oss si de er verdt kanskje 5500kr brukt, så får man kanskje 800kr for senkefjærer. Ja, jeg vet.. du har brukt mer penger, men du kjøpte jo deler nye og med en gang du har tatt på de, synker de i verdi. Når man selger en bil komplett, får man somregel mer for den. Iallefall om den er godkjent og har skilter. uten godkjenning, er det mange som vil tenke *stress*, men du har jo forsåvidt ordnet en del iht. biltilsynet, men så har du jo en del som krever jobb også (feks. fuelcellen din er ikke godkjent, da den ikke er skumfyllt). Så, ja.. realistisk sett, ville jeg sagt bilen din er verdt en standard 240 + verdi av brukte deler + litt til (for jobben med montering, tilpassning, fabrikering). Får du mer enn det for bilen (langt fra umulig altså), så er du heldig.

hei, ms miljøet rundt volvo er desverre ikke så aktivt i Ostehøvel-landet. Ville forsøkt på http://forums.turbobricks.com/forumdisplay.php?f=21

ikke dum førsteibl :-) hehe, er litt tid igen før 242en ruller for egen maskin. men den skal vel snart til bergen igjen, men så må den mappes og diverse da.. pluss jeg håper den starter med megasquirt.. får se evnt. vet jeg kke.. haltech eller motronic mapping. men jeg vil teste MS... har bestillt MS og masse dill fra USA.

les her: http://www.volvo-power.net/site/index.php?option=com_content&task=view&id=22&Itemid=2〈=no og her: http://www.volvo-power.net/site/index.php?option=com_content&task=view&id=12&Itemid=2

skaff info/bilder da :-)

lov å håpe :-) mangler bare turboflens, downpipe, mapping, samt litt deler som et par trykkrør og litt silikon.. kamreimdeksel og litt smått er fikset fra USA, får høre med SOV om han ikke kan modde over det som står på andre motoren :P

om noen er liksomnerd, må det være deg, din opeldriver. http://www.urbandictionary.com/define.php?term=woot Siden vi skal være så bedrevitere, så kan du jo gjette hva som er: Ellers, for å være litt ontopic igjen: @trådstarter: savner du ikke friskluftinntak?

lotto millionærer kan vel kanskje være interessert.

har du sjekket foringene i panhardstaget (skråstaget) ?

WOOT? Noen som hadde guttedrøm om å kjøre romferge eller? :volvsmile

...det spørs vel.. har du gode foringer i de stagene du har og ikke har noe vibrasjonsissues, så er det nok andre steder du kan bruke pengene - før dette.

700cc skal duge til ca 400hk på safe dutycycle.

Den heter R6'en (rekke6eren) på kallenavn.

kjører du med boris knocksense?

Jeg og Colli skal straks ut til R6en og ta noen bilder :-) Motoren er i, så det er "bare noen få ting som gjenstår", lol.....

han holder på med hjulstillingen as we speak.

Det vet han garantert! Men det kalles jo "firehjulskontroll"; om man tar på to eller fire hjul.. (Iallefall hos Volvo). Prisen er også samme :O (svindel?)

ok, så du mener at du hadde en gammel forsterker som dro sinuseffekt over sikringsverdiens spesifikasjoner?

hei, tenkte jeg skulle tipse dere 850 folk om denne: http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=140527

blir det negativ camber fremme nå?

uten skilt og godkjenning, er det desverre store prutemonn. Men specsene er jo gromme nok de :-)

Hva er effekt på forsterkerene? Om det er billige forsterkere, se på sikringsverdiene. t.d., har den 20A sikring og er rated @ 12V, så tar du 20 * 12 = 240W max effekt. 65A dynamo * 13.8 eller 14.4 = 897-936W Men så bruker du jo mye power på annet :P Men, peak power på forsterkeren din er neppe hva sikringene er oppgitt til. Og den har ikke dette som en jevn uttømming, det er "DUNK DUNK" som vil være peakeffekter. Det er derfor de har noe som heter "kondensator", som du kan montere så nært forsterkeren som mulig. Denne vil virke som en kraftreserve når du får peak og da får du mindre belastning på dynamo/batteri. 100A dynamo er neppe dum investering, som nevnt ovenfor, så vel som da godt batteri og selvsagt tykke kabler til forsterker. Husk sikring v/ batteri (så nært som mulig). Legg også strøm på motsatt side av signal, så du ikke får stråling over på signalkabel.

det er den med pil på

940T dysene duger til ca 200-220hk på vanlig bensin. På e85, bør du dimmensjonere dysene til 50% mer enn effekten du jakter på, som betyr at en slapp N/A på 116hk trenger da dyser som duger til 116*1.5 = 174hk. Jeg regner med de med N/A og 100% e85 også vil leke litt mer just. kamdrev og annen kam og da passer vel kanskje 940t dyser + motstander, men org N/A dysene kjører nok lean med mindre man da jukser med BTR (som er langt fra idèellt). Skal man bare misbruke en bil til den blir avskitlet neste år, så kjører man på kjipeste og billigste løsningen, det er jo selvsagt.

ja, lol.. kunne sikkert brent dekk med trøsykkelen opp den bakken.