DaButcher

hei, jeg kan skaffe K kam med just kamdrev, så du kan få effekten på brukbart rpm til gate. evnt kan du se på http://www.kgtrimning.com

http://www.trianglesunlimited.com

hei, fint prosjekt.. du har ikke vurdert en "dieseltut" som enderør? dvs. et usynlig enderør.. synest hekken er så clean, så ødelegger enderørene litt.

Med mindre jeg husker feil, så så jeg og en fra volvo der :P samt vi så i døråpning. skal sjekke neste gang jeg er ved 242en, om ejg husker det.

hei, det er milfdetektoren.. fjern sikringen

yes, da har jeg også tilpasset en turbomåler på samme måte som A/F måleren.. men er usikker på om 245en blir turbokonvertert, da det jeg hadde "på vei" fra USA, ble stjelt fra garasjen til han jeg skulle kjøpe det av :S 245en har uansett en litt usikker fremtid hos meg... Bilen er jo knall, for all del, men :P koster å ha to biler.. hehe.. Nå er jo snart 242en også rullende igjen. Må si det frister litt å montere en P&P Megasquirt, wbo2 og en K kam.. kjøre E85 map og se om det er morro ;) er jo ikek de helt store utgiftene uansett, hehe.

ble nice dette :-) men med alle de platene, er vel vekten over 245 sin vekt? :P

hei, liker prosjektet ditt. ps. denne grillen hører til: GTX grill

yes, bør bli morro :-) Om du har FK i bilen din, så ville jeg ikke konvertert.. Da ville jeg heller trimmet fk'en med feks 16t turbo, store dyser, så hiver du inn p&p megasquirt, wbo2 +++ Om du fremdeles vil ha rekke6, så kjøper du deg en V90 :-) PEN bil!! kunne egentlig byttet 242en min mot en veldig fin 960/s90/v90 tror jeg.. er ikke helt sikker, men tror eg hadde byttet :P Den er org grønn ja... jeg spurte på volvo en gang og de påstod at det ikke var noe god oversikt på de gamle fargene. bilen min er 1979 modell, så om du finner ut hva "1979-1980 mørk grønn" volvo farge er, så er det vel den. Står ikke noe på karross såvidt jeg vet. yes, nærmer seg, sakte, men sikkert!

Hei, var ikke så ille tider det der. I 2006, kjørte jeg med 242en min på VÅTT føre i bergen. Da med noe over 200 sugehester, autolatkasse. Jeg fikk ikke så sykt mye bedre tider enn deg da: Reaction: 0.470 60: 2.775 Kmt: 115.20 Finish: 10.618 Det var beste lap'en min, i topphastighet, men jeg hadde reaction ned i 0.130, men da fikk jeg bare 113.65km/t og 60 @ 2.804 Var så sykt glatt den dagen, samt jeg kjørte jo lavprofil (225/35-18) og spant sikekrt 20 meter ut av pit'en (selv etter dekkvarming)..

tror det fins xc90 stålfelger også, 18" om jeg ikke husker feil (?) eller var det 17?

lol, ok.. ja, vet. jeg får masse pm's :S driver å sletter hver dag

hei, det går ja.. men du må vel mekke litt, med mindre du har en topp som var sprut på fra før (tempgiver til sprut mangler vel i forgassertopp). Du kan jo evnt konvertere fra LH2.2 til LH2.4, evnt. hive i megasquirt. Fra usa får du P&P MS til LH2.4 for 500$, men kan være han må endre noen pinouts til lh2.2, er usikekr på den.

sannelig :P selfburn :ratatatat

ser ut som de er samme produsent. jeg mener å huske at det er en oppdeling mellom tellerverktallene på ene produsenten.

http://www.bilforumet.no/700-serien/102548-tremec-tko600.html

ja, det er to typer vaier på speedometer, samt du har VDO og Yakuza eller hva det heter. Når jeg skulle bytte speedometer på 1979 242, merket jeg at kretskort (pinout) ikke stemte. Men om de er like og vaieren passer, så bør det funke.. Men vær obs på at det står et tall på speedometeret, R et eller annet (liten skrift), denne er tilpasset bakakselutvekslingen din.

http://www.kgtrimning.com har en del kam'er som funker knall i sugemotorer :-)

yes, i kveld fikk jeg en hyggelig melding på MSN: Motoren er i bilen folkens! Jeg sitter på LAN og skal til å game Swat 4, men det skal bli digg å se 242en med hjarte på rette staden.

hei, dårlig med det. lurer på om det kan være en scania farge (lastebil), men jeg er sannelig ikke sikker. Det ser ut som det er litt mer blått i den, enn org fargen.

hei, om du skal koble deg på lambda, så finner du kontaktstykke v/ torpedoveggen. Det er tre kabler, den ene ser du blir grønn inn på org ledningnett. Jeg koblet inn AF måleren på bil-siden av denne kabelen. Tok ganske enkelt å koblet av stykket, så dro jeg gummien bak, over pluggen. Tok så å loddet en ny ledning fast i kontakten. Etter det, plugget jeg bare kontaktstykket samme igjen. Det heter seg at å skjøte org kabel, kan ødelegge signalene til ECU (pga motstanden i kabelen) Ellers folkens, tror jeg at larsen-racing sa dette som en spøk :P (jfr. når han fikk pes for eksospotten).

dog., ble noen biler ombygget allerede hos forhandlerene. Men ellers har du rett ja, det er AT kit på en vanlig b230a. Eneste er at forhandlere monterte av og til før salg.

ligger masse gromme motorer på ebay!

Volvo tok 90kr stk sist jeg kjøpte

Tror ikke du trenger å bekymre deg for 220hk/280nm grensen ;) Uansett, en turbomotor med ettermontert turbo har en originaleffekt som ligger laaaaaangt under 220/280. Det er nåværende eller original effekt som er gjeldende for godkjenning (den av de som er høyest). Mao. kan du ikke ta en 300hk turbomotor, skru ned boost og godkjenne denne i en 240, da denne vil fremdeles være å regne som en 300hk motor for biltilsynet. Videre, heter det seg egentlig at "en motor skal ikke være lett å justere opp effekt på". Hvor "aktiv" denne er, vet jeg ikke. Men, som sagt: b230 eller hva enn du tenker å bygge gasser-turbo på, har gjerne org. N/A effekt på 116hk, 112 hk, elns. Du skrur på et "AT kit", justerer boost til 140hk uten IC eller 160hk med IC og godkjenner bilen :-) AT kit ble levert av Volvo, men du kan jo fint modde en gasser, bruke turbo og manifoil fra feks 940 turbo, etc., vil jo være ca samme... Personlig ville jeg heller gått for noe annet enn forgasserturbo.......